高速智能中國高鐵創新路上持續奔跑 “十四五”中國高鐵將有哪些創新？

1月22日，中國高鐵里程數又將延長。全長1198公里，設計時速350公里的京哈高鐵全線將開通運營，北京至沈陽、哈爾濱最快2小時44分、4小時52分可達。

至此，中國鐵路營業里程將達到14.75公里，高鐵通車里程增至3.91萬公里，持續位居世界第一。

此前已于2020年12月27日開通運營的京雄城際，首創“精品、智能、綠色、人文”工程建設理念，是我國第一條全過程、全專業運用BIM技術設計的智能高鐵，應用了物聯網、云計算、大數據等前沿科技，智能化設計達70余項，是我國智能高鐵新標桿。

高速智能，中國高鐵創新路上持續奔跑。

2004年，中國尚無一寸高鐵，風雨兼程16年，從引進、消化、吸收再創新到自主創新，現在已經領跑世界。

在2021年中國國家鐵路集團有限公司(簡稱“國鐵集團”)工作會議上，黨組書記、總經理陸東福透露，2020年，中國鐵路“十三五”圓滿收官。“四縱四橫”高鐵網提前建成，“八縱八橫”高鐵網加密成型。鐵路總體技術水平邁入世界先進行列，高速、高原、高寒、重載鐵路技術達到世界領先水平，推進智能高鐵技術全面實現自主化，復興號高速列車邁出從追趕到領跑的關鍵一步。

最新數據表明，目前中國高鐵網對50萬人口以上城市覆蓋率已接近90%，香港進入了全國高鐵網，除拉薩外的所有省會城市均已通高鐵。

“十四五”期間，中國高鐵將有哪些創新?

在“十四五”開局之年，國鐵集團即宣布啟動復興號“CR450科技創新工程”，研發更安全、更環保、更節能、更智能的復興號新產品。

作為中國鐵路科技創新取得的重大成果，復興號列車目前已有350、250和160三個速度等級。此次組織實施研發CR450，將推進關鍵技術指標論證和頂層指標體系編制，開展系統集成、輪軸驅動、制動控制、減震降噪等核心技術攻關。

列車控制系統是高鐵運行的大腦和神經。國鐵集團工電部通信信號處主管莫志松表示，國鐵集團正在依托青藏鐵路組織研發新型列控系統。

“新型智能列控系統將利用北斗衛星導航技術、5G通信技術等構成空天地一體化的列控系統。與傳統列控技術相比，實現軌旁電子設備從多到少、從有到無的轉變，是列控技術領域里程碑式的技術創新。”莫志松說。

除動車組，未來智能技術將深化至高鐵的建造、養護維修、安全保障全過程。“以京張、京雄、浩吉鐵路為代表的智能鐵路建設運營，還將帶來云計算、物聯網、大數據、人工智能、5G等現代技術和新型基礎設施的全面融合與應用，進一步提升鐵路關鍵技術水平。”中國鐵道科學研究院集團有限公司信息所副所長 賈光智說。

據2021年國鐵集團工作會議透露，國鐵集團已開始著手布局鐵路新基建，啟動鐵路5G專網技術體系及關鍵技術研究，中國鐵路主數據中心平穩運行，正加大推進人工智能、物聯網等新技術在鐵路領域的應用。

來自國家鐵路局消息，按照國家有關工作部署，國家鐵路局正組織開展《“十四五”鐵路發展規劃》研究編制工作。“將推動時速400公里級高速鐵路關鍵技術、600公里級高速磁懸浮系統技術儲備等重大科技研發，突破關鍵核心技術，提升企業創新能力，完善科技創新體制機制。”國家鐵路局總工程師嚴賀祥說，《“十四五”鐵路發展規劃》還將完善“八縱八橫”高速鐵路網建設，大力推進城際鐵路，加快發展市域鐵路，完善路網布局，實施川藏鐵路、西部陸海新通道等一批重大工程項目。

另據2020年12月國家發展改革委召開城際和市域(郊)鐵路建設專題會議透露，“擬將京津冀、長三角、粵港澳三大區域城際和市域(郊)鐵路作為重大工程納入“十四五”規劃，三大區域“十四五”期間計劃新開工城際和市域(郊)鐵路共1萬公里左右”。(矯陽)