貨車自動擋化趨勢明顯 增設(shè)自動擋貨車駕駛證能否解決貨車司機缺口？

公路貨運是當前交通運輸業(yè)的中堅力量，每年兩會都有不少代表針對貨運行業(yè)的良性發(fā)展建言獻策。在2021年全國兩會上，全國人大代表、湖南佳惠百貨有限公司董事長李小紅圍繞物流行業(yè)貨車司機缺口較大、貨運人才“斷層”等影響物流業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展相關(guān)問題，提出了《增設(shè)A4、B3自動擋貨車駕駛證》的建議，引起了行業(yè)普遍關(guān)注。

貨車司機短缺、老齡化問題嚴重

“在行業(yè)高度發(fā)展的同時，物流企業(yè)普遍存在貨車司機短缺、老齡化短板日益凸顯的問題，‘90后’從業(yè)人員更是寥寥無幾，占比甚至不足5%。”李小紅表示，近年來伴隨著電商等行業(yè)的興起，物流行業(yè)蓬勃發(fā)展，但在快速發(fā)展過程中也面臨著很多難題，其中，貨車司機短缺、老齡化已經(jīng)成為制約行業(yè)發(fā)展的重要問題。

有數(shù)據(jù)分析，目前我國貨車司機已超過2100萬人，年齡普遍在40歲左右，而新一代貨車司機卻寥寥可數(shù)，形成了明顯的年齡斷層，造成高達1000萬人的貨車司機缺口。預(yù)計未來5至10年，隨著“70后”貨運司機逐漸退休，“年齡斷層”導(dǎo)致的貨車司機短缺將更加嚴重。而“90后、00后”這些年輕群體之所以對貨車司機望而卻步，其中重要原因就是A2類駕駛證資格考取周期長、難度大，貨運路途長且路況復(fù)雜，司機作業(yè)難度高等。

為此，李小紅建議，借鑒小型自動擋汽車(C2)駕駛證類別的成功經(jīng)驗，由公安部門修訂《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，增設(shè)A4、B3自動擋貨車駕駛證，拓寬貨車司機準入標準，吸引更多年輕群體考取貨車駕駛證，緩解物流業(yè)“用工荒”難題，促進公路運輸行業(yè)良性發(fā)展。并建議交通運輸部門、公安部門會商修訂《機動車駕駛培訓(xùn)教學與考試大綱》時，借鑒乘用車駕駛證考核模式，配套增加A4、B3類別貨車司機培訓(xùn)的課時和內(nèi)容。

技術(shù)進步，貨車自動擋化趨勢明顯

要增設(shè)自動擋貨車駕駛證，自動擋貨車的普及和應(yīng)用就極為重要。那么，自動擋貨車在國內(nèi)目前發(fā)展現(xiàn)狀如何?

“貨車自動擋并不是什么新鮮事兒，早在二十多年前我們考察美國市場時就發(fā)現(xiàn)，滿大街的自動擋貨車比比皆是，那時我國的自動擋貨車還屬于空白期。”中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈接受《中國汽車報》記者采訪時說，“不過，隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展和進步，貨車自動擋的技術(shù)已不可同日而語。”有數(shù)據(jù)顯示，自動擋重卡國內(nèi)市占比已從2019年的0.67%提升至2020年的3%。其在成本、技術(shù)、高效、節(jié)油以及降低駕駛員的疲勞強度、提高車輛駕駛的安全性等方面做出了實質(zhì)性的貢獻。

福田汽車集團副總經(jīng)理王術(shù)海表示：“參照歐美自動擋重卡市場占有率達95%的標準，國內(nèi)自動擋重卡發(fā)展趨勢愈發(fā)明朗，預(yù)計自動擋重卡的需求將成為新藍海市場。”在中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進看來，當前物流業(yè)正在加速向智能化、規(guī)模化和集約化發(fā)展，且80后、90后卡車司機已成為主要群體。因此，能有效提高運輸效率、增加利潤以及更高端、更安全、更舒適的自動擋貨車將成為市場未來的發(fā)展趨勢。“隨著技術(shù)的成熟以及物流行業(yè)的發(fā)展需求，貨車自動擋化必然是未來的發(fā)展方向。”商用車行業(yè)專家譚秀卿也表示說。目前，包括一汽解放、東風商用車、中國重汽、陜汽、上汽紅巖、江淮格爾發(fā)、東風柳汽乘龍等商用車企業(yè)均已完成了相關(guān)自動擋產(chǎn)品的匹配，為自動擋貨車的普及和推廣創(chuàng)造了條件。

那么，自動擋貨車能否滿足用戶實際需求?又能否為貨車司機帶來實實在在的紅利呢?

中鐵物流有限公司副總裁高維志直言道：“作為使用單位，我們要判斷自動擋貨車的購買成本、使用成本以及后期的維護成本。”“貨車貴一點沒關(guān)系，關(guān)鍵是質(zhì)量要過關(guān)。特別是自動擋貨車，可靠性更要有保障。”河北強久物流園區(qū)貨運司機丁志軍如此表示。

為此，有相關(guān)企業(yè)和研究人員做了運營測試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)貨車自動擋更省油。北京航空航天大學教授、自動變速器專家徐向陽表示，相比于傳統(tǒng)手動擋，自動擋變速箱通過智能操控匹配復(fù)雜路況，千公里換擋次數(shù)達536次，遠高于手動擋的212次;中國汽研整車測評研究中心部長徐磊也分析，自動擋貨車可根據(jù)車速、油門、駕駛員命令等參數(shù)精準確定在最佳擋位，還可解放司機左腳和右手;針對國內(nèi)路況、車輛工況復(fù)雜，以及用戶擔憂的“慫車”、頓挫、換擋時間長等問題，福田戴姆勒汽車研發(fā)副總裁穆斯塔法表示，從技術(shù)上，當前的自動擋變速器已解決了上述難題，自動擋貨車在換擋的平順性、換擋速度方面，操作性都更好、工況適應(yīng)性更強。現(xiàn)代商用車銷售本部部長趙敏秀說道：“現(xiàn)代商用車在自動擋輕型貨車上面也推出了更多新品，特別是在行駛性能上，自動擋輕卡動力更強、加速更快，且駕駛平穩(wěn)，對城市配送用戶來說有效解放了右手和左腳，舒適性得到了有效提高。”

司機缺口難題可緩解、難根治

從前述內(nèi)容可以看出，不論在技術(shù)上還是在市場上，國內(nèi)自動擋貨車都得到了快速的發(fā)展，但影響貨運行業(yè)發(fā)展的貨車司機龐大缺口和年齡斷層的掣肘一直存在，自動擋貨車的推廣和專門適用于此車型駕駛證的增設(shè)，能否解決這個掣肘呢?這個方案是否可行?是否必要?

“增設(shè)貨車自動擋駕照能夠有效推動產(chǎn)品升級，促進行業(yè)發(fā)展。”全國乘用車聯(lián)合會秘書長、中國汽車流通協(xié)會市場營銷研究分會副主任兼秘書長崔東樹說，“物流貨運智能化是行業(yè)發(fā)展趨勢,自動擋的普及則是助力智能化發(fā)展的先決條件。推動自動擋貨車產(chǎn)品升級，契合我國商用車高端化的發(fā)展趨勢，將推動我國制造業(yè)邁向現(xiàn)代化，實現(xiàn)商用車技術(shù)迭代升級。”

但在采訪中，也有不少用戶提出，增設(shè)自動擋貨車駕駛證，推動貨車自動擋化只是緩解貨車司機缺口的表象，并不能解決根本問題，這背后還有更深層次的原因。

杜芳慈指出，在現(xiàn)有駕駛證標準之上增設(shè) A4、B3自動擋貨車駕駛證是整個交通系統(tǒng)的改革，不可能一蹴而就。要想解決貨車司機缺口問題，首要解決的就是自動擋的貨車必須要全面落實到位。“增設(shè)自動擋貨車駕駛證類別，首先要滿足現(xiàn)實條件。特別是在硬件基礎(chǔ)上，自動擋的貨車是否能夠滿足市場需求?是否已經(jīng)普及?國內(nèi)路況不一、車輛工況復(fù)雜，對于載貨車而言，如何更好地滿足用戶在動力、扭矩、使用成本等各方面的需求還是一項嚴峻的考驗。”他說。

此外，“貨車司機的短缺是近年來普遍存在的現(xiàn)象，這不僅僅是待遇問題，更是社會性問題。”在中汽卡車兄弟俱樂部創(chuàng)始人楊金國看來，除了為貨車運輸經(jīng)營提供了良好的基礎(chǔ)設(shè)施外，還要提升貨車司機的獲得感，改善貨運環(huán)境。(姚會法)