環球熱文：別樣新勢力：不過度講故事，也能當“尖子生”

隨著電動化進程的持續深入，中國汽車市場正在進行著深度重構。

(資料圖)

有幾個顯著的特征。

首先自主車企的市場權重越來越高，合資車企反而成為了新能源時代的追趕者。每個月盤點新能源市場銷量的時候，基本上就是在圍觀自主品牌的你追我趕，除了一個外資獨資的特斯拉，國內的新能源車市場上，基本上還沒有出現其他暢銷的合資產品。

其次市場競爭的落腳點也發生了根本性的轉變。以前聊起自主品牌的優勢，大家最先想到的往往都是性價比，說白了買自主產品往往就是圖個便宜。但現階段，隨著越來越多的新品牌加入到市場競爭的行列，自主車企作為整體，對產品品質的把控有了質的提升，這其中，正在強勢崛起的一眾新勢力品牌，是提升行業標準的關鍵力量。

新勢力正在重塑新格局

現在的新能源車市場上，大家拼的是“品價比”，不再盲目的追求絕對的低價，而是讓用戶真正感受到物超所值。6月銷量放榜之際，零跑汽車發布的一封公開信，就道出了當前新能源市場競爭的真諦：“我們不太會講故事，面對激蕩的市場挑戰，我們始終只專注一件事：堅持全域自研，打造極致品價比的產品。”

這應該也是一眾合資品牌已經把新能源產品的價格壓低了很多，但市場反饋依舊不理想的根本原因了。現在的國內新能源市場上，單純的“卷”價格已經不夠用，“卷”價格的同時還要“卷”配置等。換言之，當前的國內新能源市場上，能夠“跑”在前列的品牌，都是德智體美全方位發展的“尖子生”。

圖片來源：零跑汽車

最近兩年，市場的新變化就很能說明問題。

得益于政策的支持和市場接受度的日益提高，我國新能源汽車市場正以超乎預期的速度高速增長，并成為整體車市中的重要增長極。

中汽協統計的數據顯示，2022年國內新能源車市場占有率達到25.6%，連續8年成為全球最大新能源汽車市場。進入2023年之后，國內新能源市場繼續保持高速增長態勢，市場占有率已經逼近30%。

新勢力品牌中，理想汽車“火力全開”，進入2023年之后，一直是新勢力品牌中的領頭羊，6月份也沒有意外，理想汽車又一次拿下了新勢力品牌交付量冠軍。

零跑汽車也在持續發力，近期已經緊隨理想汽車之后，坐穩了新勢力銷量排行榜上的第二把交椅。6月零跑汽車整體交付再創歷史新高，達13209輛，實現了環比、同比雙增長。

此外值得一提的是，零跑汽車的銷量結構也實現了跨越式發展，2022年平均售價為13.6萬元，今年已經上升至16.8萬元。6月零跑汽車C系列交付超11600輛，占比高達87%，其中C11車系月交付量超8900輛，同樣創歷史新高，成為新能源市場上的“新晉”爆款。

零跑C11車系，圖片來源：零跑汽車

“尖子生”的自我修養

理想汽車能夠持續“霸榜”，離不開品牌精心打造的兩大賣點：高端奶爸車+、增程式電動。目前理想汽車在30-50萬元的價格區間里已經布局了三款產品，炮口直指“BBA”為代表的豪華品牌。目前，依靠精準的品牌定位和服務、更豐富的產品配置等，理想汽車在高端SUV市場上，已經“卷”出了新勢力品牌的一片天。

理想L7，圖片來源：理想汽車

值得一提的是，增程式電動之外，理想汽車也已經開始布局純電市場。此前的上海車展上，理想汽車已經官宣過自己的純電產品規劃，“增程+純電”的雙能戰略，被視作是決勝未來的根基所在。無獨有偶，6月交付量排名第二的零跑汽車也是這么認為的，而且和理想汽車還處于規劃中不同，零跑汽車的雙能戰略，早已經落地開花。

今年3月，零跑汽車對旗下產品結構進行了重塑，C系列產品正式開啟了零跑汽車“增程＋純電”的雙動力時代。目前零跑C11增程版已經是細分市場上的明星產品，C01增程版也即將在7月投放市場。而且很重要的一點是，一直秉承“品價比”造車理念的零跑汽車，不僅在純電市場上以服務大眾化消費市場為己任，在增程式電動市場上，也做到了價值平權。和不少品牌沉迷于造高端玩具不同，零跑汽車選擇的始終都是，更好的滿足大眾化市場的真實需求。

零跑汽車把增程式電動市場從曾經的20萬以上，拉低到了10-20萬元的價格區間。在這個價位上，零跑汽車帶來的是產品尺寸、動力、底盤、舒適配置、智能座艙、智能駕駛等各個方面都領先同級的產品，真正做到了用物超所值的產品，服務大眾化市場。

當前的國內新能源車市場，毫不夸張的講，已經進入百花齊放的階段，新勢力車企、合資車企、傳統自主車企、傳統自主車企孵化出的新品牌等，各方勢力通過不同的技術路線，都在持續加碼新能源業務。在這樣的背景下，想要成為真正的領跑者，途徑其實只有一個，就是持續提升自己的技術創新力。

比亞迪能夠成為當前全球新能源市場的銷量冠軍，一個很重要的原因就是，經歷了十數年的技術積累，比亞迪實現了新能源產業鏈的完整布局，從產業鏈上游的關鍵原材料，到中下游核心零部件和整車的生產制造，再到充電及后市場服務，比亞迪實現了產業鏈的全覆蓋。刀片電池、DM-i混動系統、e平臺3.0等對產品的技術賦能，為比亞迪的全面爆發筑起了技術護城河。

特斯拉之所以受歡迎，同樣離不開一系列黑科技賦予的技術標簽。2003年成立至今，20年左右的時間里，特斯拉最為人稱道的就是其在電池管理、智能駕駛、電子電氣架構、一體化鑄造等方面的技術領先優勢，這也是其能成為全球汽車產業顛覆者的關鍵原因。

堅持全域自研的零跑汽車，走的也是相同的路線。目前，零跑汽車在CTC技術、200kW油冷電驅、域控制式電子電氣架構等方面，都已經走在了行業前列。在供應鏈整合方面，零跑汽車和比亞迪的選擇可謂是異曲同工，依靠強大的垂直整合能力，零跑汽車將車市競爭的重心從性價比升級到了品價比，憑借持續領先的核心技術優勢，成為了新一代的“堆料王”，開啟了技術平權的新時代。

“技術咖”帶來的價值參考

簡單做個對比就能很直觀的感受到零跑汽車作為“技術咖”的底氣。

剛剛投放市場的深藍S7熱度不錯，主打的同樣是純電+增程的雙動力組合。對比了零跑C11和深藍S7的入門版本，我們最大的感受就是，“選車看零跑，價值有參考”這句話，太對了。零跑C11增程真正做到了入門即高配，重新定義了15-20萬級增程SUV市場的選車新標準。

零跑C11 180舒享版搭載了一塊30度電的動力電池，最低純電續航（CLTC）可達180公里，深藍S7 121Pro增程版的純電續航則控制在120公里左右。

在增程器方面，零跑C11搭載的是應用了缸內直噴技術的1.2升渦輪增壓發動機，用較小的排量就實現了穩定的供電。深藍S7增程版采用的是1.5升自然吸氣發動機，為了提高燃效，這臺發動機上也搭載了多點電噴等相關技術，但整體來看，在節油率上還是零跑C11稍勝一籌（兩款車型的WLTC百公里綜合油耗分別為1.14L和1.29L）。懸掛方面，零跑C11增程全系標配了前雙叉臂、后五連桿懸架。通常情況下，這種比較高級的懸掛搭配，很少會出現在20萬元以下的車型上，所在在懸掛系統的硬件選擇上，零跑C11也有優勢。

對當前的新能源車用戶而言，智能化配置已經是必不可少的選項。在這方面，零跑C11也更厚道，入門版本車型就搭載了L2級別的智能駕駛輔助系統。從上文的對比圖表能明顯看出，在深藍S7的入門版車型上，這樣的配置并沒有搭載。

入門級車型就能“全副武裝”，零跑汽車究竟是如何做到的呢？歸根結底，堅持走技術路線，是零跑汽車能夠實現技術平權的最大底氣和本錢。零跑汽車是少數幾家從成立之初就堅持全域自研的新勢力車企，尤其是在最核心的動力、智駕、座艙系統等方面，零跑汽車從最底層開始，搭建了“軟件+硬件”全部自主研發的完整體系，成為了真正能夠“掌控自己的產品”的少數派。

“未來的新競爭格局越發復雜多變，用流量博銷量的成功率越來越低，唯有專注、專業才能長久發展。“這是面向未來，零跑汽車送給自己的寄語，其實也是對整個新能源市場的基本預判。“不看廣告看療效”，各行各業的底層邏輯其實都是相通的，包裝很重要，但長期來看，講再好聽的故事，也不如讓終端用戶真正感受到物超所值。

不過度講故事，也能把車賣好，零跑汽車開辟了一條專屬于自己的發展路線，錨定大眾化市場，靠持續的技術創新，創造長期的高價值。事實上，真正做到這些的品牌，不分行業，都不會缺市場。