快遞公司入局社區(qū)團購，能否找到新“藍海”?

“1分錢可以領4個沃柑，不到4元就能買10個雞蛋。”小田最近到驛站拿快遞時，經(jīng)不住小區(qū)“團長”的反復推薦，打開了某互聯(lián)網(wǎng)平臺的社區(qū)團購小程序，下單后的第二天，他成功地提到了便宜又實惠的物品，“薅羊毛”的初體驗更是讓他對社區(qū)團購好感倍增。“小區(qū)業(yè)主群經(jīng)常發(fā)布一些團購信息和鏈接，現(xiàn)在除了商超，小區(qū)附近的不少快遞網(wǎng)點也能買到日常用品了。”小田說道。

近年來，憑借低價、便捷的優(yōu)勢，社區(qū)團購的概念大火，這門“買菜生意”也成為資本競相追捧的“頂流”，美團、滴滴、拼多多、京東、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛入場。為了打贏菜籃子里的“流量戰(zhàn)”，各路玩家依舊沒能繞過燒錢補貼、圈地競爭的老路，讓這個迅速興起的新業(yè)態(tài)備受質(zhì)疑。

然而，社區(qū)團購分食者的熱情并未因此退散，除了已入戰(zhàn)局的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，順豐、圓通、韻達等快遞企業(yè)也競相布局社區(qū)團購項目。那么，“混戰(zhàn)”之中，快遞行業(yè)的玩家們能否如愿找到新“藍海”?

快遞公司“急切入局”

2020年，社區(qū)團購風口正盛，電商巨頭紛紛入局酣戰(zhàn)，隨著社區(qū)團購在下沉市場的快速滲透，與這場“菜籃子”之爭頗有交集的快遞企業(yè)不再甘于當個“旁觀者”，成為社區(qū)團購人馬中的一路新軍。

日前，韻達快遞在電商小程序“溜達購物”中，引入社區(qū)團購的服務功能。同期，申通也宣布入局社區(qū)團購，利用快遞網(wǎng)點與盒馬共建網(wǎng)格倉，并提供配送服務。

記者了解到，此前已有不少快遞公司步入社區(qū)團購的“賽道”。其中，中通快遞推出社區(qū)團購平臺“有蜜優(yōu)選”;圓通快遞在河北衡水推出社區(qū)團購產(chǎn)品“小雞優(yōu)選”，以蔬果生鮮、廚房消耗品為主，并以旗下“媽媽驛站”為自提點;而號稱“不碰商流”的順豐，也早已參與到社區(qū)團購的競爭中，推出“豐伙臺”和“巢鮮廚”兩款產(chǎn)品，前者主打中高端市場，采取“48小時送貨到家”的模式;后者則在深圳試運營，保證顧客“今日下單、次日自提”，是一款“正宗”的社區(qū)團購產(chǎn)品。

除此之外，早在2020年4月，菜鳥網(wǎng)絡全資收購即時物流企業(yè)“點我達”，隨后聯(lián)合高鑫零售，共同上線社區(qū)團購“驛發(fā)購”。而京東物流旗下的眾郵快遞也更名為京喜快遞，作為鏈接中心倉與客戶團長的中轉(zhuǎn)站，負責把客戶在平臺上購買的各類生鮮、日用商品配送到指定的線下門店，以構(gòu)建社區(qū)團購的閉環(huán)生態(tài)。

“社區(qū)團購通過預售+自提的運營模式，將購買高頻、主要流通渠道為農(nóng)貿(mào)市場和超市的生鮮品類轉(zhuǎn)移到線上，整個過程必然會涉及到物流配送。對于社區(qū)團購平臺而言，組建自營物流團隊成本過高，與快遞企業(yè)合作共贏是更為實際的路徑。在此背景下，快遞企業(yè)迎來了新的發(fā)展契機，以最少的成本支出快速開啟新的‘賽道’。”物流行業(yè)專家孔震指出。

“由于物流行業(yè)的競爭異常激烈，導致快遞企業(yè)的盈利壓力較大。如果想要重回高速增長，就必須在市場擴展和下沉上做文章，而社區(qū)團購業(yè)務正是一大發(fā)力點。而且，快遞企業(yè)通過社區(qū)團購還能帶動和盤活自身的同城配送業(yè)務，整合閑散運力，提供更多創(chuàng)收盈利的機會，這也是它們布局社區(qū)團購的原因之一。”物流行業(yè)專家劉暢說道。

中通快遞董事長賴梅松曾公開表示，社區(qū)團購、生鮮配送這些業(yè)態(tài)的發(fā)展，對于快遞行業(yè)來說，是增量而不是減量。各大電商平臺的社區(qū)團購和生鮮配送進入末端門店，通過分成的模式，既能幫助平臺降低成本，又能賦能末端配送，協(xié)同效應會發(fā)揮得更好，網(wǎng)點資源會利用得更充分。

在中國市場學會營銷專家委員會秘書長薛旭看來，無論是快遞快運領域，還是同城貨運領域，都亟需另辟蹊徑探索新模式，擺脫同質(zhì)化服務所帶來的低價競爭。因此，跨領域布局、試水多元化發(fā)展已成為各大玩家走出囚徒困境的重要渠道，而處于風口之上的社區(qū)團購正是一波新機遇，這也是快遞企業(yè)急切入局的主要原因。

這個“新生意”并不好做

社區(qū)團購已成為快遞企業(yè)競爭的新主場。然而，這一“賽道”對于物流響應速度、各環(huán)節(jié)的操作效率以及產(chǎn)品品控等方面均有較高要求，十分考驗快遞企業(yè)供應鏈端的能力和厚度。

“社區(qū)團購的出現(xiàn)，是對物流鏈路的再度重塑。流通環(huán)節(jié)的變革，以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭構(gòu)建起的基礎物流鏈路，是快遞企業(yè)不可忽視的遠憂。”一位資深快遞從業(yè)人士表示，對于社區(qū)團購而言，供應鏈的核心在于采購，如何選擇優(yōu)質(zhì)低價的合作商是關鍵。除了需要上游供應鏈的優(yōu)勢，社區(qū)團購還需要企業(yè)擁有很強的運營能力，能夠持續(xù)不斷地輸出爆款產(chǎn)品，但大部分快遞企業(yè)的主營業(yè)務是物流，而非產(chǎn)品銷售，它們不僅缺乏產(chǎn)品采購、零售的經(jīng)驗，在社區(qū)運營思維方面也有所欠缺。

“對于快遞企業(yè)而言，打破固有模式并從自己的‘舒適區(qū)’走出來，充滿了挑戰(zhàn)和風險。”孔震認為，拓展社區(qū)團購業(yè)務，需要快遞企業(yè)花費大量的時間和人工成本，所以很多企業(yè)也只是“小步緩行”。另外，社區(qū)團購的商業(yè)底層邏輯是以“低價撬動市場”，因此倉儲、運輸環(huán)節(jié)的利潤空間也會被進一步壓縮。如果是從已有的倉庫資源切入，為社區(qū)團購提供倉儲服務，這部分快遞企業(yè)需要衡量倉儲產(chǎn)生的利潤和成本問題。

在多位業(yè)內(nèi)人士看來，現(xiàn)在社區(qū)團購模式還不夠成熟，貨源如何與消費者匹配，并沒有一個成熟的經(jīng)驗可供借鑒，盈利模式也不太明確，各路玩家也只能是摸著石頭過河。再加上“賽道”內(nèi)攪局者不斷，在老團、新秀大混戰(zhàn)中，即使是背靠資金雄厚的巨頭也難言一定勝出，以合資的形式發(fā)力網(wǎng)格倉一環(huán)，或許能夠初步獲得一定的增長空間，而想要在競爭日益激烈的市場中，憑一己之力博出位，快遞企業(yè)恐難有所作為。

做好“最后一公里”是關鍵

如今，在監(jiān)管政策持續(xù)收緊的情況下，快遞企業(yè)燒錢競爭的邏輯已不可持續(xù)，社區(qū)團購“賽道”上的各路玩家，已被倒逼探索“價格戰(zhàn)”之外的競爭模式。在業(yè)內(nèi)專家看來，快遞企業(yè)應該聚焦社區(qū)團購零售服務本質(zhì)，思考如何在這個難以形成競爭壁壘的領域，尋找可持續(xù)發(fā)展的“護城河”。

“如何在社區(qū)團購領域制勝，快遞企業(yè)首先要回歸零售服務本質(zhì)，形成在供應鏈上的能力，包括做好商品的品控、穩(wěn)定的供應量以及更有競爭力的價格。目前來看，為了保證現(xiàn)金流和擴張速度，新舊三家社區(qū)團購平臺在商品控貨層面仍有不足，尤其是生鮮等極易變質(zhì)的品類，存在冷鏈斷鏈的問題，給消費者帶來比較差的體驗，從而影響了消費者對于品牌認知以及忠誠度的建設。”劉暢介紹說。

其次，社區(qū)團購目前惟一的優(yōu)勢在于批量化履約，這勢必帶來新的物流倉配需求，包括共享倉、中心倉以及網(wǎng)格倉。而社區(qū)團購是非常下沉的市場，搭建網(wǎng)格倉是平臺能夠快速履約的最佳方式。“團效(團長單天單團收買的件數(shù))、配送件數(shù)以及分揀時效是網(wǎng)格倉盈利的關鍵，其中配送和分揀方面，快遞企業(yè)是可控的，團效則是其需要繼續(xù)攻關的。因此，在做好倉儲的同時，快遞企業(yè)還要保障‘最后一公里’的運力充足。”劉暢進一步表示，想要提升履約時效，勢必要解決社區(qū)團購“最后一公里”運力的問題，這也是該“賽道”競爭角逐的另一個焦點。從這個層面來看，在司機、網(wǎng)格倉和平臺“利益三角”的博弈中尋得平衡，做好“最后一公里”的交付是重中之重。(李亞楠)