小型車“觸電”積極 歐洲小型電動(dòng)車市場起飛在即

就像五菱宏光MINIEV在中國成為“國民神車”一樣，歐洲大陸也將掀起一股小型電動(dòng)汽車的熱潮。如果說美國消費(fèi)者偏愛SUV、皮卡等高排量大型車，那么在歐洲隨處可見的則是小型車。在歐洲的汽車暢銷排行榜上，小型車的銷量一直遙遙領(lǐng)先。而今，在歐洲汽車行業(yè)大力轉(zhuǎn)向電動(dòng)化之時(shí)，大眾、雷諾、菲亞特等各大主流汽車品牌也紛紛瞄上了小型乃至微型電動(dòng)車市場。隨著各大車企陸續(xù)投放入門級(jí)新車，歐洲小型電動(dòng)車市場有望迎來爆發(fā)式增長。

♦小型車“觸電”頗為積極

首先讓我們看一下，為何歐洲消費(fèi)者偏愛小型車。拋開消費(fèi)觀念、環(huán)保意識(shí)不說，其實(shí)這在很大程度上是由現(xiàn)實(shí)條件決定的。在法國、德國、羅馬、意大利等歐洲國家，很多城市歷史悠久，擁有很多古老的街道和建筑，街道異常狹窄，但即便是到了科技發(fā)達(dá)的今天，歐洲人也并不打算將這些老街拆掉重修。再加上核心城區(qū)車流量比較大，而小型車操控靈活，在很多小巷穿梭自如，停車也比較方便。在這種情況下，歐洲消費(fèi)者對(duì)小型車青睞有加也就不足為奇了。

歐洲消費(fèi)者在電動(dòng)汽車市場的選擇也是一樣。InsideEVs網(wǎng)站的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年歐洲電動(dòng)汽車銷量榜單排名前5的車型分別是雷諾ZOE、特斯拉Model 3、大眾ID.3、現(xiàn)代Kona EV以及奧迪e-tron，大多數(shù)都是小型緊湊車。

這并不是雷諾ZOE第一次奪得歐洲電動(dòng)汽車銷量冠軍，作為雷諾電動(dòng)化戰(zhàn)略的王牌產(chǎn)品，雷諾ZOE雖然“個(gè)頭”不大，但其獨(dú)特的座椅布局帶來了相對(duì)不錯(cuò)的儲(chǔ)物空間，而小巧的車身也很適合歐洲的用車環(huán)境。可以說，在近兩年雷諾糟糕的財(cái)報(bào)業(yè)績中，雷諾ZOE的表現(xiàn)頗為亮眼，為其“挽尊”不少。除了ZOE外，雷諾還推出了造型古靈精怪的超小型電動(dòng)汽車Twizy、城市微型電動(dòng)汽車Twingo Z.E.等。

嘗到了甜頭，雷諾決定在小型電動(dòng)車市場更進(jìn)一步。今年年初，雷諾發(fā)布了純電動(dòng)雷諾5概念車，設(shè)計(jì)靈感就來自當(dāng)年風(fēng)靡一時(shí)的經(jīng)典車型雷諾5，后者于1972年發(fā)布，僅用8年時(shí)間，在1980年一舉躍升為全球最暢銷車型，后于1996年停產(chǎn)，在雷諾的發(fā)展史中扮演了重要角色。而今，雷諾趁著電動(dòng)化浪潮興起之際，計(jì)劃復(fù)活雷諾5，讓其以純電動(dòng)車的身份再次征戰(zhàn)市場。雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧表示，這款車將以“許多人負(fù)擔(dān)得起的價(jià)格”直面消費(fèi)者。新車預(yù)計(jì)2023年推出，很可能采用磷酸鐵鋰電池，大小與ZOE相似，售價(jià)不到2萬歐元。很顯然，雷諾有意再打造一款“爆款”電動(dòng)汽車。

♦減排瞄準(zhǔn)入門級(jí)車型

除了歐洲消費(fèi)者偏愛小型車外，車企之所以越來越重視小型電動(dòng)汽車，與歐盟日益嚴(yán)格的排放法規(guī)也有很大關(guān)系。為了滿足排放要求，內(nèi)燃機(jī)汽車需要在車輛上添加混合動(dòng)力等節(jié)油技術(shù)，隨之增加的成本使得小型車的盈利難度變大，車企要么選擇退出這一市場，要么改推純電動(dòng)車型。

例如，福特此前宣布在歐洲停止銷售Ka+小型車，理由是這款車難以滿足歐盟排放新規(guī)的要求。歐寶品牌也計(jì)劃停產(chǎn)Karl和Adam兩款微型車。相比之下，大眾則選擇推出純電動(dòng)版本，就是目前在售的大眾e-Up、西雅特Mii、斯柯達(dá)Citigo-e iV等，這些車型都是在燃油版的基礎(chǔ)上改造而來的。

菲亞特、標(biāo)致等品牌采取了類似的做法。已與標(biāo)致雪鐵龍(PSA)合并組建Stellantis集團(tuán)的菲亞特克萊斯勒(FCA)曾因利潤過低，一度想要放棄微型車市場，但電動(dòng)化讓菲亞特500這一經(jīng)典車型煥發(fā)生機(jī)，該公司去年推出了全新電動(dòng)版菲亞特500e，外形呆萌可愛，新車銷售情況還不錯(cuò)，在意大利國內(nèi)銷量一度力壓雷諾ZOE和特斯拉Model 3。至于標(biāo)致208和歐寶Corsa小型掀背車，也都有了對(duì)應(yīng)的電動(dòng)版，分別為標(biāo)致e-208和歐寶Corsa-e。

日韓品牌也不甘示弱。本田e于去年8月在歐洲開始交付，新車定位于微型車，官方公布的續(xù)駛里程為220公里，起售價(jià)為3.3萬歐元，售價(jià)比競品稍高一些。另外，據(jù)外媒透露，本田計(jì)劃2022年之前在歐洲推出第二款純電動(dòng)車型。

韓國品牌現(xiàn)代和起亞也是小型車領(lǐng)域的有力競爭者，分別推出了i10和Picanto。起亞汽車歐洲首席運(yùn)營官埃米利奧·埃雷拉此前透露，起亞正在開發(fā)一款大小與Picanto類似的微型電動(dòng)汽車。“我們別無選擇，早晚都要電動(dòng)化。”埃雷拉說，“我們已經(jīng)在研究推出適用于城市個(gè)人出行的微型電動(dòng)車可行性，這一細(xì)分市場潛力巨大。”據(jù)悉，起亞計(jì)劃推出適用于短途行駛的純電動(dòng)汽車，僅用于城市通勤。

♦利用價(jià)格優(yōu)勢打開市場

除了雷諾品牌外，雷諾集團(tuán)旗下的低價(jià)車品牌達(dá)契亞也對(duì)小型電動(dòng)車躍躍欲試。近日，達(dá)契亞在歐洲發(fā)布了全新車型Spring，這是該品牌旗下首款純電動(dòng)車型，與雷諾e諾同平臺(tái)打造，由雷諾在華合資企業(yè)易捷特新能源汽車有限公司生產(chǎn)，并銷往海外。新車定位于小型SUV，從3月20日開始接受私人用戶預(yù)訂，首批交付要等到今年三季度，而用于短期租賃的版本則于本月開始交付。

價(jià)格方面，達(dá)契亞Spring在法國的起售價(jià)為1.68萬歐元，補(bǔ)貼后約為1.2萬歐元;在另一個(gè)偏愛小型車的歐洲國家——意大利，該車的起售價(jià)為1.99萬歐元，加上當(dāng)?shù)卣a(bǔ)貼和經(jīng)銷商折扣，到手價(jià)約為1.2萬歐元。這將使得達(dá)契亞Spring成為法國最便宜的電動(dòng)汽車，同時(shí)也是歐洲最便宜的電動(dòng)車型之一。

相比之下，雷諾Twingo Z.E.純電動(dòng)微型車在法國的起售價(jià)為2.1萬歐元，補(bǔ)貼后約為1.6萬歐元。在競品之中，西雅特Mii純電動(dòng)小型車的價(jià)格也不算高，在法國的起售價(jià)接近2.1萬歐元，該車是西雅特旗下首款電動(dòng)車型，基于燃油版車型打造，2019年推出時(shí)是西雅特品牌最便宜的車型。另外，斯柯達(dá)品牌旗下首款電動(dòng)車型Citigo-e iV的起售價(jià)為2.16萬歐元，大眾e-Up為2.34萬歐元，Smart ForT-wo EQ約為2.5萬歐元。

大眾集團(tuán)在小型電動(dòng)汽車市場也將有大動(dòng)作。大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯日前表示，從2025年開始，集團(tuán)將推出一系列與大眾Polo大小相當(dāng)?shù)募冸妱?dòng)車型，這些車型將由多個(gè)品牌提供，屆時(shí)電池技術(shù)將足夠先進(jìn)，使得車輛售價(jià)對(duì)于客戶而言具有十足的吸引力。事實(shí)上，按照大眾的規(guī)劃，未來其將通過標(biāo)準(zhǔn)電芯將入門級(jí)車型的電池成本降低50%。

對(duì)于價(jià)格本就不算高的小型電動(dòng)汽車而言，政府補(bǔ)貼讓其價(jià)格更具吸引力，在刺激消費(fèi)方面發(fā)揮了很大的作用。據(jù)悉，英國、法國、德國、意大利、西班牙、瑞典等多個(gè)歐洲國家出臺(tái)了相應(yīng)的補(bǔ)貼政策，為消費(fèi)者購車提供了數(shù)千歐元補(bǔ)貼。

♦打響電動(dòng)化領(lǐng)域知名度

上述跨國車企之所以積極推出小型電動(dòng)車型，也是為了通過人人都能負(fù)擔(dān)得起的車型，快速打開市場，在電動(dòng)化領(lǐng)域打響知名度。

大眾品牌首席執(zhí)行官拉爾夫·布蘭德施塔特不久前透露，大眾品牌計(jì)劃在2025年推出一款小型電動(dòng)汽車，價(jià)格為2萬～2.5萬歐元，定位將低于去年9月在歐洲上市的ID.3小型掀背車。有知情人士透露，大眾品牌有意推出的小型電動(dòng)汽車可能是ID.1掀背車或ID.2跨界車。大眾品牌曾在去年年底對(duì)外披露了ID.1和ID.2入門級(jí)電動(dòng)車型的計(jì)劃，希望借此降低消費(fèi)者的購買門檻。

在全新純電MEB平臺(tái)量產(chǎn)車型陸續(xù)上市之后，大眾集團(tuán)還將于2025年推出全新“MEB-Lite”平臺(tái)，生產(chǎn)入門級(jí)純電動(dòng)車型。據(jù)悉，該平臺(tái)的開發(fā)工作將由西雅特品牌主導(dǎo)，新產(chǎn)品將定位在小型/緊湊型兩廂轎車，未來還有望生產(chǎn)懸掛大眾、奧迪、斯柯達(dá)等集團(tuán)旗下其他品牌標(biāo)識(shí)的同平臺(tái)車型。

西雅特一位發(fā)言人指出，為集團(tuán)旗下其他品牌生產(chǎn)價(jià)格在2萬～2.5萬歐元左右的小型電動(dòng)汽車在原則上來說是可行的。大眾集團(tuán)曾表示，該平臺(tái)下的產(chǎn)品售價(jià)都將低于特斯拉Model 3。值得注意的是，大眾集團(tuán)2020年新車平均碳排放“棋差一著”，沒能滿足歐盟排放目標(biāo)。具體而言，大眾品牌和奧迪品牌超額完成了碳排放目標(biāo)，而保時(shí)捷、西雅特、斯柯達(dá)等未能達(dá)標(biāo)。

另外，大眾集團(tuán)還計(jì)劃將西雅特品牌旗下高性能子品牌Cupra打造成一個(gè)新能源汽車品牌，并在西雅特位于西班牙巴塞羅那附近的馬托雷爾工廠生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。“Cupra將變成在西班牙乃至全世界活躍的新能源汽車知名品牌，而西班牙很有可能成為歐洲的電動(dòng)化樞紐。”迪斯躊躇滿志地說。(張冬梅)