焦點(diǎn)播報(bào):雷軍不應(yīng)該停止造車(chē)

有一篇文章很火，建議 "雷軍應(yīng)果斷停止造車(chē)"。我看完后的總體觀點(diǎn)和之前一致，到目前為止沒(méi)有任何能夠說(shuō)服我的完整邏輯，大部分是老調(diào)重彈。這篇文章不是完整闡述小米為何應(yīng)該造車(chē)，只是簡(jiǎn)單指出一些前述文章里的常識(shí)和邏輯錯(cuò)誤：

錯(cuò)誤 1. 小米全資造車(chē)，消耗現(xiàn)金流，公司財(cái)務(wù)狀況惡化：任何公司橫向或者縱向拓展業(yè)務(wù)范圍的時(shí)候，都會(huì)消耗現(xiàn)金和影響公司財(cái)務(wù)狀況，這是常識(shí)。我也認(rèn)同造車(chē)是資本開(kāi)支巨大的新業(yè)務(wù)，但不同的區(qū)別在于公司是否穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)和有良好的融資渠道。

(資料圖片僅供參考)

首先，小米和雷軍的穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)是業(yè)內(nèi)共識(shí)，小米從來(lái)沒(méi)有燒錢(qián)去做手機(jī)和 IoT 生態(tài)，并且賬上的現(xiàn)金一直在 1000 億上下。單純從財(cái)務(wù)指標(biāo)來(lái)看，小米宣布造車(chē)的 20 年末的資產(chǎn)負(fù)債率是 55.3%，而剛剛發(fā)布的季報(bào)顯示，資產(chǎn)負(fù)債率是 47.4%，并沒(méi)有因?yàn)樵燔?chē)和其他研發(fā)顯著提升資產(chǎn)負(fù)債率。

其次，小米集團(tuán)的上市公司地位幫助小米今年獲得了便宜的資本市場(chǎng)融資，包括但不限于 245 億港幣定增（無(wú)資金成本）、8.55 億美元可轉(zhuǎn)債（無(wú)資金成本）和 10 億美元綠色債券（資金用途明確是新能源汽車(chē)相關(guān)，30 年利息 4%），用以保障新能源汽車(chē)和創(chuàng)新業(yè)務(wù)的研發(fā)。如果加權(quán)計(jì)算這些資金的利息（年化低于 1%），我不清楚造車(chē)新勢(shì)力和沒(méi)有上市地位的 OV，誰(shuí)能在同等體量下獲得類似成本的資金。

錯(cuò)誤 2. 新能源車(chē)飽和競(jìng)爭(zhēng)，增量滲透率很高，小米來(lái)晚了：首先，文章只考慮增量而沒(méi)有考慮存量市場(chǎng)，給一個(gè)不太 update 的數(shù)據(jù)，截止 22 年 6 月中國(guó)存量汽車(chē)保有 3.1 億輛，其中新能源汽車(chē)只有 1000 萬(wàn)輛（數(shù)據(jù)來(lái)源：公安部）。大家可以回憶一下，小米剛剛造手機(jī)的時(shí)候，智能手機(jī)的增量滲透率是多少，后來(lái)手機(jī)爆發(fā)的邏輯又是什么？（是不是智能手機(jī)和 4G/5G 時(shí)期的換機(jī)需求）

其次，文章假設(shè)了小米搶不到其他新能源車(chē)廠的份額，目前除了特斯拉和比亞迪外，所有的新勢(shì)力（包括文章說(shuō)的有很多護(hù)城河的）都在一個(gè)月比拼幾千輛的差距，未來(lái)一定會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)格局的調(diào)整，雷軍的判斷是 CR5 會(huì)達(dá)到 80% 以上，類似現(xiàn)在的智能手機(jī)。同時(shí)，當(dāng)前新勢(shì)力車(chē)廠的護(hù)城河非常有限，或者說(shuō)卷得非常表層，真正能夠區(qū)分汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力可能是電池和車(chē)機(jī) /自動(dòng)駕駛，這個(gè)可以類比于手機(jī)的 SoC 和系統(tǒng)。另外，按照大部分新勢(shì)力的輕資產(chǎn)模式，我個(gè)人覺(jué)得天花板已經(jīng)近在眼前。

錯(cuò)誤 3. 汽車(chē)行業(yè)比手機(jī)復(fù)雜太多，小米造車(chē)?yán)щy重重：我不否認(rèn)汽車(chē)行業(yè)的復(fù)雜程度，但作者明顯低估了 EV 和手機(jī)行業(yè)的協(xié)同效應(yīng)。首先，所有的車(chē)廠都在進(jìn)軍手機(jī)（吉利買(mǎi)了魅族、蔚來(lái)下半年發(fā)布手機(jī)），因?yàn)榇蠹液芮宄謾C(jī)是 EV 的鑰匙和核心入口，而且車(chē)機(jī)體驗(yàn)和手機(jī)高度相關(guān)，未來(lái)沒(méi)有手機(jī)賦能的車(chē)廠都會(huì)掉隊(duì)。

其次，如果把 EV 定義為消費(fèi)電子，那么小米的手機(jī)制造經(jīng)驗(yàn)對(duì)于造車(chē)非常有利。雷軍對(duì)于 EV 的一個(gè)核心判斷是 EV 屬于消費(fèi)電子，BOM 成本會(huì)不斷下降，從過(guò)去 2 年的事實(shí)來(lái)看也是如此。講一個(gè)坊間傳聞，小米汽車(chē)采購(gòu)芯片，汽車(chē)行業(yè)的常見(jiàn)水平是 300 美金，小米汽車(chē)談的結(jié)果是 200 美金，但手機(jī)部看了看這個(gè)芯片也就是驍龍 888 的性能，最后談下來(lái)只有 80 美金。故事的具體數(shù)字和真實(shí)性并不重要，我想說(shuō)的邏輯是小米對(duì)于消費(fèi)電子行業(yè)極致效率的理解，是現(xiàn)在所有車(chē)廠都不具備的。

錯(cuò)誤 4. 小米去年造車(chē)只投入 31 億，和新勢(shì)力比起來(lái)才剛剛起步：建議作者學(xué)習(xí)一下財(cái)務(wù)知識(shí)，區(qū)分一下資本性支出和費(fèi)用性支出，了解一下什么是 IFRS 和 US-GAAP。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，小米財(cái)報(bào)里披露的 31 億元新能源車(chē)費(fèi)用支出是直接影響【調(diào)整后利潤(rùn)】的金額，披露這個(gè)數(shù)據(jù)是為了投資者可以反算加回，從而和 2021 年度數(shù)據(jù)是可比的（apple-to-apple）。

實(shí)際上，這個(gè)數(shù)字是沒(méi)法和汽車(chē)業(yè)務(wù)研發(fā)直接關(guān)聯(lián)的，而且小米造車(chē)的研發(fā)投入是遠(yuǎn)高于 31 億元的（實(shí)際上小米首臺(tái)車(chē)的研發(fā)投入是新勢(shì)力的三倍），包括固定資產(chǎn)支出（即 Capex，例如土地、廠房和機(jī)器等）和以股權(quán)為基礎(chǔ)的薪酬支出（即 Share based payment），前者會(huì)直接將支持轉(zhuǎn)化為資產(chǎn)表科目，而后者會(huì)在計(jì)算調(diào)整后凈利潤(rùn)時(shí)會(huì)加回來(lái)。

最后，還是我之前文章的觀點(diǎn)，雷軍從 2021 年 3 月正式提出小米造車(chē)到今天，已經(jīng)過(guò)去了整整兩年了，首輛汽車(chē)的發(fā)布也進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。我不是說(shuō)造車(chē)一定成功，但在當(dāng)前時(shí)點(diǎn)去質(zhì)疑小米造車(chē)的初衷和預(yù)測(cè)小米造車(chē)的結(jié)局，意義都不大。現(xiàn)在需要做的，就是閉上嘴，拭目以待雷軍如何完成這智能電動(dòng)汽車(chē)的終極一躍。（來(lái)源：Will 的糧廠研究）