“七連冠”斷崖式下跌 北汽新能源質(zhì)量問題頻發(fā)銷量下滑將何去何從？

自2020年初延續(xù)至今的新冠肺炎疫情給汽車行業(yè)帶來了很大沖擊，但國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷卻實現(xiàn)了逆勢增長。不過，這種火熱的局面并未惠及曾經(jīng)的新能源汽車“一哥”——北汽新能源。

近日，北汽藍谷發(fā)布了2020年年度財報及2021年第一季度財報。數(shù)據(jù)顯示，2020年北汽藍谷營業(yè)收入為52.72億元，同比下滑77.65%;凈虧損為64.82億元，而去年同期凈利潤0.92億元。2021年第一季度，北汽藍谷營業(yè)收入為8.3億元，同比減半;凈虧損8.54億元，而去年同期凈虧損4.3億元，相當于虧損額擴大近一倍。

業(yè)績大幅虧損，與銷量劇降脫不了關系。財報顯示，作為北汽藍谷子公司，北汽新能源2020年累計銷量僅為2.59萬輛，較2019年的15萬輛下滑82.8%。

♦“七連冠”斷崖式下跌

提起北汽新能源，在汽車圈尤其是新能源汽車板塊，可謂是無人不知無人不曉。乘著國家大力發(fā)展新能源汽車的東風，占據(jù)著北京的地理優(yōu)勢，北汽新能源曾經(jīng)風光無限。2013~2019年，北汽新能源連續(xù)七年保持國內(nèi)純電動汽車產(chǎn)銷冠軍，并在2018年實現(xiàn)了15.8萬輛的銷量巔峰。

這一局面在2020年發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，北汽新能源年銷量不足3萬輛，降幅超8成;產(chǎn)量僅為1.32萬輛，降幅超7成。2021年第一季度，北汽新能源銷量為3149輛，降幅超6成。

對此，北汽藍谷在財報中稱：“2019年以來伴隨新能源汽車補貼的急劇退坡，燃油車排放標準升級導致現(xiàn)產(chǎn)車大幅降價銷售，使公司新能源暢銷車型銷售情況急轉(zhuǎn)直下，陷入價格不能升、成本不能抵消的困局，導致乘用車市場最龐大的中檔車型新能源汽車與燃油車競爭力減弱。同時突如其來的前所未有的疫情導致經(jīng)濟和社會運行遲滯，又迫使公司具有優(yōu)勢的網(wǎng)約車、出租車等對公銷售業(yè)務陷于停滯。”

從財報給出的解釋來看，北汽藍谷認為其業(yè)績不佳原因有二：一是補貼退坡后中檔車型競爭力減弱;二是疫情導致網(wǎng)約車、出租車需求下滑，影響到其對公業(yè)務。

雖說無論是補貼退坡還是疫情都會影響到汽車市場，但也并不絕對。同期市場情況如何?中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成110.5萬輛和111.5萬輛，同比分別增長5.4%和11.6%。熱銷的五菱、特斯拉，逐步站穩(wěn)腳跟的蔚來、小鵬、理想等自不必說，同為傳統(tǒng)造車陣容的廣汽埃安在2020年銷量突破6萬輛，同比增長43%。由此可見，一家企業(yè)銷量下跌，并不能將原因完全歸咎于補貼退坡、疫情等外部因素。

♦賬面轉(zhuǎn)為虧損

銷量的急劇下滑自然會在很大程度上沖擊到營收和利潤。不過，要將虧損的原因完全歸咎于銷量，似乎也不完全準確。

北汽新能源可以說是新能源汽車高補貼時代的受益者，其對補貼的依賴程度之高曾引起不少熱議。以2018年和2019年為例，官方信息顯示，北汽藍谷的調(diào)整后凈利潤分別為0.73億元和0.92億元。賬面盈利的情況下，扣除非經(jīng)常性損益之后，相對應的凈利潤皆為負值，分別為虧損7.3億元、虧損8.74億元。其中，非經(jīng)常性損益項目中最大的收入是政府補貼，2018年和2019年分別計入9.18億元和10.4億元。拋開國家巨額補貼，談何盈利?

到了2020年，補貼的退坡，使得非經(jīng)常性損益項目中的政府補貼僅為1.13億元，而賬面也轉(zhuǎn)盈為虧，出現(xiàn)了64.82億元的凈虧損，扣除非經(jīng)常性損益之后的凈虧損則為66.5億元。

與此同時，另一項反映北汽藍谷盈利能力的重要指標——毛利率也急速下降。財報顯示，北汽藍谷的主營業(yè)務毛利率從2018年的12.85%，降至2019年的11.51%，2020年僅為-55.64%。形勢不容樂觀。當前，北汽新能源仍然難以擺脫對大客戶的依賴。財報顯示，公司前五名客戶的2020年銷售額約為22.1億元，占比超過4成。

♦質(zhì)量問題頻發(fā)

質(zhì)量問題也是北汽新能源受到詬病的原因之一。在國內(nèi)某質(zhì)量投訴網(wǎng)站，北汽新能源涉及的問題不少，比如減振器爆裂、電池故障、云鑰匙功能無法正常使用、車內(nèi)異響、充電機故障、突然斷電等。

2018年11月，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布缺陷召回公告，其中北汽新能源召回數(shù)量達到近7萬輛，幾乎全系列多款車型都需要召回，包括2012年2月28日至2018年5月8日生產(chǎn)的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列純電動汽車，原因是剎車系統(tǒng)存在失效隱患。事實上，在此之前，已經(jīng)有部分車主投訴北汽新能源旗下車型存在剎車問題。

另外，新能源汽車領域頻發(fā)的自燃問題，北汽新能源也沒有躲過。2020年8月20日，在福建省三明市，一輛正在充電的北汽EX360突然冒煙，車窗、車門和車頂?shù)绕鸹稹?月27日，在福建省廈門市，一輛北汽EU5電動汽車在充電站內(nèi)起火燃燒。同一日，在長沙街頭，也有一輛北汽EU5發(fā)生了起火事故。短期內(nèi)密集的起火事故登上了熱搜，引發(fā)廣泛關注。

今年3月底，北汽新能源宣布召回2016年11月1日至2018年12月21日生產(chǎn)的EX360和EU400純電動汽車，共計31963輛。召回原因是，部分車輛動力電池系統(tǒng)的一致性差異，在高溫環(huán)境下長期連續(xù)頻繁快充，可能導致個別單體電池電芯性能劣化，極端情況下引發(fā)偶發(fā)失效，引起動力電池起火風險，存在安全隱患。不過，之后有車主在網(wǎng)上投訴稱，廠家召回進行系統(tǒng)升級后，車輛出現(xiàn)了快充變慢、續(xù)駛里程縮短等問題，甚至有些車主為了避免遇到問題，而選擇不去升級。

♦寄望高端

面對窘境，北汽新能源也在試圖做出改變，有意加快高端化步伐，發(fā)力智能化。定位高端的ARCFOX極狐品牌被寄予厚望。極狐擁有包括華為、麥格納、寧德時代等在內(nèi)的多家重量級盟友，但銷量方面似乎并未取得立竿見影的效果。首款量產(chǎn)車極狐阿爾法T于2020年10月上市后，一直不溫不火。中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，極狐品牌累計產(chǎn)量為1208輛，累計銷量為304輛。相比之下，蔚來、小鵬、理想的月銷量均達到數(shù)千輛。

今年上海車展期間，北汽新能源與華為聯(lián)合發(fā)布了極狐阿爾法S 華為HI版，其定位于中大型純電動轎車，在華為高階自動駕駛技術解決方案的賦能之下，極狐品牌得到了空前的曝光率，而北汽藍谷在股市中也受到追捧，股價連連上漲。當然，華為也是一個大贏家，極狐阿爾法S 華為HI版的亮相，把華為汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關公司推向風口，不止北汽藍谷，小康股份、長安汽車等車企股價月內(nèi)漲幅均超過20%。

管理層方面也有大的變動。財報公布的同一天，北汽藍谷宣布了一項新任命，“80后”、原北汽新能源工程院副院長代康偉，成為北汽新能源總經(jīng)理兼北汽藍谷總經(jīng)理。這是繼劉宇出任北汽新能源和北汽藍谷董事長之后，北汽新能源和北汽藍谷的又一重大人事任命。“劉宇+代康偉”的北汽新能源新一屆領導框架由此確立。

不過，短期內(nèi)虧損的現(xiàn)狀或較難改變。當前，北汽藍谷正值戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與產(chǎn)品結構轉(zhuǎn)型期，對于2021年度的業(yè)績走勢，其在財報中指出：“由于公司目前尚處于疫情影響恢復期和產(chǎn)品向高端智能發(fā)展的高投入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，預計2021年初至下一報告期期末公司累計凈利潤將虧損。”

憑借華為的技術加持，北汽藍谷實現(xiàn)了股價飛漲，但其業(yè)績和銷量還有待一并起飛。(張冬梅)