揭秘小米生態造車（一）——智米造車難產記

汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·

蘇峻這些天或許很痛苦。離不開的小米，等不來的資質，掏不起的成本，說不得的產品……在造車這條路上，這位小米生態鏈企業智米科技 CEO 內心開始搖擺，不再回復任何打聽有關造車進度的電話或短信。

(資料圖片)

和任正非不同，雷軍是金字塔生態鏈企業中樂于成就他人的企業家，小米不當行業的 " 黑寡婦 "。因此，雷軍的小米生態鏈越來越壯大。截至 2023 年 3 月 31 日，小米生態鏈規模超過 420 家公司，總帳面價值人民幣 667 億元。即使造車，雷軍也是先從布局生態鏈開始。420 家公司在小米支持下長大，也都想成為下一個小米，至少更像小米。蘇峻領導的智米科技就是小米生態鏈中的佼佼者，也是最離不開小米但又希望處處學小米的公司。

2021 年 1 月 15 日，雷軍開始帶領小米調研造車。5 個月后，蘇峻帶領智米科技聯合創始人余安兵搶先加入造車大軍。雷軍籌劃做的事情，對小米生態鏈的企業來說當然誘惑十足。

但是人們往往忽略了任何企業家都是一個普通人的常識。雷軍曾經形容決定造車這件事情給他的痛苦，有時候白天會想 100 個小米進入電動車領域的理由，晚上就可以想出 100 個小米不進入電動車的理由。一位接近小米決策層的人士形容，雷軍造車展現的勇氣是他善良的一面，但不一定是他商業優勢的一面。

沒有感知到這些的蘇峻，現在把智米科技放在了造車的 " 懸崖峭壁 " 上，資質、生產、產品定位、資金……一個個找不到答案的問題，拷問著這家小米生態鏈企業，造車究竟是不是一個正確的決定？對小米生態 " 依附者 " 來說，汽車會給智米上一節什么課，雷軍會不會幫智米，智米造車有沒有未來……現在看，一切都不明朗。

誰給智米造車的沖動？

自從 2021 年底傳出造車消息至今，智米科技沒有再對外釋放任何有關造車的新進展。

公開信息顯示，智米科技成立于 2014 年 6 月，是一家智能生活電器產品設計與研發的智能硬件公司，其產品類型覆蓋了空調、空氣凈化器、新風系統、加濕器、電暖器、風扇、空氣檢測儀和防霧霾口罩等。

作為一家由小米集團控股 95% 的企業，智米科技有兩個相同專業的股東，一位是小米科技聯合創始人劉德，另一位是智米科技創始人蘇峻。他們都是工業設計專業出身，都是從大學講臺轉型商業戰場，都講求爆品思維，認為聚焦可以產生效率。

在小米的商業劃分中，MIUI 是小米的商業基礎，手機是小米的收入和利潤基礎，小米生態則是小米乃至順為資本的投資基礎。在小米生態鏈這條船上，420 家公司有兩種選擇，一種是跟著小米賺辛苦錢，用最低的利潤換來最大的市場；另一種是打出自己的一片天地，擺脫小米模式。智米科技在兩種路線中尋找著自己的未來。

選擇造車，蘇峻不只看到雷軍，也看到了小米系其他高層的投資脈絡。在雷軍宣布造車前，小米集團前總裁王翔等人都曾以投資者身份悄悄下場。2015 年加入小米前，王翔曾經在高通任職 13 年，先后擔任高通高級副總裁兼大中華區總裁，全面負責高通在大中華區的業務與運營。除了過去七年外界看得到的成果，王翔最大的功勞是扮演著小米和高通之間最關鍵的合作溝通角色。

曾參與小米海外業務拓展的一位電子跨境銷售商回憶，小米的成功離不開高通芯片。每一次小米的發布會，本質上就是高通的發布會。沒有高通芯片的支持，雷軍就沒有今天。至今，人們認為魅族的失敗就源于創始人黃章和聯發科一起與高通硬杠，導致魅族芯片發熱過高，最終讓自己走入了死胡同。

如此對小米重要的人投資汽車，這對任何人都是一種捕捉商業機遇的信號。據未經證實的消息，王翔投資的這家車企產品定位皮卡，在山東一家代工企業已經謀劃一段時間，至于結果如何尚未可知。在宣布從小米退休前的一個月，王翔曾表示小米汽車進展非常順利。小米在造車上投資的效率和規模對于集團不會構成重大影響。

作為小米生態鏈企業之一，蘇峻當然不會忽視小米內部高層頻繁傳遞出的商業機遇。造車，或許是蘇峻與智米科技能夠主動選擇向左還是向右的戰略機會。于是，蘇峻舉智米全公司之力開始造車！

02

離不開的小米，等不來的資質

蘇峻是一個對 " 爆款 " 有著極大興趣的人。因此，智米科技靠的就是一款爆款 " 發家致富 "，這款產品是小米凈化器。智米在 2014 年推出第一款產品 " 小米 " 空氣凈化器，借助小米的渠道和品牌背書，以小米式 " 低價高質 " 的性價比打法，成功打開了國內的空氣凈化器市場，并建立了競爭壁壘。在 2016 年 200 萬空氣凈化器的出貨量中，小米空氣凈化器 2 占到了 180 萬。

小米空氣凈化器名義上由智米負責，實際完全按照小米產品序列簡約風格研發設計，生產由小米其他企業代工。小米發揮渠道優勢，負責包括小米商城、有品電商、小米之家等自營渠道和京東、蘇寧等其他 3C 或 KA 等第三方渠道的銷售。

智米在同小米的合作中，終端定價由雙方共同決定，保持較低的利潤以獲取更廣的銷量。具體來說，小米以產品制造成本價（包括原材料、包裝運輸、人工及專用設備折舊等）向智米科技全額采購產品，再同智米科技按照 50:50 的比例對銷售利潤進行分成。根據機制，小米承擔了產品生產的所有成本，這極大地降低了智米在初創時期的風險，也保證了產品的持續出貨。

假設小米空氣凈化器 1 的成本為 599 元，終端定價為 899 元，雙方各得利潤為 150 元。按照收入分配關系，智米科技毛利率還要高于小米（智米：150/（599+150）=20.0%；小米：150/899=16.7%）。不過，由于小米的盈利包含投資占股生態鏈企業所獲投資收益，因此，小米的盈利由 " 產品銷售利潤 "+" 股權投資收益 " 兩部分組成。

一位小米生態鏈企業人士認為，雷軍和任正非最大的區別是，小米成就其他企業，任正非毀滅其他企業。盡管有人稱雷軍為 " 雷布斯 "，但雷軍算得上是生態鏈企業中最厚道、正派的企業家，否則小米生態鏈不會達到今天的規模。根據 2023 年一季度財報顯示，小米生態鏈投資公司已經超過 420 家。成就其他人，是雷軍給生態鏈企業最深刻的印象，也讓這些企業不想、不愿或者不敢離開小米。

在造車這件事上，蘇峻在離開與貼近小米之間再次搖擺，而且主動權仍舊不在自己手中。

按照由工信部和發改委聯合在 2015 年發布的《新建純電動乘用車企業管理規定》要求，新建車企要想獲得純電動汽車生產資質首先得獲得發改委對該項目的審批核準，在發改委審批之后，獲批企業還要通過工信部《乘用車生產企業及產品準入管理規則》和《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》的考核，列入《車輛生產企業及產品公告》，完成這一步才正式獲得了純電動汽車的生產資質，這就是汽車行業所說的 " 雙資質 "。

造車者想要獲得汽車生產資質，需要滿足 29 個大項的要求。從 2019 年 1 月開始，新能源汽車企業生產資質的申請大致有兩個步驟，首先是需要在當地縣級發改委備案，然后在工信部申請并接受審查，最后通過公示才能獲得生產資質，生產資質實際上歸屬工信部裝備工業一司管理。在實際申請中，新能源汽車生產資質門檻不降反升。2022 年，工信部在《關于開展新能源汽車委托生產試點工作的通知》中要求，新能源車生產的委托方與受托方均需有生產資質，也就是對代工造車實施的另外一個 " 雙資質 "。

在汽車資質這件事上，蘇峻有兩個選擇，一種是智米單獨申請或尋找代工；另一種是寄望借用小米造車資質。從 2021 年傳出小米資質落地到今天，小米汽車雙資質至今沒有下文。究其原因，一位整車企業負責人給出的答案是公平。如果沒有足夠的理由就給小米下發資質，單單華為就會提出 " 我也要 " 的意見。如何 " 一碗水 " 端平，對入局造車的科技企業來說，資質這一關是巨大的考驗。

即使小米獲得資源，雷軍愿不愿意與智米分享資質使用權也是一個巨大的問號。對小米而言，盡管智米是 95% 控股公司，但仍隸屬于獨立運營的小米生態鏈企業。尤其在造車定位上，智米的造車資金和規模計劃顯然無法與小米同步。一旦智米在資質或生產審核中有問題，勢必會影響小米造車進度，甚至會輻射到小米汽車未來品牌與消費終端，這對雷軍來說顯然得不償失。

2023 年一季度，蘇峻與幾家汽車制造企業開始接觸，尋求代工合作的可能性。當聽完對方提出的各種現金預支需求和時間成本后，蘇峻沒有與任何一家車企達成合作協議。內部人士透露，如果小米資質沒有與智米共享的可能，蘇峻對位于重慶的一家汽車企業代工可能會進一步接觸。

和蘇峻有著商業往來的銷售業務人員分析，盡管智米是小米生態鏈中不錯的企業，但在造車這個大體量投入中，智米的資金盤子撐不住數十億的戰略投資。在他看來，家電和汽車不可同日而語，一個汽車資質就可能 " 打敗 " 智米。

03

難辨真假的 15 億造車 " 學費 "

2021 年到 2023 年，除了宣布造車的信息外，外界不知道智米科技造車的任何動向，但接觸過蘇峻的一些電子跨境服務企業人士表示，蘇峻有一段時間頻繁表態，將來汽車產品推出來后海外市場交給他們打理，不過進入 2023 年后，蘇峻很少再和他們談及汽車。

一位汽車制造企業人士透露，蘇峻曾向他表示，智米科技在造車投入方面已經交了 15 億元學費。至于蘇峻說的是不是真的，這位汽車制造人士和上述提到的電子跨境服務商都表示，真實投資額可能只有蘇峻自己知道。

這位汽車制造商算過一筆賬，不包含前期團隊建設等人力投入，單單一個整車開發周期就需要兩年時間，整車模具前期支出大約在 2 億元人民幣，加上供應鏈模具開發現金等支出，如果真的投入十幾億元，智米科技的造車團隊至少已經成型，或者有了樣車。

另一位電子跨境服務商認為，智米科技這些年的總利潤額可能都沒有 15 億元，如果真的交了 15 億造車學費，蘇峻造車路可能會真的是未知數。翻開智米科技官網，最暢銷的是百元級別的小家電消費品，價值最高的是 5000 元左右的除甲醛空氣凈化器，但并不是走量產品。靠著百元消費級別的產品收益做如此重的汽車投入，對年利潤在千萬級別的智米來說壓力可想而知。

04

坦克 300 的 " 殼 "+ 城市越野的 " 芯 "

蘇峻有一個鮮明特點，那就是工業設計師出身，蘇峻曾經擔任北工大工業設計系系主任、副教授、碩士生導師。無論是接觸蘇峻的汽車還是家電行業人士，大家認為設計可能是蘇峻在汽車領域最大的優勢。

從小米重回五菱的周钘（左）堵死了蘇峻的造車路

2023 年 2 月 13 日，工信部公布五菱一款 SUV 產品申報信息，新車命名為 " 寶駿悅也 "。有人開玩笑稱，這是銷售負責人周钘從小米取得的 " 真經 "。2022 年 8 月，上汽通用五菱銷售公司副總經理周钘加入小米負責營銷，向雷軍直接匯報。2023 年 2 月，這位擅長打造平價車的營銷人毫無征兆的從小米回歸五菱，這讓外界紛紛猜測小米汽車的未來，也讓人對周钘的這幾個月經歷產生許多好奇。

一位與蘇峻溝通過產品細節的汽車人士透露，五菱打造的這款形似硬派越野電動 SUV，恰恰是蘇峻給智米未來汽車產品的定位，甚至可以說是一個模子里刻出來的產品。據這位汽車人士介紹，智米首款車型仿照坦克 300 外觀，希望用硬派越野的思維打造產品。不過，為了在性價比上具備優勢，智米汽車并沒有在底盤懸掛方面采用硬派越野的技術，而是以城市 SUV 底盤作為基礎開發。

智米的產品定位幾乎與五菱悅也如出一轍

在這位汽車人士看來，智米產品一旦亮相，定位硬派電動 SUV 的話術就會被輿論戳穿。僅剩下的工業設計與性價比優勢，現在也被五菱悅也搶先奪了風頭。和五菱這種靠性價比和渠道深度打天下的企業拼成本和渠道，智米顯然沒有這個實力。

孔子晚年說過三句話，對后人的影響達兩千多年：一、時也命也（時機決定命運）。二、慎始善終（選對了就要堅持下去）。三、盡人事聽天命（只管努力去做事，其他的交給老天爺）。正如一位和蘇峻走得很近的人談及智米汽車未來時表示，" 讓蘇總安靜一段時間，我們不要打擾他 "。

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