三個“等式”打破魔咒 他們自主建成亞洲首個“無人港口”

一邊是繁忙的傳統港口，車水馬龍，機器轟鳴;另一邊是空無一人的智能港口，作業指令系統生成，自動完成……

站在山東港口青島港(以下簡稱青島港)10多米高的觀景平臺上，科技日報記者眼前的這兩幅圖景，將傳統碼頭與現代港口的對比生動地演繹了出來。

這里是全球首個5G智慧碼頭，是國際標準化組織主席約翰·沃爾特心目中“亞洲第一個完全自動化、效率第一的港口，集合了實體世界、虛擬世界、數字世界的碼頭”。

斬獲“亞洲第一”難能可貴，于是“連鋼創新團隊”被推到了聚光燈下。

三個“等式”打破魔咒

“3年=30年;1臺=2臺;9個=60個。”

在青島港自動化碼頭，這是一串兒“不是等式”的等式。連鋼創新團隊帶頭人張連鋼告訴科技日報記者：這里3年走完國外30年自動化碼頭的歷程;這里1臺橋吊，干出了國外2臺橋吊的活兒;這里9個遠程操控員，替代傳統碼頭60人的工作……

讓不成立的等式成立，需要科學精神和高新技術發力。

自動化碼頭源于歐洲，盡管已有30年歷史，但成本高、周期長、技術雜、效率低的問題制約了其推廣。如今，青島港打破了這一“魔咒”。僅用3年這里便已商業化落地，成本不到國外的7成;相對于國外局部自動化，這里實現了全鏈條自動化。

歷經上百次失敗，他們成了

突破，是從被質疑開始的。

籌建之初，外方股東想把西方成熟模式搬到青島港。但張連鋼否決了，“一方面是成本太高、周期太長;另一方面，他們最關鍵的核心技術不向我們開放……”

在自動化碼頭上，AGV(無人運輸車)負責拖運集裝箱，其核心是電氣系統，被荷蘭TBA壟斷。團隊決定與上海振華聯手攻關，這是石破天驚之舉。2016年初，團隊對ECS(設備控制系統)研發進行階段評估后，發現功能難以達標。

碰頭會上，其他人保持著沉默，張連鋼扔下一句話：“做不好，我們排隊跳海就行了。我第一個跳。”

軍令狀下，100多個日夜的封閉突擊，歷經上百次失敗之后，他們成了!張連鋼總結，非常規技術，須用非常規手段;打破常規，才能出奇制勝。

人們戲稱自動化碼頭是“接口”工程：軟軟接口、硬硬接口、軟硬接口、網絡接口、平臺接口等錯綜復雜，必須嚴絲合縫。IT工程師、業務分析師僅流程測試案例就編寫了5000多個，反復測試十幾萬次。自主開發軟件團隊在測試中發現某處系統功能異常，但疑點有數百個。

他們像大海撈針一樣按流程一點點回溯，最終找到了問題點。

他們“為世界提供了‘中國方案’”

張連鋼珍藏著一張圖——自動碼頭總平面布局圖。“這張圖，凝結著我們的集體智慧，具有自主產權、世界最強的全自動化碼頭藍圖!”

連鋼創新團隊，有IT、流程、設備、土建等方面的專家。美國通用電氣公司專家西蒙得知青島港有20多人負責系統集成時，直搖頭：“人太多了!”他認為，國外同類碼頭通常先聘請專業咨詢師分專業做咨詢，然后再請專業公司咨詢方案論證、審核;再細化方案設計和集成。

張連鋼的思路不一樣，“我們采取的是規劃設計、建設集成和商業運營‘三位一體’模式，項目組每個人都全流程參與設計、建設和運營，項目的演進路徑不是‘串行分步’，而是‘并行協同’，每個人要擔當咨詢師、設計者和經營者等多項責任，都要學會‘彈鋼琴’”。

靠“土專家”團隊協作，靠“啃骨頭”的死磕精神，這支團隊把國外3年的設計工作壓縮到1年內完成。

當西蒙看到整體方案時，大為震驚：“不可思議!我必須說，你們的模式才是最符合自動化碼頭建設方向的模式!”

經過數百次主要系統升級，2000多項功能優化之后，自動化碼頭流程管控系統已成為一個有靈魂、會思考的“最強港口大腦”。

前不久，德國工業4.0提出者門蒂斯來到這里，感嘆：“4.0的精髓是系統整體的自動化，人與系統之間要能無縫對接，系統與系統之間能有效交互，青島港全自動化碼頭為世界提供了‘中國方案’。”

(王延斌)