5月經(jīng)銷商庫存指數(shù)同環(huán)比雙降 車市上演等車漲價潮

芯片短缺造成的車企減產(chǎn)影響隨著漣漪效果向外擴散，已逐漸對基層銷售產(chǎn)生影響，藍鯨汽車調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近期多家車企產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)出現(xiàn)了偏差較大的情況，其中部分合資企業(yè)銷量溢出產(chǎn)量達到了6.5%，市場的供不應求，最終讓車市出現(xiàn)了終端車價優(yōu)惠回調(diào)、現(xiàn)車緊張的狀況，部分車型等車時間已經(jīng)超過一個月。

而且國內(nèi)新能源車市場的迅猛增長，國內(nèi)動力電池需求隨之增加，也一定程度上出現(xiàn)了供應短缺。新能源車企除了芯片短缺制約外進一步疊加電池產(chǎn)能不足影響，芯片和動力電池產(chǎn)能的爭奪已成為新能源車企新的比拼戰(zhàn)場。

5月經(jīng)銷商庫存指數(shù)同環(huán)比雙降，熱門車型現(xiàn)車短缺

5月31日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”VIA顯示，今年5月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為52.9%，出現(xiàn)同環(huán)比雙降，其中同比下降1.3%，環(huán)比下降3.5%，按品牌類型指數(shù)具體來看，5月進口&豪華品牌指數(shù)環(huán)比下降0.4%，主流合資品牌指數(shù)環(huán)比下降3.1%，自主品牌指數(shù)環(huán)比下降7.2%。

作為汽車經(jīng)銷商庫存變動的關鍵指標，庫存預警指數(shù)的高低直觀反應出車市的需求和庫存壓力情況。中國汽車流通協(xié)會表示，汽車市場需求有所增加，但芯片短缺導致供給有所下降，訂單延后，各區(qū)庫存預警指數(shù)下降。6月汽車市場進入淡季，經(jīng)銷商面臨第二季度及上半年的銷量沖刺，受供給不足的影響，預計經(jīng)銷商多以保價銷售為主，價格戰(zhàn)強度低于往年同期。

近幾個月來，受芯片短缺影響，包含一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、長城汽車在內(nèi)的多家車企出現(xiàn)了減產(chǎn)現(xiàn)象。根據(jù)上汽集團公告，4月上汽通用產(chǎn)量75711輛，銷量80619輛，銷量溢出產(chǎn)量達到了6.5%。另外，記者對比4月車企批發(fā)銷量和上險數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，上汽通用上險數(shù)超過批發(fā)銷量近2.7萬輛，經(jīng)銷商去庫存效果十分明顯。

產(chǎn)量的減少，部分熱銷車型自然出現(xiàn)了供給緊張。藍鯨汽車調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于車輛供不應求，5月車市整體呈現(xiàn)出了優(yōu)惠減少、部分車型出現(xiàn)了需要等車的現(xiàn)象。

一汽-大眾作為最早被報道出現(xiàn)芯片短缺的車企，終端受此影響程度也較大。一家一汽-大眾經(jīng)銷商告訴記者，邁騰由于供給緊張，目前終端現(xiàn)車減少，整體優(yōu)惠幅度近半年來一路收窄，年前可優(yōu)惠約4萬元，而從4月開始由于車源緊張，優(yōu)惠也相應減少至3.3萬元左右。

長安福特經(jīng)銷商則表示，由于工廠減產(chǎn)，目前主銷車型普遍庫存緊張，例如銳際訂車至少需要一個月時間，為了留住客戶，長安福特目前推出了對應政策，用戶在福特商城定車超過30天未提車的，每超過一天廠家補貼100元。

新能源車企電池芯片兩頭抓

相比于傳統(tǒng)汽車品牌的經(jīng)銷商模式，采用直營模式的新造車品牌們由于沒有經(jīng)銷商庫存作為“蓄水池”，對于供應鏈瓶頸導致的減產(chǎn)應變能力要更差一些，由此產(chǎn)生的銷量波動也更大，不過訂單式的生產(chǎn)方式更多影響的是提車周期，對階段性銷量表現(xiàn)并不會有太大影響。

芯片短缺的影響已率先在蔚來汽車的銷量上顯現(xiàn)，蔚來公布的最新交付數(shù)據(jù)顯示，其5月交付整車6711臺，同比增長95.3%，環(huán)比下降5.5%。蔚來汽車表示，5月因芯片帶來的供應鏈波動及交付環(huán)節(jié)的調(diào)整，交付工作曾受短暫影響，不過蔚來也表示，目前新訂單持續(xù)增長，根據(jù)最新的生產(chǎn)及交付計劃，將在6月加快交付節(jié)奏，所以二季度交付量指引保持不變，依舊為21,000到22,000臺。

事實上，由于新能源汽車行業(yè)的快速升溫，以及包括各大互聯(lián)網(wǎng)公司的陸續(xù)入局造車，對于國內(nèi)新能源車企而言，近期不僅要面對芯片短缺，還不得不考慮動力電池產(chǎn)能不足的問題。

據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹的測算數(shù)據(jù)顯示，2021年1-3月新能源汽車產(chǎn)量為48萬臺，同比增長327%;電池裝機總電量約2161萬度，同比增長29%，其中3月新能源汽車產(chǎn)量23萬臺，同比增長216%;電池裝機總電量約883萬度，同比增長216%。

而在此其中，新能源乘用車的電池需求增速更加迅猛，1-3月，來自新能源乘用車的電池需求為1962萬度，同比增長了3倍。

5月，包括蔚藍鋰芯、億緯鋰能在內(nèi)的鋰電池供應商均透露了產(chǎn)能緊缺的狀況，其中億緯鋰能在5月24日發(fā)布公告表示，公司現(xiàn)有場地及產(chǎn)線已滿負荷運轉，但近一年仍供不應求，計劃將原募資用于“高性能鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)化項目”的6億元資金，變更用于“高性能鋰離子圓柱電池產(chǎn)業(yè)化項目”，提升三元圓柱電池產(chǎn)能。

另有媒體報道稱，“電池荒”出現(xiàn)后，為了順利獲取動力電池訂單，小鵬汽車CEO何小鵬選擇前往寧德時代駐守一周“蹲點”。

6月2日，長城汽車與寧德時代宣布簽署長達10年的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在已經(jīng)擁有蜂巢能源的情況下，長城與寧德時代簽約顯得格外引人注目。

針對此次簽約，長城汽車表示，公司正在新能源汽車領域加大布局，考慮到目前行業(yè)內(nèi)電池供應緊缺，為確保產(chǎn)能不受限，與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議提前布局。有知情人士透露，由于歐拉品牌銷量增速迅猛，僅靠蜂巢能源一家難以提供相對應的動力電池需求量。

(歷建斌)