67款車認證油耗與實際油耗相差巨大 測試工況成造成偏差的主要原因

有時記者會接到讀者來電咨詢購買私家車的相關(guān)事宜，有時身邊的朋友也會在買車時請記者為其參謀。溝通時，他們通常都會問車輛的油耗如何?可見，油耗在消費者心中占有重要的位置。很多消費者在購車時會參考顯示牌上的油耗數(shù)值，如7升/百公里、6.5升/百公里等，然而實際駕駛之后的油耗總是比當初看到的數(shù)值高。有不少人向記者抱怨過類似情況。

認證油耗與實際油耗相差大嗎?最近終于有了權(quán)威答案。2021年1月，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司對外發(fā)布了《CCRT 中國工況油耗及消費者滿意度研究(2020)》，其中67款車認證油耗與實際油耗相差較大。

這份報告依據(jù)CCRT(中國汽車消費者滿意度研究與評價規(guī)程)進行評價，從消費者滿意度調(diào)研、實車客觀試驗測試兩個維度對汽車整體性能進行綜合評價。測評內(nèi)容包括駕駛性能、舒適性、安全性能、經(jīng)濟性(用車成本)、造型與品質(zhì)、故障率。油耗是 CCRT 經(jīng)濟性(用車成本)中的重要內(nèi)容，包含使用 CCRT 中國工況油耗法的客觀測試和消費者油耗滿意度兩部分。本次報告共測試67 款熱銷車型，涵蓋 31 款轎車和 36 款 SUV/MPV。

■認證與實際偏差較大

報告顯示，67款熱銷車型的偏差絕對值均值為 6.28%。其中轎車偏差5.72%，SUV/MPV偏差6.77%。這是什么概念呢?假如你的轎車認證為7升/百公里，實際上你的油耗超過7.4升/百公里，SUV/MPV更高，超過7.47升/百公里。

夏季或者冬季開車，你不會不開空調(diào)吧?開啟空調(diào)后 67 款熱銷車型百公里油耗平均增加 2.18升，平均燃料消耗量為 26.2%。而這種情況下使用車輛的實際油耗，認證并不寫出來。

除了中汽中心中國工況項目組調(diào)研了我國輕型車實際油耗與認證油耗的差異外，能源與交通創(chuàng)新中心(ICET)基于近百萬車主實際駕駛的真實油耗數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2008-2016 年，乘用車認證油耗均值下降了約 10%，而實際油耗基本沒下降，認證油耗和實際油耗的平均差異約為 31%，并且有逐年擴大的趨勢。

從平均結(jié)果看，轎車和 SUV/MPV 車型的平均整備質(zhì)量分別為 1389千克 和1562千克，對應 CCRT 中國工況油耗平均值分別為 7.92 和 8.79升/百公里。SUV/MPV平均油耗比轎車高 11%。

轎車之中，15-20 萬元售價區(qū)間(樣本占比 13%)的車型油耗值最高，達到8.6升/百公里;價格低于 15 萬元時，油耗平均下降了 10.6%;價格高于 20 萬元時，油耗也出現(xiàn)了下降，下降率為 5.1%。

SUV/MPV 的趨勢與轎車不同，油耗最高的區(qū)間段(樣本占比 56%)為 15萬元以下，為 9.18升/百公里;價格超過 15 萬元時，油耗為 8.3升/百公里，平均降低 9.6%。

轎車之中，平均油耗較低的是日系和韓系品牌車型，其中日系平均油耗為7.49升/百公里;自主品牌和法系的平均結(jié)果相對偏高。

SUV/MPV 之中，平均油耗較低的是日系和德系，平均油耗控制在 8.0升/百公里之內(nèi)。

■測試工況是造成偏差的主要原因

我國認證測試一直采用歐洲的NEDC工況。歐洲大部分地區(qū)是平原，而我國從南到北、從東到西，氣候、地理環(huán)境等差別巨大，用歐洲工況測試我國的車輛必然差異巨大。近年來，我國城市道路擁堵日益嚴重，與歐洲的情況也不相符，歐洲工況與我國車輛實際運行工況的差異日益顯著，用歐洲工況測試中國車輛能準確嗎?另外，歐洲工況考慮了他們的駕駛情況，比如，空調(diào)是否開啟、載重的設置及司機的駕駛習慣等，這些與國內(nèi)駕駛者也有很大差別，用歐洲工況認證國內(nèi)車輛的油耗，能測準才是怪事。

■工況的差異

如果說歐洲工況在中國不準的話，那么WLTC工況適合中國嗎?WLTC 工況無論怠速占比(13%)、平均速度(43千米/時)還是最高速度(140千米/時)等工況主要參數(shù)，其開發(fā)過程中都沒有考慮中國車輛的實際行駛數(shù)據(jù)，偏離我國車輛的實際運行情況。

2018 年由中汽中心牽頭組織行業(yè)力量共同完成的中國工況項目完成結(jié)題，中國工況 CLTC-P 正式發(fā)布。三種工況曲線對比充分反映我國乘用車平均速度較低、怠速比例較高和加減速頻繁的特點，與 NEDC 和 WLTC 具有顯著差異。

空調(diào)是影響用戶實際油耗的關(guān)鍵因素。對于傳統(tǒng)乘用車而言，夏季開啟空調(diào)油耗上升顯著，油耗平均增加 30%左右。對純電動乘用車而言，冬季開啟空調(diào)能耗平均增加 40%以上。

從車輛動力學方程可知，加載質(zhì)量和車輛能量需求成正比，能量需求和油耗強相關(guān)，所以只有準確的設置加載質(zhì)量，才能在工況測試時得到準確的油耗結(jié)果。國五排放標準采用的整備質(zhì)量+100千克后所對應的當量，該值明顯小于用戶用車過程中的實際加載(駕駛員、乘客、選裝裝備、后備箱載重)。

另外，測試認證駕駛員知道怎么駕駛最省油，哪些不恰當?shù)鸟{駛行為會影響車輛性能，他們與普通駕駛者的開車水平差異很大，這也是工況測試油耗與用戶使用油耗差異大的原因之一。另外，NEDC 采用固定車速換擋、WLTC 采用經(jīng)濟性換擋，和用戶的實際換擋策略有較大差異，進而產(chǎn)生油耗差異。

?附表：

(萬仁美)