環(huán)球觀焦點：李想說理想是豪華品牌，憑什么？

「500 萬以內(nèi)最好的 SUV」

李想這個自封的名號，時至今日聽起來還是如雷貫耳。

在 2022 年理想 L9 的發(fā)布會上，李想拿出理想 L9 對比庫里南、邁巴赫以及路虎攬勝等一眾頂級豪華 SUV，并自稱是「500 萬以內(nèi)最好的家用 SUV」，讓現(xiàn)場嘩然一片。

【資料圖】

不過也多虧了這番「驚世駭俗」的發(fā)言，理想起碼于發(fā)布之初就在輿論層面打進了豪華車市場。

一年后的今天，理想憑借 L 系列率先「破局」。今年第二季度，理想的表現(xiàn)可以說是勢如破竹，不僅連續(xù)三個月達成了單月銷量過萬的成績，新車型 L7 單車月銷量破萬，順利扛起了理想的交付大旗。

一鼓作氣，理想決意要將「豪華品牌」的角色扮演進行到底。有消息透露，理想即將要開設(shè)品牌中心店，店鋪定位類似于傳統(tǒng) 4S 店。

有意思的是，理想的中心店選址條件與「豪華」關(guān)系緊密。根據(jù)理想官方的選址要求，首家中心店的落地城市不僅有名單范圍，理想還要求中心店的具體位置必須在當(dāng)?shù)氐钠囀袌?，且?yōu)先選擇周圍有豪華品牌的地段。

毫無疑問，在理想心中，已經(jīng)把自己當(dāng)作一個正兒八經(jīng)的豪華汽車品牌了。不過，理想自詡豪華高端汽車品牌，是有口皆碑還是自我陶醉，值得我們探討。

豪華品牌「演變史」

要判斷理想是不是豪華品牌，首先就要搞明白什么是豪華品牌。

在過往，一個汽車品牌想要登入「豪華殿」并不是一件容易的事情，內(nèi)燃機時代的豪華品牌一直被「BBA」所定義。

我想大部分人對「豪華汽車品牌」的認知是相近的，一臺屬于豪華品牌的車型需要有高昂的價格、優(yōu)雅從容的動力、注重細節(jié)的工藝品質(zhì)以及出色的駕駛質(zhì)感。

但作為一家豪華汽車車企，核心的價值在于對技術(shù)的追求，能夠提出創(chuàng)新性的解決方案并推動汽車行業(yè)發(fā)展才會是「豪華」的終極詮釋。

「BBA」的帶頭大哥奔馳在汽車技術(shù)創(chuàng)新上做出了表率，奔馳在汽車行業(yè)的歷史中留下了自己濃墨重彩的「筆畫」，積淀了屬于自己的「豪華」底蘊。

1885 年，卡爾 · 本茨設(shè)計并制造了世界上的第一輛量產(chǎn)車型，奔馳的前身—— Benz Patent-Motorwagen。

具有跨時代意義的是，Benz Patent-Motorwagen 的「心臟」是一臺單缸四沖程的內(nèi)燃機，這臺發(fā)動機在燃燒汽油的過程中利用產(chǎn)生的壓力驅(qū)動活塞，最終通過內(nèi)部連桿、曲軸轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動驅(qū)動汽車前進。

內(nèi)燃機動力的首創(chuàng)出現(xiàn)，改變了以往使用蒸汽、電力的驅(qū)動方式，徹底顛覆了汽車工業(yè)的動力結(jié)構(gòu)，全球汽車行業(yè)正式進入內(nèi)燃機時代。

事實上，除了能源動力的革命，Benz Patent-Motorwagen 還奠定了現(xiàn)代汽車設(shè)計的基調(diào)，后置發(fā)動機、差速器以及螺旋彈簧式懸掛成為了現(xiàn)代汽車設(shè)計的基本布局，為后面的汽車廠商提供了新的思路參考。

Benz Patent-Motorwagen 直接推動了卡爾 · 本茨成立梅賽德斯奔馳。在收獲里程碑式成功的同時，奔馳沒有停下創(chuàng)新的步伐。

1903 年，奔馳在內(nèi)燃機技術(shù)創(chuàng)新上繼續(xù)發(fā)力，推出了世界上首臺量產(chǎn)的直列六缸發(fā)動機，更平順的動力輸出、更低頻率的發(fā)動機振動以及更強大的動力，直列六缸機的出現(xiàn)標(biāo)志著內(nèi)燃機開始進入大馬力時代。

1936 年，奔馳推出全球首臺量產(chǎn)四沖程柴油發(fā)動機，高效、經(jīng)濟、耐用的特點讓這臺柴油發(fā)動機成為了柴油車型的首選。

在高性能車型上，奔馳為渦輪增壓發(fā)動機開發(fā)了可變幾何渦輪增壓器，渦輪增壓器內(nèi)部能夠根據(jù)葉片角度的調(diào)整實現(xiàn)不同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，這一項技術(shù)被重用在了奔馳 AMG 的高性能支線上。

那么，自詡「豪華品牌」的理想創(chuàng)造了什么？簡單的串聯(lián)增程器動力結(jié)構(gòu)， 「套娃」式的車型設(shè)計，要說是「根正苗紅」的豪華汽車品牌也頗為勉強。一圈看下來，也只有 30-40 萬的均價符合「豪華」的條件。

當(dāng)然，我無意用具有劃時代意義的奔馳「發(fā)家史」來貶低理想，這讓我感覺像極了一個整天把「三綱五?！箳煸谧爝叺姆饨ㄐl(wèi)道士。實事求是地說，理想在推動汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新上的確是乏善可陳。

不過，以發(fā)展的眼光去看問題，理想也并非不能自稱是豪華品牌。

大人，時代確實是變了。在電機實現(xiàn)彎道超車的現(xiàn)今，內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)在被顛覆，傳統(tǒng)豪華品牌的定義標(biāo)準(zhǔn)也逃不過變革。

與過往的傳統(tǒng)豪華標(biāo)準(zhǔn)有所不同，在新能源時代，滿足用戶需求才是真正的豪華。新能源的顛覆不止淘汰內(nèi)燃機這么簡單，更是顛覆市場對傳統(tǒng)豪華的態(tài)度。

你笑買理想就是買了大彩電回家，可實際上「大彩電」能夠收獲成功的背后是整個市場的龐大的需求。真正讓理想 L 系列大放異彩的，是李想毒辣的市場洞察力。

與高高在上的傳統(tǒng)豪華車企不同，理想沒有吝惜功能配置，將 L 系列直接打造成了一臺近乎全能的「奶爸車」，這幾乎與標(biāo)榜著傳統(tǒng)豪華的車型有著「天壤之別」。

這就好比你揣著一樣的價錢去吃高級料理，其中一家老字號對食材的提供摳摳搜搜，錢花出去了也還沒吃痛快；而另一家在食材的處理上大方慷慨，直接讓你吃到了「爽點」，我想大部分人都會選擇做后者的「回頭客」。

理想，就是這個后者。

在新時代的豪華標(biāo)準(zhǔn)中，電機的異軍突起讓市場對動力結(jié)構(gòu)放下了偏見，即便是簡單的串聯(lián)增程器結(jié)構(gòu)，只要好用滿足需求，一樣能夠收獲持幣待購者的「芳心」。

難能可貴的是，理想對市場聲音的傾聽從來沒有停下過。在今年的 5 月，理想聽取了市面上「虧電乏力」的聲音，正式推出了全新的高性能模式 OTA，以類似串聯(lián)的解決方案根治了虧電乏力的「舊患」，補齊了「豪華動力」的這塊短板。

將理想放在新時代豪華標(biāo)準(zhǔn)中去考量，理想值得成為其中的豪華汽車品牌。

中心店是「豪華」的下一張牌

對于理想來說，品牌中心店的設(shè)立意義重大，這標(biāo)志到理想率先進入到了「新時代豪華品牌」的下一個階段。

連續(xù)三個月的交付破萬佳績，宣告理想在 30-40 萬豪華市場站穩(wěn)了腳跟，理想還需要做一些新的動作去將自己的強勢表現(xiàn)輻射到更遠的地方去。

開在豪華品牌聚集地段的中心店，能夠幫助理想傳遞更強的「豪華」信號，提升整體的品牌價值。其次，選擇豪華品牌聚集的路段同樣也是一種篩選的手段，理想憑借地段優(yōu)勢會更容易接觸到擁有豪車消費力的群體，優(yōu)化群體滲透率。

中心店的開設(shè)展現(xiàn)了理想內(nèi)部對產(chǎn)品的絕對信心，理想看起來并不畏懼與傳統(tǒng)豪華車型直接「碰撞競爭」。

更有趣的是，理想可能認為自己出色的家用屬性，能夠完成對傳統(tǒng)豪華品牌潛在客戶的「世紀大截胡」。