每日熱文：海洋“豹”款海豹預(yù)訂破6萬，比亞迪品牌向上風(fēng)頭正盛

自今年3月宣布停售燃油車后，憑借DM插混和EV純電的雙重發(fā)力，比亞迪在新能源市場強勢猛攻。3月-7月正值行業(yè)“缺芯”以及零部件短缺，但在此背景下，比亞迪月銷卻連續(xù)4個月突破了10萬輛，達到了前所未有的高度。

(資料圖片)

官方發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪7月乘用車銷量突破16萬輛，同比增長183%，再創(chuàng)歷史新高！若按照乘聯(lián)會初步預(yù)測的7月國內(nèi)新能源乘用車57萬輛銷量來看，比亞迪將獨占28%的新能源乘用車市場份額，穩(wěn)坐國內(nèi)新能源銷冠。

而這，遠遠未到比亞迪巔峰表現(xiàn)。

日前，比亞迪海洋生物系列再添爆款車型，純電轎跑海豹正式上市，新車共推出四款車型，補貼后售價區(qū)間為20.98-28.68萬元。按照官方公布，海豹訂單多達6萬輛，是名副其實的“豹”款車，有了海豹加持，比亞迪市場表現(xiàn)還將持續(xù)向上。

海豹：比亞迪新“豹”點

從時間線來看，海豹于今年5月20日開啟預(yù)售，當(dāng)晚在短短7小時內(nèi)便突破了2.2萬輛訂單，隨后持續(xù)攀升。

我們按照官網(wǎng)數(shù)據(jù)6萬輛訂單來計算，預(yù)售兩個月訂單月均已經(jīng)突破3萬輛。怎么理解這一數(shù)字呢？以當(dāng)前某主流新能源品牌月銷2.5萬輛來比較，海豹單一車型的表現(xiàn)就已蓋過這個品牌整體月銷，“豹”款風(fēng)采可見一斑。

但按照比亞迪現(xiàn)階段產(chǎn)能情況，以及各爆款車型的新車交付周期來看，海豹大概率都將是一款產(chǎn)能決定銷量的爆款。

而之所以如此受關(guān)注，離不開海豹“能打”的產(chǎn)品實力。

作為比亞迪海洋生物系列的第二款車型，海豹延續(xù)“海洋美學(xué)”的設(shè)計理念，其車身整體設(shè)計及內(nèi)飾設(shè)計都充斥著很多海洋元素，外觀看上去更加簡約、前衛(wèi)且運動。

此外，基于比亞迪e平臺3.0技術(shù)打造而來的海豹，標(biāo)配刀片電池、八合一電動力總成、電池包冷媒直冷直熱技術(shù)以及寬溫域高效熱泵系統(tǒng)等。值得一提的是，對于用戶普遍關(guān)心的續(xù)航與充電問題，海豹提供了550km、650km、700km三種續(xù)航版本，且在充電上全系采用高電壓電驅(qū)升壓充電方案，可實現(xiàn)充電15分鐘行駛300km，充電速度更快。

不僅如此，比亞迪還將四大創(chuàng)新技術(shù)首次搭載在海豹上，即首搭CTB電池車身一體化技術(shù)，iTAC智能扭矩分配技術(shù)，后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)和前雙叉臂、后五連桿獨立懸架，這樣的組合使海豹在美學(xué)、安全、操控和高效方面有明顯的優(yōu)勢。

其中，CTB必然是其最大的亮點。

進入2022年，越來越多車企、電池企業(yè)將目光聚焦在電池車身一體化技術(shù)上，但與常規(guī)的CTC（Cell to Chassis）不同，CTB是將自研的刀片電池融入整車結(jié)構(gòu)，形成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結(jié)構(gòu)。動力電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件。

海豹采用這樣的結(jié)構(gòu)，可以讓動力電池系統(tǒng)的能量密度提升10%，同時讓車身與電池系統(tǒng)的高度融合，整車扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍，輕松超過40000N·m/°，且正碰結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)碰結(jié)構(gòu)安全提升45%，從而在實現(xiàn)更高的電池包集成部件利用率的同時，可以獲得更好的結(jié)構(gòu)剛度，車輛安全性，以及更低的車身姿態(tài)。

在諸多技術(shù)優(yōu)勢助力之下，海豹在同級別市場中頗具有力的競爭優(yōu)勢。

國海證券研報日前預(yù)測，因出色的產(chǎn)品力，目標(biāo)市場更加年輕化的海豹市場表現(xiàn)將會超越漢EV，預(yù)計海豹在今年年底前月銷突破1.5萬輛，2023年穩(wěn)態(tài)月銷將達到兩萬輛以上。

比亞迪向上風(fēng)頭正盛

海豹是繼唐EV、漢EV之后，比亞迪推出的第三款售價高于20萬元的純電車型，它的上市不僅將助推比亞迪銷量增長，還將代表比亞迪品牌持續(xù)向上探索的進化。

2020年，比亞迪漢以20多萬元的價格闖入新能源市場，這是作為中國品牌，比亞迪向高端新能源車進軍的首次探索。

兩年時間過去，比亞迪漢依托高顏值、高配置、長續(xù)航等特點，在國內(nèi)中大型新能源轎車市場取得了矚目的成績。最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢7月銷量達到2.58萬輛，伴隨插電混動市場的快速增長，漢DM系列7月銷量同比增長了387.3%，截止到7月，比亞迪漢家族累計銷量已超過28萬輛。

盡管比亞迪漢在20多萬元市場區(qū)間內(nèi)已占一席之位，但是據(jù)國內(nèi)新能源市場超預(yù)期的發(fā)展速度，這一市場區(qū)間或?qū)⒑芸齑蝽憽皯?zhàn)火”。

眾所周知，合資品牌在同價位區(qū)間的油車市場打得火熱，并且長期占據(jù)主陣地，但轉(zhuǎn)移到新能源市場，合資品牌在這一區(qū)間尚未完全發(fā)力，有力的競爭對手也僅有特斯拉，所以比亞迪此時加碼向上探索，很大程度占據(jù)了市場先機。而海豹推出后，勢必將同比亞迪漢組成“雙車戰(zhàn)略”，共同推動比亞迪在向上之路上站穩(wěn)腳跟。

事實上，當(dāng)前的比亞迪已逐漸告別低質(zhì)、低價的發(fā)展階段，歷經(jīng)20多年在新能源市場的“摸爬滾打”，比亞迪已經(jīng)具備品牌向上的實力，歸根結(jié)底在于其持續(xù)多年堅持新能源路線，并且堅持核心技術(shù)自主研發(fā)。

現(xiàn)階段，比亞迪在電池、電機、電控領(lǐng)域已完成構(gòu)建超強產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，并進入核心技術(shù)成果的釋放階段，如DM-i超級混動、刀片電池等廣泛“上車”，一定程度上打破了用戶對新能源汽車使用的焦慮，這也令比亞迪在新能源市場換來了不錯的成績，同時還塑造了比亞迪在新能源領(lǐng)域的品牌力。

眼下，比亞迪在新能源市場“從低到高”的版圖在不斷完善，順應(yīng)新能源汽車市場迅猛增長態(tài)勢，比亞迪未來市場表現(xiàn)值得期待。數(shù)據(jù)顯示，2021年比亞迪新能源汽車銷量約60.4萬輛，有分析認為，在多款新車型帶動下，比亞迪今年銷量有望突破其官方定下的150萬輛目標(biāo)。

此外，比亞迪今年正在為乘用車大規(guī)模出海做準(zhǔn)備，最近一個月，其接連宣布將進入日本、德國、瑞典三個重要市場，持續(xù)拓展海外。從今年上半年全球電動車品牌銷量來看，比亞迪已經(jīng)超越特斯拉、大眾、寶馬等一眾車企，位居全球品牌第一。我們有理由相信，在持續(xù)推進出海計劃之下，比亞迪國內(nèi)、外市場雙循環(huán)發(fā)展的策略將得到強化，市場表現(xiàn)也會進一步增強。