全球新資訊:大眾集團新CEO身兼兩職,能成嗎?
7月22日,大眾集團一紙聲明,宣布現任首席執行官(CEO)赫伯特·迪斯(Herbert Diess)“下課”,保時捷首席執行官Oliver Blume將成新掌舵人。同時,Blume也將繼續擔任保時捷品牌的首席執行官。
(資料圖片僅供參考)
Oliver Blume;圖片來源:保時捷
數個棘手問題待破解
根據知情人士的說法,大眾集團監事會成員認為Blume或許是更全面、更容易合作的穩定型管理者,并且了解業務運營。相比于2015年加入大眾集團的迪斯而言,Blume還有個優勢,就是自1994年以來其全部職業生涯都是在大眾集團度過。
1994年,Blume獲得機械工程學位,并加入奧迪的國際培訓生項目,開啟職業生涯。隨后,其在車身結構規劃和物流相關的崗位工作,并擔任各種高級管理職能,包括A3車身結構主管、奧迪試點工廠主管、西雅特巴塞羅那的規劃和試點系列中心主管。
2009年,Blume前往集團總部沃爾夫斯堡,擔任大眾品牌的生產計劃主管。2013年,Blume成為保時捷生產和物流執行委員會成員。2015年,Blume被任命為保時捷的首席執行官。2018年4月13日起,Blume正式成為大眾汽車管理委員會成員。在保時捷期間,Blume曾負責推出Taycan車型,而這款車目前比911更受歡迎。
一直以來,Blume都被視為迪斯的未來接班人,并且多年前就已獲得保時捷-皮耶希家族的明確支持,而迪斯任內未能解決的問題,也將成為考驗Blume能力的重要標準。
首先,集團軟件業務進展緩慢。去年5月,有報道稱大眾集團監事會要求重新制定軟件部門的計劃。去年年底,迪斯開始領導集團軟件部門CARIAD,而該部門隨后遭遇的問題迫使集團推遲部分關鍵車型的上市,其中包括保時捷Macan電動SUV和下一代奧迪電動汽車。本月早些時候,CARIAD負責人表示,該部門將進行精簡,以加快軟件開發的步伐。
其次,保時捷按計劃上市。作為大眾集團旗下盈利能力最強的品牌,保時捷的上市備受期待,并且可能是德國數十年來最大的首次公開募股。知情人士透露,大眾集團已為保時捷上市聘請了十多家銀行,而保時捷的估值最高可達800億至900億歐元。
此外,集團繼續重振大眾在美國市場的地位。根據此前迪斯設定的目標,大眾集團將作為電動SUV和電動皮卡制造商與福特汽車、通用汽車及初創公司Rivian等展開競爭,希望集團在美國市場的份額翻番,并計劃投資10億美元重振Scout品牌。雖然大眾品牌去年在美國扭虧為盈,但長期以來缺乏受歡迎的SUV車型。今年3月,大眾承諾未來五年斥資71億美元,改善在美國的產品陣容,并提高電池研究和制造能力。
雙重角色不被看好
大眾集團在官宣新首席執行官的聲明中指出,Blume在擔任集團首席執行官之后,仍將是保時捷品牌的首席執行官,并且沒有提及是否會尋找Blume在保時捷的繼任者。在可預見的未來,Blume將同時擔任這兩個職位。
然而,這一安排并不被看好,主要原因是屆時Blume就不得不分散精力,同時負責集團運營和保時捷上市,而這并不是一件好事。
代表散戶投資者的德國證券保護協會(DSW)的Ulrich Hocker表示:“這種雙重身份只能在緊急情況下暫時存在,從長遠來看不會有效。”而該公司的治理專家Hendrik Schmidt表示:“我們相信Blume會管理好集團,但從長遠來看,很難想象兼任保時捷和大眾集團首席執行官的他能平衡各方利益。”未能平衡好各方利益,也正是迪斯被“下課”的重要原因。
大眾汽車前20大投資者之一Deka Investment可持續發展和公司治理主管Ingo Speich認為,“Blume不能處理所有的事情……這突顯出大眾集團糟糕的企業管理。” 而對于保時捷來說,“這是毒藥”。
就在Blume被任命為集團首席執行官的幾天前,其與保時捷的其他高管在資本市場日表示,保時捷上市是在為集團籌集資金的同時賦予保時捷更多的獨立性和“創業自由”。然而,Blume的雙重角色讓預期中的獨立性受到了質疑。
7月26日,伯恩斯坦研究機構(Bernstein Research)公布的調查結果顯示,在大眾集團宣布更換首席執行官后,大眾投資者對保時捷是否應該進行首次公開募股(IPO)存在分歧,其中42%的投資者支持IPO,而41%的投資者反對IPO。此外,近四分之三的投資者認為, Blume同時領導大眾集團和保時捷品牌對保時捷上市的前景不利。
而對于大眾集團來說,此舉也可能不會是全新的開始。有外媒猜測稱,大眾集團的日常運營或將由首席財務官Arno Antlitz負責,而Antlitz贊同迪斯大幅削減集團德國業務開支的想法。
責任編輯:hnmd003
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