世界報(bào)道:滴滴和理想，終于還是離婚了

1955年上映的電影《七年之癢》給出了世俗定義下婚姻和愛情的保質(zhì)期，而在商業(yè)社會(huì)里，兩方從聯(lián)姻到破裂的速度，往往是有過之而無不及。

近日，根據(jù)全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，滴滴出行和理想汽車合資的北京桔電出行科技已經(jīng)主動(dòng)申請(qǐng)破產(chǎn)重整。

(資料圖)

而距離滴滴和理想共同投資4億元，圖謀網(wǎng)約車的藍(lán)海市場(chǎng)的夏天，也僅僅只過去了4年而已。

同床異夢(mèng)

如果說誰最懷念2018，那除了想出國(guó)旅游的我，大概就是滴滴和程維了。

2018年，近乎壟斷網(wǎng)約車市場(chǎng)的滴滴與31家車企、動(dòng)力電池供應(yīng)商簽約，組成了程維口中可以改變未來的“洪流聯(lián)盟”。

在意氣風(fēng)發(fā)的程維背后，是超過1000萬的司機(jī)群體和數(shù)以百億計(jì)的網(wǎng)約車需求訂單。

彼時(shí)，沒有車企不想攀上滴滴的高枝，還是造車小弟的理想自然也是如此。滴滴占股51%，理想汽車占股49%，也能說明兩家的從屬地位。

因此，桔電出行成立的時(shí)候，業(yè)內(nèi)對(duì)這樁婚事的態(tài)度普遍是積極且樂觀的。畢竟“開發(fā)專為網(wǎng)約車服務(wù)定制的電動(dòng)汽車”這個(gè)設(shè)定放在當(dāng)時(shí)的確十分契合兩方的特點(diǎn)。

剛剛起步的理想希望積累生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，未來直接作為銷售終端，沒準(zhǔn)還能“白嫖”一下滴滴的自動(dòng)駕駛成果；

而滴滴則是因?yàn)槌叹S的一句“共享化是未來出行的最優(yōu)方案，提高出行共享率已成為行業(yè)共識(shí)”走上了把共享出行場(chǎng)景落地定制的不歸路，甚至已經(jīng)定下了司機(jī)們按照每公里成本作為考核的標(biāo)準(zhǔn)。

但就跟現(xiàn)實(shí)里的大部分婚姻一樣，甜蜜只存在于婚禮海誓山盟，構(gòu)建未來的那一刻，現(xiàn)實(shí)生活卻并不如想象中那般美好。

首先是能力，2018年的理想汽車并不具備滴滴要求的純電動(dòng)車的研發(fā)和規(guī)模化的制造能力。

一方面是李想在成立車和家時(shí)孵化的SEV低速電動(dòng)車項(xiàng)目一直受到國(guó)內(nèi)相關(guān)政策和法規(guī)的限制，沒辦法大展拳腳；

另一方面，李想對(duì)于做一個(gè)純電平臺(tái)并沒有那么著急。他一直強(qiáng)調(diào)，在400KW快充技術(shù)成熟前，增程式技術(shù)在SUV、MPV上的應(yīng)用具有5到10年的優(yōu)勢(shì)。這就導(dǎo)致那個(gè)時(shí)候拮據(jù)的理想并沒有花大精力放在BEV純電平臺(tái)的研發(fā)上。

其次是定位，當(dāng)時(shí)雙方計(jì)劃合作開發(fā)一款純電MPV，采用理想ONE完全相同的底盤，內(nèi)部代號(hào)D01，專為滴滴“優(yōu)享” 和“拼車”業(yè)務(wù)打造。

但理想ONE本身就是一款售價(jià)30萬級(jí)別的高端車型，而“優(yōu)享” 和“拼車”的標(biāo)簽除了實(shí)惠就是便宜。

對(duì)于理想的車主來說，自己花了大價(jià)錢賣的高端國(guó)產(chǎn)車變成了街上隨處可見的網(wǎng)約車肯定是無法接受的；對(duì)于滴滴來說，桔電出行的網(wǎng)約車帶來的高昂的用車成本也是司機(jī)無法承受的。

因此，原定于2020年初進(jìn)行量產(chǎn)的D01一直難產(chǎn)，《晚點(diǎn)LatePost》爆料，早在2019年初，理想就曾通知一部分參與項(xiàng)目的員工，定制車項(xiàng)目暫時(shí)中止。

那時(shí)，滴滴忙著進(jìn)行戰(zhàn)略的四大轉(zhuǎn)型，裁員兩千；理想則上下一心，全力推進(jìn)理想ONE的交付。

雙方都默契的沒有再追加投資，像一對(duì)瀕臨離婚的夫妻一樣，心照不宣的等待著某個(gè)時(shí)刻的來臨。

一別兩寬

在后來的輿論里，人們普遍將滴滴和理想的“離婚”原因歸咎于美團(tuán)這個(gè)“小三”的出現(xiàn)。

畢竟誰都知道，在共享出行領(lǐng)域渴望分一杯羹的美團(tuán)和滴滴已經(jīng)成為了不折不扣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而美團(tuán)先后以5.3億美元和5.5億美元領(lǐng)投理想C輪、D輪融資，美團(tuán)和美團(tuán)創(chuàng)始人王興總計(jì)占到理想持股的23.3%，也是理想董事會(huì)的唯一外部股東。

這讓滴滴和理想的關(guān)系變得微妙了起來。

但大家似乎遺忘了，滴滴從來不是坐以待斃、會(huì)放棄大森林，執(zhí)著于一棵樹的“家庭主婦”。

早在2015年，滴滴與比亞迪就合資成立了迪滴新能源，而在2019年年底，滴滴又與比亞迪合資成立美好出行(杭州)汽車科技有限公司，比亞迪持股65%，滴滴持股35%，并在一年后迅速推出全球首款定制網(wǎng)約車D1。

“看一個(gè)人是否對(duì)你用了心，要看他是否愿意為你花錢”，這句話放在商業(yè)世界也同樣適用。

比亞迪和滴滴分別為美好出行砸了8.35億和4.49億，僅滴滴一家的投入就超過了桔電4億的注冊(cè)資金。

同樣是在2019年，滴滴旗下小桔車服與北汽新能源宣布共同出資成立“京桔新能源汽車科技有限公司”，主要探索新能源汽車運(yùn)營(yíng)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、充換電等領(lǐng)域。

一年之后，滴滴子公司滴滴自動(dòng)駕駛宣布與北汽合作，共同研發(fā)高級(jí)別自動(dòng)駕駛定制車型，合作重點(diǎn)為“L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛、智能出行等領(lǐng)域”

也是在2019年，滴滴與大眾攜手成立的合資公司在上海落地，大眾說要提供約10萬臺(tái)新能源車以及具備自動(dòng)駕駛功能的產(chǎn)品，與滴滴共同組建車隊(duì)。

那時(shí)的滴滴還沒完成IPO，渴望著講出新的增長(zhǎng)故事，而共享出行作為程維指定的賽道，滴滴自然需要廣撒網(wǎng)，多撈魚。

對(duì)于已經(jīng)半只腳入土的桔電，滴滴和理想也并沒有放棄搶救，在2020年年底，他們計(jì)劃把桔電“去理想化”，轉(zhuǎn)型為獨(dú)立的主機(jī)廠+出行公司，并引入新的戰(zhàn)略股東，甚至傳出了寧德時(shí)代要入局的消息。

但是就在今年年初，桔電出行和一家汽車零部件公司發(fā)生合同糾紛，并被執(zhí)行1385.96萬元，成為壓死它的最后一根稻草。

而滴滴和理想，則同樣都在今年迎來了各自的命運(yùn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，只是與桔電再無關(guān)系了。

寫在最后

把時(shí)間撥回到2018年，那時(shí)的李想渴望著借由與滴滴的合作，打造3.0時(shí)代的產(chǎn)品。所謂3.0時(shí)代，是李想眼中，由無人駕駛加出行空間組成的由人工智能主宰的世界。

而在四年后，在經(jīng)歷合作造車種種不順的滴滴，終究還是走上了自己造車的“達(dá)芬奇計(jì)劃”。而另一邊的理想，則渴望著用L9再度撬開一個(gè)空白市場(chǎng)。

對(duì)于兩者來說，擺在面前的路都只有一條：往前走，不回頭。