前途汽車重啟上市計劃 新“僵尸”車企有望迎來生機

從新三板退市兩年后，長城華冠有望重返資本市場。近日，長城華冠在蘇州前途汽車基地召開了2021年第二次股東大會，超過公司87%股權投資人與會。長城華冠此次召開股東大會及新一屆董事會，外界猜測這是長城華冠為重新上市吹響了集結號。2018年擁有“雙資質(zhì)”的長城華冠從新三板退市，引發(fā)軒然大波，此次試圖重新登陸資本市場，同樣引發(fā)業(yè)內(nèi)關注。類似長城華冠這樣的擁有資質(zhì)又沉寂的新“僵尸”車企，與以前的“僵尸”車企有相同又有不同之處，他們搭上了新能源汽車的末班車，卻又在行業(yè)發(fā)展大潮中掉了隊。

設計公司轉(zhuǎn)行造車受挫

資料顯示，長城華冠成立于2003年，原以汽車設計和整車研發(fā)為主營業(yè)務，2015年創(chuàng)立全資品牌前途汽車，并于當年作為新能源汽車第一股登陸新三板，現(xiàn)主營業(yè)務為傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、軍用車輛的設計以及電動車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。

長城華冠從新三板退市前的業(yè)績快報顯示，公司2018年虧損6.06億元，同比下滑168.15%。并且，長城華冠2015～2018年已累計虧損9.3億元。有數(shù)據(jù)顯示，前途汽車旗下惟一車型前途K50自2018年8月8日上市后，2018年全年銷量僅為59輛。

2019年2月20日，長城華冠發(fā)布公告稱，根據(jù)公司整體戰(zhàn)略規(guī)劃、進一步加強資本市場運作籌劃及長期經(jīng)營發(fā)展的需要，結合當前市場環(huán)境、政策環(huán)境及公司所處的發(fā)展階段等內(nèi)外部因素，擬向全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)申請公司股票終止掛牌。4月19日，長城華冠正式從新三板終止掛牌。

記者從企查查上查詢發(fā)現(xiàn)，自2020年6月11日起至2021年6月29日，前途汽車董事長陸群因關聯(lián)企業(yè)未履行法定義務而被限制高消費的記錄高達538條，限制原因包括拖欠員工薪酬、零部件供應商款項等，令人唏噓。

“長城華冠此前以設計能力見長，在當時的汽車設計領域是全國領先的，在切諾基國產(chǎn)化和二代軍車。他們進入造車行業(yè)后，在電動汽車技術上也有自己的優(yōu)勢，這也是他們能通過自身實力獲得造車資質(zhì)的原因。但是好的設計人員、技術人員不代表能夠在經(jīng)營方面也能做好，長城華冠推出的前途汽車就是因為在產(chǎn)品定位、管理理念、市場開拓等方面都做得不盡如人意，因此企業(yè)發(fā)展陷入停滯。”中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

杜芳慈建議，如果長城華冠成功找到新的投資方的話，首先還是要把企業(yè)的定位以及產(chǎn)品的定位定得更準確一點，下一步才能走得更遠，否則的話還是會面臨很多的困難。

獲資質(zhì)企業(yè)過半成“僵尸”

事實上，自2016年3月啟動新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批以來，獲得國家發(fā)改委頒發(fā)的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)共有15家，分別為：北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安電動汽車、萬向電動汽車、江鈴新能源、重慶金康新能源、國能新能源、云度新能源、知豆電動汽車、速達電動汽車、合眾汽車、陸地方舟及江淮大眾。

這其中，北汽新能源、江鈴新能源、江淮大眾、重慶金康新能源、奇瑞新能源、云度新能源、合眾汽車是運轉(zhuǎn)正常、有在售車型的企業(yè)。剩余的8家車企或易主更名、或偃旗息鼓沒有動靜、或面臨破產(chǎn)重組，大多已經(jīng)淡出了公眾視線。

國能新能源由于其母公司國能電動汽車瑞典有限公司(NEVS)在2019年1月被恒大集團收購了51%的股權，已于2021年4月改名為恒大新能源汽車(天津)有限公司。

長江汽車自2018年下半年開始出現(xiàn)資金緊張的問題，從2019年7月開始不斷傳出欠薪停產(chǎn)的消息。2020年8月，杭州市余杭區(qū)人民法院正式裁定受理長江汽車破產(chǎn)清算一案。根據(jù)裁定書內(nèi)容顯示，經(jīng)杭州市余杭區(qū)人民法院調(diào)查，截至2020年7月28日，該院另有105件以長江汽車為被執(zhí)行人的案件尚未履行，申請執(zhí)行標的約2.66億元;以長江汽車為被告的未結訴訟案件34件，立案標的約9.45億元。長江汽車自認現(xiàn)對外負債本金近30億元、利息1億余元，拖欠2019年12月以來的職工工資約4000萬元。

知豆電動汽車的100%股權于被浙江省寧波市中級人民法院于2019年11月24日10時～25日10時期間進行拍賣，起拍價為1.38億元。不過，該筆拍賣由于“當事人提出異議”被暫緩，此后一直沒有再次拍賣的消息。企查查數(shù)據(jù)顯示，目前知豆電動汽車仍被列為失信被執(zhí)行人。

萬向電動汽車由于始終沒有自己的電池等技術展示，也沒有推出一款電動汽車產(chǎn)品，在2018年11月工信部公布的《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)(第1批)》公告中，萬向電動汽車被暫停受理其新能源汽車新產(chǎn)品申報，這也意味著其新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)被暫停，造車之路戛然而止。

河南速達電動汽車擁有SD01和SA01兩款在售車型，造型設計老舊，補貼后售價分別是11萬元和12萬元。但是據(jù)報道，速達電動汽車至今在全國沒有一家4S店，普通消費者想買車得去速達汽車三門峽工廠看車買車，令人咂舌。

陸地方舟，全稱為深圳市陸地方舟新能源電動車集團有限公司，記者2019年實地探訪其位于江蘇省如皋市的工廠時，該工廠就處于停產(chǎn)狀態(tài)。目前，在企查查上顯示該公司被列為失信被執(zhí)行人。

江蘇敏安電動汽車，2019年被媒體曝出實施階段性放假，至今無量產(chǎn)車型。在江蘇省發(fā)改委今年初發(fā)布的《關于切實加強汽車產(chǎn)業(yè)投資項目監(jiān)督管理和風險防控的通知》中，敏安電動汽車還被官方點名，“2016年以來新建的蘇州前途、淮安敏安、南通楓盛等獨立純電動汽車企業(yè)，建成后產(chǎn)能利用率均低于5%。”

新“僵尸”車企有望迎來生機

在新一輪互聯(lián)網(wǎng)造車熱潮興起之際，這些手握資質(zhì)卻陷入沉寂的企業(yè)有希望能夠得到資本的青睞重獲新生，畢竟擁有一定產(chǎn)能和完整的資質(zhì)，可以避免走很多彎路。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，手握造車資質(zhì)卻暫時陷入發(fā)展停滯的企業(yè)，一方面可以自主拓展，尋求生機;另一方面，總體來看大部分企業(yè)還是有一定的活力的，能夠獲得外部的認可和投資，盤活閑置資產(chǎn)也是一個比較好的歸宿。

“我們與地方政府也有很多的接觸，目前地方政府也在想辦法把此前在發(fā)展中出現(xiàn)的問題進行修復和解決，將陷入發(fā)展困境的企業(yè)有效地救活。此次互聯(lián)網(wǎng)造車熱潮如果能盤活閑置資產(chǎn)，是一件非常好的事情。”崔東樹表示。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究者曹廣平認為，當前行業(yè)內(nèi)外普遍已經(jīng)達成共識：造車不是一件容易的事情。汽車產(chǎn)品制造是一個龐大的系統(tǒng)工程，不僅有賴于專業(yè)的技術、標準規(guī)范、工藝，相關的機制、管理、資金、人才等也非常龐雜，所以現(xiàn)在的各方造車勢力呈現(xiàn)不同的發(fā)展狀態(tài)。造車新勢力中的第一梯隊，其產(chǎn)品經(jīng)過了一輪市場洗禮并得到消費者的認可，有的企業(yè)已經(jīng)開始在全球范圍內(nèi)布局造車基地。第二梯隊中有的產(chǎn)品剛剛量產(chǎn)，但銷量還比較少。第三梯隊沒有量產(chǎn)車型，自然也沒有銷量，但是在行業(yè)內(nèi)非常活躍，有的市值還很龐大。第四梯隊已經(jīng)基本上淪為“僵尸”企業(yè)，產(chǎn)品及相關動作基本已經(jīng)沉寂。后續(xù)不斷進入造車圈的新玩家，也不外乎分化成這幾類。

在當前造車賽道擁擠的情況下，曹廣平認為，資本市場對新“僵尸”車企進行投資并購等行為，總體上是有利于行業(yè)發(fā)展的。即使出現(xiàn)了所謂的投資過熱現(xiàn)象，可以通過市場回調(diào)和政策回調(diào)兩類方式進行降溫，公平和及時的回調(diào)將更有助于產(chǎn)業(yè)環(huán)境的凈化和高水平發(fā)展。在不可避免的大浪淘沙的過程中，只有那些符合全球汽車技術發(fā)展趨勢、運營穩(wěn)健以及具備差異化競爭優(yōu)勢的企業(yè)將最終存活下來。(張玉)