上市剎車銷量連續(xù)下滑 吉利汽車突圍希望該寄托何處？

極氪、幾何、領(lǐng)克，吉利突圍的三種可能。

終止科創(chuàng)板上市申請(qǐng)、汽車銷量連續(xù)下滑，最近的吉利似乎不太順利。

6月25日，吉利汽車控股有限公司在港交所披露，因公司經(jīng)營決策和戰(zhàn)略調(diào)整，撤回在A股科創(chuàng)板上市的申請(qǐng)。同時(shí)披露，旗下合資公司極氪智能科技控股有限公司董事會(huì)已決議，極氪汽車將會(huì)探索不同的外部融資方案。

而另一邊，長城汽車在6月28日高調(diào)宣布，目標(biāo)至2025年將實(shí)現(xiàn)年銷售400萬輛、新能源汽車占比80%、營業(yè)收入超6000億元，為此未來5年累計(jì)研發(fā)投入將達(dá)到1000億元。

對(duì)手從來不容小覷。2018年左右，彼時(shí)吉利的銷量幾乎是長安長城之和，但近兩年領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)越來越小，更是有被反超的趨勢(shì)。尤其在新能源領(lǐng)域，吉利在外界印象中似乎“雷聲大雨點(diǎn)小”，一直沒有掀起太大波瀾。

事實(shí)反映到銷量上，2020年中國市場(chǎng)銷量前10的新能源汽車中有比亞迪、廣汽、寶駿、北汽、奇瑞、長城，唯獨(dú)沒有吉利;友商或立足智能高端，或強(qiáng)調(diào)長續(xù)航性能，亦或主打高性價(jià)比代步車，而吉利至今尚未拿出一款代表性新能源汽車產(chǎn)品。

如火如荼的汽車賽道上，吉利突圍的希望應(yīng)該寄托在何處?

吉利超忙

回顧2021年上半年，吉利內(nèi)外部動(dòng)作不斷，無論是與百度、富士康、騰訊、FF官宣的一系列合作，還是和沃爾沃尋求合作、成立全新的電動(dòng)汽車公司“極氪”、撤銷吉利汽車回A的上市申請(qǐng)，吉利“一頓操作猛如虎”，卻透露出一絲慌亂的意味。

1月13日，吉利宣布和富士康共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司;

1月19日，吉利與騰訊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞智能座艙、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化營銷等領(lǐng)域展開全方位戰(zhàn)略合作;

2月24日，沃爾沃汽車有限公司和吉利汽車控股有限公司聯(lián)合宣布：雙方達(dá)成最佳合并方案，保持獨(dú)立公司架構(gòu)的前提下，在汽車電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化“新四化”方面深化合作;

3月23日，吉利汽車宣布與母公司吉利控股簽訂框架協(xié)議，計(jì)劃出資20億元，共同成立一家研發(fā)、采購及銷售包括極氪品牌智能純電動(dòng)汽車在內(nèi)的電動(dòng)出行相關(guān)產(chǎn)品的子公司;

3月24日，吉利汽車與沃爾沃汽車雙方共同表示將取消合并計(jì)劃，但會(huì)展開更加緊密的合作;

4月15日，吉利控股旗下極氪品牌發(fā)布首款量產(chǎn)純電量產(chǎn)車ZEEKR 001。

熱衷于“買買買”的吉利帝國已經(jīng)頗為龐大。

目前，吉利控股集團(tuán)由吉利汽車集團(tuán)、沃爾沃汽車集團(tuán)、吉利科技集團(tuán)、吉利新能源商用車集團(tuán)、銘泰集團(tuán)和吉利人才發(fā)展集團(tuán)6大核心子集團(tuán)組成，業(yè)務(wù)上又可以橫向細(xì)分為乘用車業(yè)務(wù)、商用車業(yè)務(wù)、科技、出行、汽車運(yùn)動(dòng)、金融與數(shù)字科技以及教育7大業(yè)務(wù)模塊。

吉利汽車集團(tuán)作為吉利控股集團(tuán)唯一上市主體，旗下品牌囊括了吉利汽車、領(lǐng)克汽車、幾何汽車，以及對(duì)集團(tuán)銷量貢獻(xiàn)幾乎可以忽略不計(jì)的寶騰汽車和Smart。

但2017-2020年連續(xù)4年蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷量冠軍的吉利，近1年多以來的市場(chǎng)表現(xiàn)似乎有些力不從心。

據(jù)吉利2020年年報(bào)披露，吉利品牌合計(jì)銷量為113.4萬輛，同比下滑7%。新能源方面，新能源車銷量共計(jì)6.81萬輛，同比下滑了40%;新能源車品牌幾何品牌銷量僅為1.03萬輛，占比集團(tuán)總銷量尚不足1%，同比下滑了15%。唯一的亮點(diǎn)或許是領(lǐng)克銷量為17.5萬輛，同比增長37%。

在吉利2021年上半年的成績單中，除了出口、領(lǐng)克品牌實(shí)現(xiàn)差強(qiáng)人意的增長，其它板塊均出現(xiàn)不同程度下滑。

在資本市場(chǎng)，相比新能源汽車的扶搖直上，傳統(tǒng)車企融資顯得沒那么輕松。

為此，吉利一系列“廣結(jié)善緣”式的對(duì)外合作姿態(tài)，也是希望不斷融合行業(yè)資源、貼近科技標(biāo)簽，講述投資者們樂于看到的“故事”，從而得到資本市場(chǎng)的正向反饋。

但此前連續(xù)幾年并購的弊端也非常明顯，吉利系的財(cái)務(wù)杠桿率大幅度抬升，反而使得吉利系融資受限。2021年以來，吉利股價(jià)從春節(jié)前33.46元的高位一路下跌，截至5月14日收盤幾乎腰斬，報(bào)收17.40元。

6月25日，9個(gè)月前就已過會(huì)、只差臨門一腳的吉利宣布撤回科創(chuàng)板上市申請(qǐng)。

標(biāo)普在研報(bào)中也指出，科創(chuàng)板上市審核終止對(duì)吉利汽車母公司吉利控股來說是一次重大挫折。因?yàn)殄e(cuò)過此次募資200億的機(jī)會(huì)，未來吉利控股要想大幅度降低杠桿，只能依靠沃爾沃汽車和極氪等其他子公司的股權(quán)融資。

有分析認(rèn)為，吉利汽車突然宣布撤回IPO，一個(gè)重要的原因是其科創(chuàng)屬性不夠強(qiáng)，據(jù)證監(jiān)會(huì)于2021年4月16日修訂發(fā)布針對(duì)科創(chuàng)板上市的《科創(chuàng)屬性評(píng)價(jià)指引(實(shí)行)》要求，吉利滿足科創(chuàng)板的條件略顯勉強(qiáng)。

也有分析認(rèn)為，吉利撤回IPO申請(qǐng)是主動(dòng)后退，從而將極氪推向前臺(tái)，為極氪探索不同的外部融資方案。從市值潛力角度考慮，與其將燃油車和新能源車業(yè)務(wù)打包上市，不如推舉一個(gè)高端智能純電品牌單獨(dú)上市，這樣不僅能進(jìn)一步強(qiáng)化極氪的科技標(biāo)簽，又能擺脫吉利電動(dòng)車領(lǐng)域連番失敗的陰影。

不管是哪一種可能都在提示：電動(dòng)化、智能化是汽車行業(yè)不可逆的大勢(shì)所趨，吉利需要加速由“傳統(tǒng)車企”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;科技企業(yè)”。

藍(lán)色行動(dòng)“黃了”?

其實(shí)早在2015年底，吉利就曾發(fā)布“藍(lán)色吉利行動(dòng)”戰(zhàn)略，立志全力專注研發(fā)新能源汽車，革新整個(gè)產(chǎn)品組合體系，并定下2020年實(shí)現(xiàn)新能源車占整體銷量90%以上的宏偉目標(biāo)。

然而現(xiàn)實(shí)和理想相去甚遠(yuǎn)。

事實(shí)上，2020年吉利汽車合計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)132萬輛，其中新能源汽車僅貢獻(xiàn)了6.8萬輛，占比不過5%。2015-2019年，吉利的新能源占比也一直在5%上下徘徊。

相較在燃油車方面的不俗成績，吉利在新能源方面不僅未達(dá)成自己立下的Flag，在國內(nèi)汽車整體市場(chǎng)中也略顯掉隊(duì)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年5月，新能源汽車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到11.4%，其中在豪華品牌和主流合資品牌新能源汽車滲透率分別為10.8%和1.7%，這個(gè)數(shù)字在自主品牌則達(dá)到24.7%。

面對(duì)新能源板塊“拉胯”的現(xiàn)實(shí)，吉利一直在想方設(shè)法尋找突破點(diǎn)。

一方面，吉利選擇“多生孩子”試錯(cuò)。從產(chǎn)品的發(fā)布時(shí)間線可以看到，吉利在產(chǎn)品布局方面動(dòng)作不斷，但更熱衷于推出現(xiàn)有車型的衍生車型，全新產(chǎn)品寥寥無幾。盡管衍生車型有助于吉利進(jìn)一步填補(bǔ)細(xì)分市場(chǎng)份額，但細(xì)分車型過多也易導(dǎo)致子品牌間產(chǎn)品的重合及內(nèi)耗。

另一方面，對(duì)“復(fù)制粘貼”燃油車型的成功到新能源車型身上，吉利始終抱有極大期望。但某種程度上，正是這種簡單粗放的“油改電”策略，忽略了燃油車市場(chǎng)和新能源市場(chǎng)不可一概而論需求差異，從一開始就給新能源銷量挖了坑。

以目前吉利銷量“扛把子”帝豪車型為例，該系列就擁有4個(gè)對(duì)應(yīng)的新能源車型。

對(duì)首購用戶來說，電動(dòng)車的續(xù)航里程是他們關(guān)注的重點(diǎn)，能否解決“里程焦慮”是說服他們掏腰包的主要考量。但吉利看似不走心的油改電復(fù)刻做法，并未體現(xiàn)太多技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，而其新能源車型相較對(duì)應(yīng)燃油版本價(jià)格普遍略高、性價(jià)比更低，更讓換購用戶難有買單意愿。

意識(shí)到這些問題后，吉利于2019年推出主打長續(xù)航的全新高端純電品牌“幾何”，一年內(nèi)相繼推出幾何A、幾何C兩款車型。但新車被吐槽照搬吉利品牌博瑞、帝豪的設(shè)計(jì)思路，平臺(tái)還是換湯不換藥的“油改電”，價(jià)位對(duì)于剛需人群又過于“高端”，處于高不成低不就的尷尬位置。

結(jié)果顯而易見，幾何沒有達(dá)到紓解吉利新能源缺口的預(yù)期。

對(duì)吉利來說，徹底分拆一個(gè)新品牌、讓集團(tuán)形象改頭換面、迫在眉睫。

踩一腳“電門”

肩負(fù)彌補(bǔ)吉利在電動(dòng)車領(lǐng)域的缺口的重任，極氪被推上舞臺(tái)中央。

今年3月，吉利汽車與吉利控股集團(tuán)共同斥資20億元成立極氪智能科技公司，其中吉利汽車持股51%，吉利控股集團(tuán)持股49%，李書福出任極氪公司董事長，安聰慧親自擔(dān)任極氪公司CEO，可見吉利方面對(duì)極氪的重視程度。

據(jù)官方透露，在智能純電領(lǐng)域，吉利控股此前投資孵化的智能電動(dòng)領(lǐng)域資源，都將由極氪統(tǒng)一管理。

4月15日，極氪品牌發(fā)布會(huì)在杭州灣極氪工廠舉行，基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的首款量產(chǎn)車型極氪001正式上市并開啟預(yù)定通道。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)介紹，極氪001預(yù)計(jì)將在今年10月交付。

極氪001以2020年9月發(fā)布的領(lǐng)克ZERO Concept概念車為原型，在此基礎(chǔ)上，在設(shè)計(jì)、動(dòng)力、續(xù)航、操控等軟硬件多方面進(jìn)一步優(yōu)化。因此，領(lǐng)克ZERO更名極氪ZEEKR 001的消息一經(jīng)發(fā)布，便引發(fā)外界熱議和較高期待。

獨(dú)立分拆、成立一個(gè)新品牌后，“極氪既能直接獲得傳統(tǒng)基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)，又能通過新設(shè)公司吸引大量的跨界人才，從體制上真正讓極氪成為一家互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)、用戶導(dǎo)向的企業(yè)。”安聰慧表示。

盡管安聰慧多次強(qiáng)調(diào)，“吉利5年前就已經(jīng)開始規(guī)劃極氪和SEA浩瀚架構(gòu)”，也未能掩蓋極氪品牌些許倉促上馬的痕跡。

寧波極氪工廠在4月15日新車發(fā)布當(dāng)天，高德地圖定位仍顯示位置名稱為“領(lǐng)克工廠”;另據(jù)天眼查工商信息顯示，寧波極氪智能科技有限公司就是由浙江領(lǐng)克汽車實(shí)業(yè)有限公司于2021年3月23日變更名稱而來。

而且，盡管極氪001已經(jīng)獲得了較高認(rèn)同度，但實(shí)際交付時(shí)間和銷量表現(xiàn)尚無定論。此前，相關(guān)負(fù)責(zé)人在上市發(fā)布會(huì)次日的媒體采訪環(huán)節(jié)就透露，訂單量已經(jīng)遠(yuǎn)超原本“以為七八千臺(tái)”的預(yù)期，因而年內(nèi)產(chǎn)能面臨較大壓力。

6月15日，距離約定的首批交付時(shí)間不足4個(gè)月時(shí)，極氪便因2021年的可交付定單已全部售罄，宣布因產(chǎn)能不足停止接收意向金。據(jù)億歐EqualOcean于6月30日查詢，在極氪App首頁選擇預(yù)訂，頁面顯示預(yù)計(jì)交付時(shí)間已排到2022年春節(jié)后。

寫在最后

2015年提出的藍(lán)色吉利行動(dòng)失利后，掌門人李書福樂觀坦言不必為此沮喪。“這不是戰(zhàn)略方向錯(cuò)誤，也不是戰(zhàn)略執(zhí)行失敗，而是歷史時(shí)機(jī)沒有成熟，外部戰(zhàn)略條件沒有形成。這樣的失敗例子比比皆是，在中國車企中有，在歐、美、日、韓車企中也有。”

2021年伊始，吉利再提“一分為二”的藍(lán)色吉利行動(dòng)，推出混動(dòng)和純電并舉的解決方案——計(jì)劃一主攻節(jié)能的傳統(tǒng)汽車，將混合動(dòng)力汽車比例提升至90%;計(jì)劃二發(fā)力純電動(dòng)智能汽車，直面智能純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

安聰慧明確表示：“藍(lán)色吉利行動(dòng)一將由吉利和領(lǐng)克品牌來落實(shí)執(zhí)行，藍(lán)色吉利行動(dòng)二則由極氪和幾何來進(jìn)行承擔(dān)。”

這一回，吉利深踩下電門，不知以其過往蓄力能否綿延千里。(錢漪)