豪華汽車零整比高居不下 4S店賺錢模式向售后維修傾斜

6月初，中保研發(fā)布了《第十二期汽車零整比發(fā)布會》，經(jīng)過兩天的發(fā)酵，爭論了十幾年的高零整比再次遭到議論。

零整比，顧名思義，就是整車全部零件的報價合計，與整車銷售價格的比值。毫無意外，在零整比排行榜上，奔馳領(lǐng)先了這份榜單。

2017款奔馳C級的零整比達到了驚人的823.59%，一輛奔馳C級拆零件賣，可以賣出8輛裸車的價格。

有意思的是，在這份榜單之上，奔馳和寶馬占據(jù)了一半以上的名額，作為奔馳C級的近親，英菲尼迪Q50L也榜上有名，進口雷克薩斯ES和奧迪A8的出現(xiàn)自然毫無爭議。

而在TOP10里，唯一一款非豪華品牌入圍的是一汽豐田的亞洲龍，零整比540.08%。

與雷克薩斯ES同平臺，近乎同尺寸的它在上市之初銷量表現(xiàn)不太理想。但如今可以說是后發(fā)制人的節(jié)奏，也是擁有月銷9000臺的成績。

寶馬X1是本期零整比中最高的SUV車型，以747.90%位居第二位。

寶馬X1如今銷量依然保持在月銷9000臺+的成績，目前大約有6萬元左右的優(yōu)惠。

購車全款甚至比指導(dǎo)價還低2萬元，因此實際零整比將會恐怖。

此前一直被調(diào)侃“修不起”的沃爾沃沒進前10榜單。

在詳細(xì)車型報告中，目前沃爾沃S90 零整比為455.20%，比之前的零整比成績降低了123個百分點。而XC60的零整比為466.60%，配件比老款進步不少，但仍比同價位的奧迪A4L零整比402%要高。

更有意思的是，中保研還公布了前大燈單件零整比數(shù)據(jù)。

奧迪不負(fù)“燈廠”之名，包攬了這份榜單的前三名，這其中奧迪Q5L前大燈單件零整比高達10.56%，十個燈就能換一臺車，這個數(shù)據(jù)非常嚇人，但也屬于意料之中。

當(dāng)然了，也有不少車型比較符合消費者內(nèi)心的期待，其零整比系數(shù)非常低。

2016款比亞迪F3零整比指數(shù)僅為201.49%，整車零件的錢只能買兩輛新車，這在此次排名中是最低的。

五菱宏光保持了一貫的低成本用車習(xí)慣，長安、寶駿、吉利也都榜上有名。

然而，別克GL8、一汽-大眾CC、速騰出現(xiàn)在這份榜單上，可以說著實讓人驚訝，至少說明合資品牌想控制零部件成本是能做到的。

為何豪華品牌的零整比這么高呢?

我們要討論這個問題，要從三個方面來談，分別為成本，品牌溢價，選取的車型樣本。

首先在成本方面，目前無論是哪一種品牌，賣車不賺錢，修車賺錢已經(jīng)成為一個共識，而豪華品牌的4S店無論是選址、服務(wù)、裝修、人員成本都會增加巨大的成本，這部分成本將分擔(dān)到消費者身上。

而豪華品牌的價格一定是根據(jù)品牌價值所定，就如同零整比奔馳大于寶馬大于奔馳一樣，同樣的高價格設(shè)置的門檻也有利于品牌價值的提升，當(dāng)然品牌需要考慮品牌價值和銷量之間的平衡點。

第三點，也是最重要的一點，我們可以看到中保研的報告，在零整比最高的車型中，大多為豪華品牌的入門級車型，這些車型的由于本身價值不高，因此品牌價值占了很大的部分，也導(dǎo)致零整比高居不下，而到了百萬級別，普通豪華品牌的零整比將趨近于正常。

因此這三點因素導(dǎo)致了豪華品牌的零整比大于普通品牌，尤其是豪華品牌入門車型，也就是30-50萬區(qū)間。

因此造成豪華品牌零整比高的因素還是參考系不同，如果將奔馳高端車型與保時捷低端車型比的話，奔馳的零整比將低很多。

4S店的賺錢模式向售后維修傾斜

除了品牌和車型之外，我們還必須看到一些趨勢，在目前除了少量幾款加價車型之外，大部分車型因為競爭激烈采取了大量的優(yōu)惠，但通過報告我們可以看到維修的價格在不斷的上升。

我們可以看到100款樣本車型18項常用配件價格之和與2019年3月份相比，上漲的有71個車型，漲幅最高的車型是2018款廣汽豐田漢蘭達。

18項常用配件中有17項配件價格均值高于2019年3月水平，漲幅前三的配件為前門殼、前翼子 板、后門殼，也就是我們剮蹭常見的地方。

從價格區(qū)間來看，30萬以下的車型零整比比平均線低，而10-20萬區(qū)間是零整比最低的區(qū)間，反倒是10萬元以下的車型零整比有所上升。

但總體來看常用配件負(fù)擔(dān)100指數(shù)為17.31，較上期2019年3月的數(shù)值增加1.15，并且也是呈現(xiàn)了逐年上漲的情況。

這也說明了4S店的賺錢模式逐漸向維修傾斜，低價賣車是為了留住用戶以后可以有更多的車來維修保養(yǎng)。

這樣的情況也催生了第三方的保養(yǎng)維修中心的產(chǎn)生，當(dāng)然那是汽車后市場的范疇了，今天智駕君就不在此進一步討論了。

零整比這個話題已經(jīng)談?wù)摿撕芏嗄辏瑥哪壳斑@份報告來看，爭論并沒有產(chǎn)生任何結(jié)果，更多降低零整比的品牌多數(shù)也是因為在市場上品牌不夠強勢而主動降低，而從宏觀角度來看，常用配件的價格增長與車輛零售價格的降低也更加明確了4S店的營收模式：售后為主，賣車為輔。

放在汽車整個生命周期來看，合理性似乎就大了不少。