電池針刺只是入門，吉利銀河神盾電池再通過4大整車級安全測試|天天短訊

繼5月13日完成包括電池針刺在內(nèi)的4項電池基礎(chǔ)安全測試后，5月27日，吉利銀河專屬的“神盾電池安全系統(tǒng)”在中國汽研·汽車安全技術(shù)中心（以下簡稱“中國汽研”）又進行了整車級的電池安全測試。

中國汽研出具的試驗報告表明：搭載神盾電池安全系統(tǒng)的吉利銀河L7，順利通過整車車速40km/h正向刮底、整車車速7km/h后向刮底、整車20km/h負坎沖擊和整車托底四項整車級電池安全試驗。

在四項試驗中，神盾電池均以超行業(yè)標準的測試標準通過，進一步證明：“電池針刺”只是神盾電池安全入門標準，“神盾電池安全系統(tǒng)”將電池融入到整車的安全體系，把電池防護做到了極致，在動力電池安全領(lǐng)域處于行業(yè)引領(lǐng)地位。

(相關(guān)資料圖)

聚焦“底部碰撞”，神盾電池通過4項整車級安全測試

在新能源汽車用戶的實際用車場景中，“底部碰撞”成為最常見的安全隱患。根據(jù)中國交通事故深度研究對車輛起火事故統(tǒng)計情況，由于碰撞導致的起火事故案例中，底部磕碰造成的比例高達七成左右。

基于此，吉利汽車以解決用戶實際“托底”的用車場景和安全痛點為目標，進行大量底部碰撞事故分析調(diào)研、系統(tǒng)級的仿真建模分析和實物驗證，率先進行包含“整車正向刮底、整車后向刮底、整車負坎沖擊、整車托底”4項整車級中高速底部碰撞測試。

首先，整車正向刮底試驗模擬了車輛下方存在較大體積障礙物并持續(xù)行駛的用車場景。根據(jù)行業(yè)標準要求，試驗車駛向一顆直徑為150mm的45#鋼實心半球，同時使實心半球的頂部與電池包底部，在垂直方向有30mm的重疊量。在此次測試過程中，吉利銀河L7的車速達到40 km/h，比行業(yè)標準提高了10km/h，當實心半球在與神盾電池包發(fā)生碰撞后，碰撞能量是行業(yè)標準的1.78倍。

整車正向刮底試驗；素材來源：吉利銀河

整車后向刮底試驗模擬用戶倒車時底盤遇到硬物刮底的場景，對電池包安全性能的要求更高。根據(jù)行業(yè)標準要求，試驗車將以“倒車”的行駛狀態(tài)，駛向一顆直徑為150mm的45#鋼實心半球，同時使實心半球的頂部與電池包底部，在垂直方向有30mm的重疊量。試驗完成后試驗環(huán)境溫度下觀察電池包2小時。此次測試，吉利銀河L7以7km/h的車速完成了試驗，比行業(yè)標準提高了2km/h。

整車后向刮底試驗；素材來源：吉利銀河

整車負坎沖擊試驗模擬的是用戶駕車從便道下到主干道，或者在坑洼不平的非鋪裝路面遇到溝壑的用車場景。在此之前，行業(yè)并沒有對“整車負坎沖擊”提出試驗要求，此試驗是吉利汽車根據(jù)企業(yè)標準提出并增加到了整車級電池安全測試中，是吉利首創(chuàng)的測試項目。根據(jù)吉利制定的試驗要求，吉利銀河L7首先靜置在200mm的“臺階”上，然后以20km/h的車速“下臺階”，并在距離“臺階”30mm的位置，額外放置了一顆直徑150mm的45#鋼實心半球，在“下臺階”的過程中，鋼實心半球會“硌”到電池包底部，以此檢驗動力電池對應負坎沖擊的安全性。

整車負坎沖擊試驗；素材來源：吉利銀河

整車托底試驗則模擬非常常見的車輛在坑洼現(xiàn)象較嚴重的非鋪裝路面行駛的場景。試驗要求以一顆直徑為25mm、質(zhì)量為10kg的45#鋼半球型撞擊頭，以垂直于動力電池包底部的方向，以120±3J的撞擊能量，在以電池包底部的幾何中心為原點、在半徑240 mm 水平區(qū)域以內(nèi)，隨機選定幾個薄弱點進行撞擊。在實際試驗中，吉利銀河L7共完成了4次撞擊，遠超試驗條件要求。而在神盾電池的開發(fā)過程中，電池包則會迎接直徑為150mm、沖擊力為30kN的劇烈沖擊，要求更為嚴苛。

整車托底試驗；素材來源：吉利銀河

面對全部四項測試，搭載了神盾電池安全系統(tǒng)的吉利銀河L7底部變形量較小，電池包未發(fā)生起火、爆炸、冒煙等熱失控現(xiàn)象，電池包固定點系統(tǒng)、高壓連接器等無失效斷開等情況發(fā)生，成功完成此次整車級安全測試。

接入智能仿真平臺，神盾電池全面賦能銀河L7

“神盾電池安全系統(tǒng)”之所以能順利通過整車級安全測試，離不開吉利新能源技術(shù)體系力的強力支撐。

據(jù)了解，吉利圍繞“神盾電池安全系統(tǒng)”構(gòu)建起的“神盾新能源安全技術(shù)中心”，基于電池安全實驗室、電磁輻射安全實驗室、整車安全實驗室以及可提供強大算力支持的星睿智算中心，可展開貫穿整車和電池全生命周期、全方位的安全技術(shù)研發(fā)和驗證。

例如，搭載神盾電池安全系統(tǒng)的每一輛車，在研發(fā)階段就會基于吉利星睿智算中心智能仿真平臺強大的智能科學計算能力進行仿真測試，要經(jīng)過12000+次全場景虛擬碰撞仿真，其中涉及底部碰撞的仿真超1000次，超72萬公里虛擬道路耐久試驗，讓每一輛車在研發(fā)設(shè)計環(huán)節(jié)就經(jīng)歷更嚴苛的考驗。同時，在不同的試驗驗證階段，整車會經(jīng)歷2-3輪的底部碰撞測試。

同時，神盾電池在行業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)電池系統(tǒng)與智能架構(gòu)的高度融合，它是一整套基于電池，同時融合架構(gòu)、整車、智控、云端的“無盲區(qū)”安全防護系統(tǒng)，首創(chuàng)基礎(chǔ)安全、整車安全、智能安全、健康安全“四大安全標準”，以軟硬件融合的方式，為電池和人身安全構(gòu)建層層高標準“護盾”。

例如，在涉及到基礎(chǔ)安全的PACK層面，神盾電池安全系統(tǒng)擁有“坦克級”電池結(jié)構(gòu)保護。底部防護方面，神盾電池采用1.5mm的1180DP高強鋼板，抗拉強度是普通鋼板的2倍以上。結(jié)合電池包底部防撞梁設(shè)計、電池包防護板設(shè)計，形成底部三重防護結(jié)構(gòu)，防止底部碰撞對電池損傷。

整車安全的架構(gòu)層面，搭載神盾電池的吉利銀河L7采用“潛艇式”整車架構(gòu)分散壓力，最大程度分解碰撞能量，減少電池被擠壓后的侵入量。一體式熱成型門環(huán)+側(cè)碰柱四條傳力路徑，獨有的超彈性蜂窩填充技術(shù)，提供更穩(wěn)定的變形吸收碰撞能量來保護電池包和乘員，并且重量較傳統(tǒng)方案降40%。17個固定點車包一體的結(jié)構(gòu)設(shè)計將電池融入到整車的安全體系，更進一步的來保護電池的安全。

作為吉利銀河專屬的“神盾電池安全系統(tǒng)”，吉利銀河L7是首款搭載該電池系統(tǒng)的吉利新能源汽車。此次整車級的電池安全測試，讓其成為行業(yè)里第一個做到40km/h正向刮底、20km/h負坎沖擊都無損傷的電混車。

經(jīng)過兩輪嚴苛的電池安全測試后，銀河L7將于5月31日正式上市。在神盾電池安全系統(tǒng)的賦能下，銀河L7無論是基礎(chǔ)安全還是整車級安全都有了強有力的背書，而這也將成為其征戰(zhàn)混動市場的重要武器。