滴滴貨運“殺入”北京 同城配送市場競爭愈發激烈

“正好要搬家，看到首單可以優惠50元，感覺前幾年滴滴打車的補貼戰又來了……”北京白領程先生說的正是滴滴貨運。

4月22日，滴滴貨運在北京正式上線，使本就競爭激烈的同城貨運市場變得“火藥味”更濃。“滴滴貨運，從其體量和規模來看還是具有一定競爭力，它將會成為同城貨運市場的一條‘鯰魚’，加劇這一市場的競爭。”中南大學交通運輸研究中心研究員時蔚然在接受《中國汽車報》記者采訪時認為。

北京上線有何優勢?

與以往在其他城市上線不同，滴滴貨運在北京亮相，更加注重與競爭對手的差異化，主打的是價格“牌”和安全“牌”。

首先，是推出了一系列價格優惠措施。1折折扣券，最高抵扣30元;5折折扣券，最高抵扣30元;50元滿減券，滿120元可用。優惠力度之大，頗有“滴滴打車”當初上線之時的“價格補貼戰”的味道。

記者分別使用快狗搬家、滴滴貨運軟件測試，同樣使用一輛小型面包車，從舊宮地鐵站到奧林匹克森林公園附近，道路全程約32公里，快狗搬家需要89元，滴滴貨運使用優惠價，全程顯示只有48元，甚至比滴滴快車預估的81元還要便宜。

滴滴貨運(左) 快狗打車(右)

其次，在安全保障方面，一是滴滴貨運在北京上線首次啟用了車上的桔視記錄儀，同時也在運營的其他城市同步啟用，且其APP具備了人臉識別、行程錄音、行程分享、號碼保護、實時位置保護等功能，并提供7x24小時專家客服。二是完善保險保障，每筆貨運訂單涵蓋“人身意外+貨損”雙重保險。三是針對一向被詬病的司機審核問題，滴滴貨運司機必須經過背景審核、線下驗車等檢驗，以及安全意識、駕駛技術等方面的線下培訓與考試后，才能上崗。

記者在企查查上查詢到，滴滴早在2020年4月就投資1億元正式成立滴滴貨運，并于同年6月在成都與杭州等城市首批上線貨運服務。8月，新增上海、重慶、南京、蘇州、寧波、金華8城。今年4月16日，滴滴貨運在華東10城密集上線，22日在北京開通業務。至此，滴滴貨運已覆蓋了中國19個城市。

滴滴貨運在運營城市的推進上，彰顯出其在業務擴張方面的謹慎布局，特別是滴滴貨運在作為首都的北京上線，更具特殊意義。

“隨著城市經濟發展和消費升級，以及城市居民日常生活需求變化，物品運輸及搬家等同城配送業務的市場潛力巨大，滴滴貨運看中的正是這一市場，這也是其自身不斷擴張的需要。”華泰證券分析師彭松林向《中國汽車報》記者表示，盡管此前已經有貨拉拉、快狗、滿幫等競爭者各自占據了一定的市場份額，給滴滴增加了難度，但滴滴貨運還是用大幅補貼的戰術來搶占市場。

市場競爭愈發激烈

事實上，同城配送的確可以稱作是“金礦”。根據艾瑞咨詢的研究報告，過去三年，由于中國整個物流行業的穩定增長，同城貨運也保持著每年7%以上的速度擴大。其中，同城快遞業務量和搬家服務市場規模的提升，是同城貨運市場規模提升的主要推動力。前瞻產業研究院數據顯示，2014年至2019年，搬家服務的市場規模已由26.5億元提升至51.2億元，同城快遞運輸量也提升至110.4億件，并且國內同城貨運市場規模也已經從0.8萬億元增長至1.3萬億元。

目前的現狀是，即使在這個萬億元級的市場中，貨拉拉、快狗打車等競爭者也只是占據了不足5%的市場份額，而滴滴貨運入局搶食的，也是這不足5%的紅海市場，并不是同城貨運市場中尚待開發的空間。

“客觀上，滴滴貨運的入局，激起了同城配送市場競爭的硝煙，也推動這一市場運輸價格逐步見底，為消費者帶來便利。”招商證券分析師許紹詠在接受《中國汽車報》采訪時認為。

的確，面對滴滴貨運的入局，競爭對手不得不倉促應對。在滴滴貨運2020年6月在成都、杭州兩地上線開始，貨拉拉立即推出了針對成都和杭州的充值50%返利，以及補貼、立減券等優惠。2020年的中秋、國慶節期間，貨拉拉、快狗打車等相繼拿出資金補貼用戶和司機。

在競爭對手中，滿幫集團、順豐的實力同樣不容小覷。占據干線物流市場寡頭地位的滿幫集團，其在車貨匹配市場所占據的份額達到90%。但即便如此，滿幫也不想放棄同城貨運的“肥肉”。2020年8月，滿幫先是收購了同城貨運領域的省省回頭車，彌補了自身在同城貨運中的短板。同年11月，滿幫融資17億美元(約合人民幣110億元)，以新品牌“運滿滿”亮相，進軍同城貨運市場。而且，滿幫集團表示已在2020年實現盈利。

“滿幫在干線物流領域雖然已是頭部企業，但業務面臨天花板，進軍同城貨運，是為了找到新的利潤增長點，也有利于吸引資本市場的關注和支持。”彭松林認為。

而順豐則是步步為營，深度掘金同城貨運市場。順豐于2018年在北京地區上線了順豐打車，提供貨運網約車服務。2020年12月，順豐旗下的天津市元合利科技有限公司拿到了網絡貨運牌照，獲得了通往貨運市場的通行證。深圳順豐泰森控股(集團)有限公司還申請了“順豐搬遷”、“順豐搬家”等商標。據悉，截至2020年11月，順豐旗下車貨匹配平臺“順陸”的注冊司機已超71萬人，日活躍司機近20萬人。

“網絡貨運可以解決之前運輸市場價格不透明、亂收費宰客等問題，貨拉拉、快狗打車曾通過價格補貼等方式爭搶司機，并成為同城配送中的勝出者，而如今滴滴貨運的加入，將引發新一輪市場大戰。”許紹詠表示。

競爭勝出需過三道坎

如何在競爭激烈的同城貨運市場勝出?除提升服務質量外，“安全保障、合理價格以及資金實力等因素，也是同城貨運玩家需要邁過的三道坎。”時蔚然表示。

其實，幾家巨頭自己也意識到了這些問題。

在安全保障方面，自今年2月貨拉拉長沙搬家客戶女孩死亡事件之后，同城貨運的安全為社會廣泛關注。針對監管和安全層面的問題，3月初，快狗打車、貨拉拉先后升級平臺安全保障措施，其中包括但不限于上線車內錄音功能，并在試點城市推廣智能行駛記錄儀等。貨拉拉也表示將在未來兩年，投入超6億元的資金，提高平臺的安全水平。同時，滴滴貨運此次在北京上線同步推出的三大安全措施，其力度幾乎是前所未有。

在合理收費方面，快狗打車2020年下半年就嘗試將司機的收入模式進行調整，司機收入不再直接和客單價掛鉤，平臺讓利2-3個利潤點，以保障司機有穩定收入，額外則進行多勞多得的獎勵，以此提升平臺對司機線下服務的把控。保障司機有穩定收入，額外進行多勞多得的獎勵，以此提升平臺對司機線下服務的把控。

在融資領域，4月9日，整車運輸科技運力平臺福佑卡車在美國提交了IPO申請，尋求籌集約5億美元(約合人民幣32億元)的融資。同時，滿幫集團、快狗打車等都傳出了即將沖刺資本市場的消息。貨拉拉也已完成了8輪融資，快狗打車也在合并后完成了2.5億美元(約合人民幣16億元)融資。

“市場新格局之下，競爭不僅僅在于補貼和優惠，消費者更看重服務的質量和規范化，這也是行業發展的必然趨勢。”時蔚然認為。(趙建國)