每日看點！進口車，不香了？

" 今年以來，進口車市場行情還是比較淡。"5 月 4 日，張亮（化名）對時代財經說道。作為天津一家汽車貿易公司的銷售經理，張亮已經在平行進口車領域摸爬滾打了五六年，長期身處一線的他對市場變化有著敏銳的感知。

(資料圖片)

根據乘聯會數據，今年第一季度，我國汽車進口量僅有 16 萬臺，同比暴跌 30%。其中，3 月汽車進口量 5.69 萬臺，同比下降 28%。

對于近年來進口車市場的變化，有業內人士表示，2020~2022 年主要是受疫情及芯片短缺等因素沖擊，而 2023 年更多受到國產高端新能源汽車品牌的影響，二線進口豪車品牌受沖擊較大。

公開數據顯示，蔚來、理想、嵐圖等品牌車型平均售價均在 30 萬元以上，其中，理想汽車今年 4 月份交付新車超過 2.5 萬輛，同比增長 516.3%。根據乘聯會數據，今年第一季度，雷克薩斯、MINI、斯巴魯、吉普進口量較去年同期分別下滑 37%、49%、25%、28%。

對于進口車市場今年下半年的預期，張亮也沒有太多信心，只是期待市場慢慢變好。5 月 7 日，廣州利成汽車銷售服務有限公司（專注于平行進口車）的一位客戶經理波哥（化名）向時代財經透露，今年的市場已經較去年有一定恢復，去年同期店里最多每月 10 臺車，現在每月最多 20 臺，下半年應該會有更加明顯的復蘇。

不過，近期，中國汽車流通協會進口車工作委員會主任王存接受媒體采訪時稱，"2023 年會有恢復性增長，但要再回到 100 萬輛的臺階，幾乎是不可能的了。" 作為參考，2011 年至 2019 年間，我國汽車年進口量均在百萬輛以上，其中 2014 年一度超過 140 萬輛，2022 年該數據僅為 88 萬輛。

一、進口車不香了？

" 目前購買 ES200 可以享受購置稅全免、免費上牌以及送保險等優惠政策，綜合優惠大概 4 萬元。"5 月 5 日，時代財經以消費者身份從廣州某雷克薩斯 4S 店一位銷售顧問了解到。另據懂車帝平臺數據，雷克薩斯 NX、UX、UX EV、LS 等車型經銷商報價均較官方指導價便宜兩萬元及以上。

有著 " 純進口 " 等標簽的雷克薩斯，過往在中國市場鮮少有優惠，彼時終端消費者在購買雷克薩斯 ES、LM 等熱門車型時甚至需要加價提車。公開資料顯示，2021 年，雷克薩斯江西部分門店還因涉嫌加價銷售、捆綁銷售上過地方 315 節目。

有業內人士表示，雷克薩斯之所以會給出較大綜合優惠，主要原因或是在新能源浪潮與自主品牌向上的沖擊下，其市場銷量受到一定影響。乘聯會指出，進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級。但在其看來，電動化轉型改變了燃油車需求，進口燃油車需求也出現明顯下降。

根據乘聯會數據，雷克薩斯 ES 系列今年第一季度進口量同比下降 39%，雷克薩斯品牌同期同比下降 37%，林肯、寶馬 mini、斯巴魯、吉普等品牌車型進口量同期均有不同程度下滑。

根據中國汽車流通協會于 4 月初發布的數據，今年前兩個月，海關累計進口汽車 10.6 萬輛，下滑 30.4%，進口金額為 494.7 億元，同比下降 18.5%。需求方面，今年前兩個月進口車終端需求為 11.3 萬輛，同比下降 13.1%。2023 年 1~2 月進口車供給小于需求，庫存絕對量減少 7000 輛，庫存深度相比 2022 年底小幅下降至 5.2 個月，仍處于高位。

有業內人士表示，中規進口車庫存高企或主要由市場供求關系變化導致，新能源汽車與自主品牌的沖擊較大，而平均售價更高的平行進口車市場，除了有市場供求關系影響外，車輛排放標準未能達到上市發售標準也是重要影響因素。

據張亮表示，在兩三年前，霸道、蘭德酷路澤、帕杰羅、途樂等是車市硬通貨，每款車型在天津港月銷量都是成千、上萬的規模，但現在前述車型銷量少了很多，部分原因或在于沒有符合國六 B 排放標準的版本等。據中國汽車報報道，平行進口車市場在國六排放標準實施前，該市場 2019 年全年銷量為 16.3 萬輛，但 2022 年，平行進口汽車累計銷售僅 3.3 萬輛。

有多位知情人士向時代財經表示，以蘭德酷路澤為例，早在 2021 年末便有一批車次抵達天津港，彼時不少車商稱該車將在 2022 年中通過環保認證，等待上市銷售，但遺憾的是，截至目前，酷路澤仍未能在國內銷售，這也導致部分酷路澤車型在天津港囤積了兩年左右時間。對于進口蘭德酷路澤難在國內發售的原因，時代財經也發函采訪了豐田中國方面，截至發稿未能取得回應。

二、超豪華、小眾化成趨勢？

根據中國汽車流通協會數據，近年來我國進口車數量持續下滑，從 2018 年的 110.8 萬輛降至 2022 年的不足 90 萬輛。另據乘聯會數據，今年第一季度汽車進口量同比暴跌 30%。

目前，進口車市場的深層次變革正在進行中。根據中國汽車流通協會數據，從 2015 年到 2022 年，進口汽車報關單價逐年提升，2022 年突破 40 萬元，2023 年開年，報關價格大幅提升至 46.6 萬元。在其看來，這主要是受消費升級趨勢、低價產品國產化趨勢、匯率有所貶值等因素影響。

有業內人士表示，在市場變化之下，未來的進口車市場趨勢會朝著超豪華化、小眾化方向發展。根據乘聯會數據，今年第一季度，保時捷、瑪莎拉蒂、賓利等超豪華品牌的同比增速分別為 20%、20%、10%。

面對市場變化，各方的應對都有不同。如雷克薩斯等品牌，更多是加快自身的電氣化轉型腳步，推出更多的高質量產品來占據市場。據公開報道，今年初，雷克薩斯上市了兩款重要的全新車型——全新純電 SUV RZ 和全系電氣化的 RX。雷克薩斯還推出了高保值政策，即雷克薩斯首款純電平臺 SUV 全新 RZ 車型用戶，憑雷克薩斯 RZ 車型置換雷克薩斯品牌，自購車日開始計算，一年內可保價 90%、兩年內保價 80%、三年內保價 70%，四年可保價 60%。

不同于雷克薩斯，體量更小的進口車商的選擇更為靈活。張亮表示，若是行情不好，可能就先不進車，停一停，等著市場好轉，若是市場不錯，那就更聚焦于高端進口車市場，盡量選擇豐田霸道、奔馳 GLS450 等暢銷的車型，其當前還不斷在抖音、小紅書等平臺開設賬號，讓自己的業務觸及更多消費者。