當(dāng)前通訊！起價(jià)不到 19萬(wàn)的比亞迪漢，薅走合資品牌最后的稻草了？

上市這么久，比亞迪賣(mài)得最有發(fā)言權(quán)，作為門(mén)面的比亞迪漢，終于有動(dòng)作了。

近期，比亞迪漢 DM-i 冠軍版正式上市，價(jià)格區(qū)間為 18.98-24.98 萬(wàn)元，同期上市的還有漢 DM-p 戰(zhàn)神版，價(jià)格28.98萬(wàn)元。

(資料圖片)

幾個(gè)問(wèn)題是大家在比亞迪漢改款之后一直在討論的：

1、比亞迪漢的最低價(jià)格終于進(jìn)入到 20 萬(wàn)以內(nèi)了，到底會(huì)發(fā)生什么？

2、去年 12 月狂賣(mài) 3 萬(wàn)臺(tái)，56E 是真的需要擔(dān)心銷(xiāo)量了嗎？

3、又一次背刺老車(chē)主，真的會(huì)影響到比亞迪漢的口碑嗎？

別急，我們一個(gè)一個(gè)說(shuō)。

在本次推出起售價(jià) 18.98 萬(wàn)的比亞迪漢 DM-i 冠軍版之前，他們最低配車(chē)型的價(jià)格是 21.78 萬(wàn)元，這一次在原有基礎(chǔ)上直接低了 3 萬(wàn)，中間甚至還有兩個(gè)指導(dǎo)價(jià)分別為19.98 萬(wàn)和 20.98 萬(wàn)的次低版本，變化不可謂不大。

對(duì)比這兩個(gè)相差 3 萬(wàn)的最低配，實(shí)際配置差別不大，輪轂從 19 寸變成 18 寸，取消了可開(kāi)啟的全景天窗和主駕通風(fēng)加熱的標(biāo)配，中控屏也從 15.6 寸縮水到 12.8 寸。

從消費(fèi)者的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，差別要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于這 3 萬(wàn)塊的價(jià)差。

唯一值得說(shuō)的是 12.8 寸中控屏。盡管在同車(chē)型上配置不同尺寸中控屏不能算是常見(jiàn)情況，但在比亞迪上卻是一個(gè)常規(guī)操作。

秦 DM 就采用了 10.2 和 12.8 的兩種不同尺寸中控屏，宋 DM 則使用了和漢 DM 類(lèi)似的 12.8/15.6 雙尺寸選擇，單純用以區(qū)別低配和中高配車(chē)型。

所以這一次的改款，漢 DM 車(chē)型算是把價(jià)格拉到了極致，20 萬(wàn)以內(nèi)成為了它瞄準(zhǔn)的核心戰(zhàn)場(chǎng)，而目標(biāo)也非常明確，就是常年霸占中型轎車(chē)銷(xiāo)售榜單的本田雅閣、豐田凱美瑞和大眾帕薩特。

作為之前在 20 萬(wàn)以上級(jí)別最有越級(jí)產(chǎn)品力的車(chē)型，比亞迪漢 DM 主打的就是空間大、性價(jià)比和配置高。如今價(jià)格進(jìn)一步下探，留給以上三款常青樹(shù)車(chē)型的操作空間也必然越來(lái)越少。

盡管在起售價(jià)格上雅閣、凱美瑞和帕薩特還是要更低，并且還附有一定程度的經(jīng)銷(xiāo)商優(yōu)惠，但是考慮到這三臺(tái)車(chē)在配置上一貫摳搜的表現(xiàn)，實(shí)際選配或高配落地之后，雙方的價(jià)差已然不大。

在價(jià)位基本持平的情況下，比亞迪漢 DM 的長(zhǎng)軸距、大空間就能更多的發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)。

而在一貫被一線合資品牌當(dāng)成護(hù)城河的品牌議價(jià)能力部分，如今比亞迪已經(jīng)逆襲而上，在產(chǎn)品力占優(yōu)、品牌不吃虧的大前提下，留給雅閣凱美瑞們的操作空間著實(shí)不大。

單純從銷(xiāo)量上看，比亞迪漢 DM 的規(guī)模似乎和三位“老前輩” 還是有點(diǎn)差距，但考慮到比亞迪漢 EV 的每月銷(xiāo)量和漢 DM 基本上持平，這樣算來(lái)的確已經(jīng)對(duì)這三臺(tái)王牌車(chē)輛帶來(lái)了實(shí)際沖擊——更何況在這個(gè)價(jià)格區(qū)間里，其實(shí)還有別的熱銷(xiāo)車(chē)型，比如特斯拉 Model 3。

轉(zhuǎn)個(gè)思路來(lái)看，雖然這些車(chē)燃油純電插混各有不同，但實(shí)際價(jià)格和消費(fèi)者定位還是有部分實(shí)現(xiàn)了重疊，正面競(jìng)爭(zhēng)幾乎無(wú)法避免。

而在漢 DM-i 冠軍版開(kāi)售之日當(dāng)天，就爆出消息這臺(tái)車(chē)狂賣(mài) 8,000 臺(tái)，想來(lái)在未來(lái)半年內(nèi)漢 DM 的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)應(yīng)該都不會(huì)太差。盡管從之前的情況看雅閣和凱美瑞整體銷(xiāo)量還是比較穩(wěn)定的，但中型車(chē)領(lǐng)域的殘酷廝殺，是所有人都能預(yù)見(jiàn)的。

順便多說(shuō)一句，對(duì)本田、豐田和大眾來(lái)說(shuō)，帕薩特是他們能賣(mài)好的頂級(jí)車(chē)型了——再向上的比如輝昂這種所謂 B+ 級(jí)別車(chē)型，他們?nèi)彝瑯淤u(mài)不起來(lái)。

這其中新能源帶來(lái)的危機(jī)到底有多大，怕是大家都能清楚了。

從整體策略上看，漢 DM-i 冠軍版把價(jià)格壓到 20 萬(wàn)以內(nèi)的目的性非常強(qiáng)，也就是大家所認(rèn)知的“進(jìn)一步搶占合資車(chē)市場(chǎng)”。

或許大家會(huì)好奇，為什么漢 DM 會(huì)先選擇這樣的策略？

首先要說(shuō)的是，漢 DM 并非沒(méi)有在做向上進(jìn)攻的嘗試，同期上市的漢 DM-p 戰(zhàn)神版起售價(jià) 28.98 萬(wàn)，比起之前的 2022 款 DM-p 是便宜了 2 萬(wàn)多，但這個(gè)車(chē)型本身的定位就是性能，也是比亞迪向上觸達(dá)的一種方式。但銷(xiāo)量比之走量車(chē)型，肯定不及。

向下兼容是一種真正扎根市場(chǎng)的選擇。在消費(fèi)者關(guān)注的性價(jià)比層面上，給出更加極致的選擇，也的確有利于漢 DM 車(chē)型進(jìn)一步成為市場(chǎng)爆款。

對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，除了應(yīng)對(duì)三款常青樹(shù)車(chē)型以外，這次降價(jià)的另一個(gè)層面的意義也是針對(duì)特斯拉 Model 3，在漢 DM-i 冠軍版上市之后，這意味著他們的起售價(jià)格比特斯拉 Model 3 低了差不多 5 萬(wàn)，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)進(jìn)一步增加他們?cè)谑袌?chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

而在向上的越級(jí)方面，一方面正如前文所說(shuō)的，在向上即將進(jìn)入到豪華品牌的領(lǐng)域，這是第一個(gè)大眾豐田自己都沒(méi)有搞定的區(qū)間，貿(mào)然下手并無(wú)必要。

再者，比亞迪漢車(chē)型以中型車(chē)的價(jià)格提供中大型車(chē)的空間已經(jīng)成為了它的最佳賣(mài)點(diǎn)，進(jìn)一步強(qiáng)化性價(jià)比標(biāo)簽，要遠(yuǎn)比搞什么豪華屬性靠譜更多。

至于大家一直在討論的比亞迪漢威脅到 BBA 的 56E 的統(tǒng)治地位的問(wèn)題，就有些風(fēng)馬牛不相及了。

從價(jià)格上看，比亞迪漢至多和 34C 同級(jí)別，甚至實(shí)際落地還不如，比起 56E 差得不是一星半點(diǎn)，頂多也就是大家都算是個(gè)中大型車(chē)。

但 56E 作為 BBA 的支柱車(chē)型，和 34C 還是有著本質(zhì)區(qū)別，這在人員結(jié)構(gòu)上就做了嚴(yán)格區(qū)分，在消費(fèi)者層面上，這兩部分車(chē)主實(shí)在沒(méi)什么可比性，也不存在太多威脅不威脅的問(wèn)題。

漢 DM 的老車(chē)主真的遭到背刺了嗎？

價(jià)格降了不少，配置沒(méi)降很多，這是很多人看到漢 DM-i 冠軍版之后的一個(gè)直觀感受，由此引發(fā)了比亞迪背刺老車(chē)主的說(shuō)法。

對(duì)此我也特別找了身邊一位比亞迪漢 DM-i 的車(chē)主聊了一下，買(mǎi)車(chē)還不到一年的他對(duì)此似乎司空見(jiàn)慣，不為所動(dòng)。當(dāng)然對(duì)于背刺的問(wèn)題，他覺(jué)得沒(méi)啥疑問(wèn)。

不過(guò)在這個(gè)問(wèn)題上，我始終站在車(chē)企一方，只要不涉及到可以隱瞞或者欺騙，都是可以被接受的。

畢竟如今汽車(chē)的發(fā)展速度越來(lái)越快，硬件和軟件的更迭速度都不是之前的汽車(chē)能比擬的，每年的年款根據(jù)市場(chǎng)的情況進(jìn)行調(diào)整都是正常的市場(chǎng)行為，并沒(méi)有太多的必要去指摘。

況且，過(guò)多地考慮老車(chē)主其實(shí)是會(huì)影響到整體車(chē)型的定位和銷(xiāo)量的，從之前某自主豪華新能源品牌的情況來(lái)看，新款由于太過(guò)在意老車(chē)主的看法導(dǎo)致配置給的不足從而影響銷(xiāo)量，已經(jīng)是大家的共識(shí)了。

從車(chē)主的角度考慮，改款之后的車(chē)型由于配置的關(guān)系，必然會(huì)造成二手保值率的下降，但保值率的第一核心還是車(chē)輛保有數(shù)量，賣(mài)得越好二手越保值是永遠(yuǎn)不變的真理，如果比亞迪漢能夠始終保持現(xiàn)在的銷(xiāo)量情況，那二手保值率肯定不會(huì)太差。

總體來(lái)說(shuō)，比亞迪漢 DM 作為一款熱銷(xiāo)車(chē)型，這次的動(dòng)作還是挺有誠(chéng)意的，從大家的反饋來(lái)說(shuō)，很難賣(mài)得不好。下一步，就看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如何見(jiàn)招拆招了。