ES6新車未上，ES7老車主已受傷，蔚來錯了還是用戶變了？

“這車就是割韭菜的車，就是面子車，續航200多公里，三電比這車再差的已經不多了”說出這句評論不是別人，正是蔚來汽車語音助手NOMI對ES7車型的評價。

刺激不刺激，意外不意外？蔚來內部是出現臥底了，還是學會自黑了？

然而，事實背后并不是這么輕松幽默。蔚來和李斌，正在與部分ES7老用戶激烈交鋒。

(資料圖)

一場特殊的溝通會

4月27日，蔚來李斌與ES7老車主開了一場溝通會。

“對蔚來的支持，我是一如既往的支持，可是我聽到的都是一些廢話，那我的意義何在呢？我去買你蔚來我的意義何在呢？對吧，哪怕你就給我一點小的權益，我都能去接受，我心里能去平衡，對吧，不是我一定要這三五千的，這個五千一萬對吧。”

這段話，是一位蔚來ES7車主，在線上參加溝通會時，向李斌提出的訴求。該錄音被發在一個名為“蔚來ES7車友討論群”的微信群里，該群人數為433人。

錄音中，對于該車主的訴求，李斌回應“當然理解理解，我我我我這個確實，哎我也很很很為難，就是怎么去理解這個話，那個行，謝謝啊謝謝。我我我我我也得好好腦子里面過一下這個事情。誒那個，但確實有一個我還是想說一下，我們今天有一些預定的權益，它確實是有一些別的車有預定權益，它是個預定用戶，他不是所有的。這個還是希望大家理解一下，好吧，好，謝謝啊，那個感謝感謝。”

顯然，一項冷靜的李斌，在回答這位車主的問題時，明顯有些不太機敏。但從李斌的回答來看，其仍保持著對用戶的感激和尊敬。

對于這段對話，蔚來ES7群里的車主們發表著自己的觀點。

“極氪都能換座椅，有啥不能換的，直接搬個EC7的上去不就行了。都不用重新開模。”一位深圳的車主說到，該車主的群名稱備注“已黑化”字樣。

“新能源窗口期就這么幾年，領導人是要扛大旗的，你沒有實質東西就別浪費大家時間，也同樣浪費自己時間。”另一位用戶表示。

顯然，車主們的主要訴求是想蔚來給出一些補償。但從李斌的回應來看，蔚來并不想“出血”。

除了“蔚來ES7車友討論群”外，另一個有498名成員的“ES7 全國韭菜群”也同樣在討論ES7的問題。

其中，一名用戶稱，購買ES7“悔不當初”，因為在購買ES7前，一位蔚來離職的人曾勸其別買ES7，給出的理由是，“ES7是李斌答應粉絲的承諾，2022年必出一款2代SUV，是趕出來的產品”。

顯然，為了各自的利益，蔚來和部分用戶之間的關系，正在發生變化。

一款新車引發的危機

為何會有這場溝通會？

原因是剛落幕的上海國際車展，蔚來首次亮相了全新ES6。

公開信息顯示，全新ES6基于全新的NT2.0平臺打造，在架構上進行了全面的革新。外觀設計方面，全新ES6也采用了蔚來家族的第二代設計語言，整體風格和之前發布的蔚來ES7/EC7有著很強的相似度。

此外，另一個明顯的變化是，全新ES6車頂配備了1顆激光雷達和兩顆800萬像素攝像頭，與蔚來ES7布局相同。另外，彈出式隱藏式車把手、三輻式平底方向盤造型和材質也與ES7高度相似。

駕駛輔助方面，全新ES6增加了激光雷達以及更多的攝像頭，讓它具備了NOP高階駕駛輔助的能力，OTA升級后可覆蓋高速、城區、泊車和換電等場景。

全新ES6的長寬高分別為4854/1995/1703mm，軸距為2915mm。與現款ES6長寬高分別為4850/1965/1734mm，軸距為2900mm。三圍尺寸以及軸距都有相應提升，進一步縮短ES6與ES7車型在尺寸上的差距。

全新ES6在空間、尺寸、設計、硬件配置等諸多方面進行了全方位的升級，盡管目前未公布最終售價，但李斌接受媒體采訪時表示“不會太貴也不會太便宜”。

現款ES6的售價38.6萬-55.4萬，ES7的售價為46.8萬-54.8萬，兩款車型價格約相差10萬。按照計劃，全新ES6即將在5月上市交付，而ES7車型在去年6月份上市。

“花x5的錢買到不如x3的車，只開了半年被告知是當初考慮不周全，沒補償沒權益，愛咋咋地，你說是不是韭菜？”

顯然，在部分ES7車主看來，全新ES6的上市，讓購買ES7的車主成為了笑話。

兩邊倒的輿論

ES7車主真的被割了嗎？對此，輿論分成了明顯的兩派。

一部分用戶認為，盡管全新ES6有諸多升級，但是ES7也并不是完全沒有優勢。

“ES7車主都是光撿有利自己的說，新的產品為什么不能比去年的產品比分地方更好呢？再說了，ES7的空懸，尺寸，鋁合金，更高的功率和更快的速度，怎么就不是更好的配置呢？ES6改了一些更新的舒適性配置，這有啥不正常的？再說定價也沒出。”

持同一觀點的另一位用戶也表示，“老ES6有空懸的版本也得上50萬了，不知他們在嚷嚷什么。”

還有用戶表示“Es7出來時，沒見ES8車主鬧啊，二代平臺出來是不是我一代平臺也要鬧一下？”還有用戶提出“車子這種制造業產品，本來就是越來越便宜質量越來越好。Model3幾年前進口的時候大幾十萬呢，現在20萬，有人鬧嗎。”

但另一部分ES7用戶卻不這么認為。

一位ES7車主認為自己的權益受到了侵害。他表示成都一輛100度電池ES7一個月不到600來公里賣掉虧損將近15萬。對于汽車都會不斷升級價格越來越便宜的問題，他反擊“李斌也承認ES6背刺ES7沒錯吧，那請問你們現在讓你們選是選擇6還是7，在你不差錢的情況下？為什么李斌也承認會沖擊二手車? ”

此外，該車主認為，造成今天這種局面的本質原因是ES7的規劃問題。

他給出的理由是，一輛車研發到生產需要幾年時間，ES6更新，ET5，EC7，ES8發布都是提前有規劃的，那為什么ES7用的是老的東西，而非是2.0平臺的東西？恰恰是這么近的時間節點。

此外，他還指出換代正常，過個1年半載的推出誰會說，別的品牌也不是沒換代，問題是蔚來產品策略有問題，用戶的體驗在哪里？

編后語：

3年前的車展，蔚來的展臺上站滿了各地自費而來的用戶，他們熱情的向前來參觀的人群介紹蔚來的產品。如今，一臺還未上市的新車，讓老用戶站在了李斌和蔚來的對面，為爭取自身的利益紅了臉。

有人說，這次事件是因為蔚來把用戶“寵”壞了。也有人說，李斌根本就沒必要為這事出面。還有人說，蔚來無限保護老車主的信仰，現在變成了老車主們不患寡而患不均的內部斗爭。

去年，蔚來年交付量首次超過10萬輛，達到12.25萬輛。作為以“寵”用戶出名的品牌，隨著用戶群體的增長，類似這樣的事件未來只會增多不會減少。蔚來“用戶型”品牌的標簽，也將迎來更大更難的挑戰。

目前，關于ES7用戶“背刺”事件，爭論的熱度不斷升高。造成這一事件的原因，不同的人有不同的看法。但問題的根源，或許是消費者仍未適應當下快速變革的汽車。畢竟，現在的新能源汽車就如智能手機，電子消費品的趨勢越來越明顯，但很多消費者仍在以買傳統車的心態去衡量蔚來。這一次，“寵”用戶的蔚來，是要給用戶補上這一課，還是繼續“寵”下去？