大反轉！豐田官宣新技術，純電續航 1000 公里，全固態電池也安排上了|觀焦點

豐田汽車在電動化領域又放大招了。

日前，豐田舉行以 " 改變汽車未來 " 為主題的技術說明會，對包括尚在開發階段的技術概念在內的多項技術具體開發情況與細節進行了公布，強調其將維持 " 全方位電動化 " 的戰略。不過，在備受關注的 BEV（即純電動車）領域，由 BEV Factory 負責研發的豐田次世代 BEV 產品中的首款車型計劃于 2026 年上市。據了解，次世代 BEV 產品將對電池、平臺、制作方式等進行全維度創新，續航里程可達 1000 公里。

此外，豐田方面對全固態電池 " 上車 " 的時間節點進行了更新，宣布在 BEV 車型上搭載全固態電池，并挑戰于 2027~2028 年投入實際應用。

(資料圖)

就在今年 5 月，豐田新設立了 BEV 專屬組織—— BEV Factory，由加藤武郎擔任總裁。"BEV Factory 的核心目標是希望通過汽車、制造、工作的變革，用‘ BEV ’改變未來。" 加藤武郎認為，對汽車、制造、工作方式的變革，一定可以為豐田帶來更好的發展。

圖片來源：豐田中國官網

" 現在外界還是有很多聲音，認為我們對 BEV 是抵制的態度，但事實并非如此。豐田已經意識到了，在電動化發展的前端市場，尤其是中國市場，我們的轉型進度、產品矩陣等與消費者的期待還存在一定差距。我們現在就是要通過體制、意識等全方位的轉變，來盡可能滿足消費者的期待與需求。" 一位豐田中國內部人士告訴《每日經濟新聞》記者。

新一代 BEV 計劃于 2026 年投放市場

據加藤武郎介紹，豐田次世代 BEV 擬將電池能力發揮到極致，將電耗控制到更低水平，使續航里程達到 1000 公里，新的產品會從雷克薩斯品牌開始投入市場。在豐田此前公布的 "2030 年全球 BEV 銷售規模預計達到 350 萬臺 " 的目標中，次世代 BEV 產品將占到 170 萬臺的規模，占比將近半數。

圖片來源：豐田中國官網

除了性能、續航等提升之外，豐田次世代 BEV 還將實現投資和工序的減半。據悉，次世代 BEV 車體采用了分成前、中、后三大塊模塊的新結構，其中只有中間部分搭載了電池，由于前、后模塊均不受影響，可快速地將電池的進化同步到整車上，一體化鑄造則是實現這種模塊化車身結構的重要技術。同時，結合 " 車輛自動化移動生產線 "，在組裝中的汽車可以自動行駛，移動到下一個工序。生產線上便無需傳送帶，工廠的布局也將不受限制。這意味著，以年為單位的量產準備周期和高達數十億日元的工廠投資等都能實現大幅度削減。目前，豐田正以 3 年后引進上述技術為目標加速研發。

圖片來源：豐田中國官網

" 之所以次世代 BEV 能夠完成‘商品的進化’，正是因為背后是‘制造的再次進化’。如果用一個詞來詮釋制造的未來，應該是‘二分之一’。也可稱之為‘ BEV half ’。通過模塊結構和車輛自動化移動生產線技術將生產工序和工廠投資分別減至二分之一。通過數字孿生技術賦能，生產準備時間將減少至二分之一。" 加藤武郎表示。

此外，豐田還將把火箭技術應用于 BEV 車型研發，以改善新車型的空氣動力學性能。據上述豐田中國內部人士透露，豐田 bZ3 車型目前的車身風阻系數為 0.218，在進行技術處理后，有望實現再降低 10% 的效果。這項技術有望于 3 年后投入豐田車型的實際應用中。

全固態電池最早 2027 年 " 上車 "

值得注意的是，對于作為純電動車核心部件的動力電池，豐田也對其最新技術研發進度進行了披露，并公布了兩款有望被搭載到次世代 BEV 產品上的鋰離子電池，分別為性能版電池與普及版電池。

據了解，性能版電池提高了電池能量密度，配合車輛的空氣動力學改善，可將續航里程提升到目前的 2 倍，達到 1000 公里，同時完成成本降低 20%，實現快充不到 20 分鐘的目標；普及版電池則是將已經應用于 HEV 鎳氫電池上的雙極結構，通用到 BEV 電池上，續航里程比目前增加 20%，快充同樣可以達到 30 分鐘以內。由于零件數量可控制在 1/4 到 1/5 之間，成本可降低 40% 左右。此外，豐田還在研發一款高性能版電池，采用了高鎳正極材料，并使用雙極結構。與性能版電池相比，高性能版電池的續航里程還可再增加 10%，快充達到 20 分鐘以內，成本有望降低 10%。

按照規劃，性能版電池計劃于 2026 年搭載使用，普及版電池則計劃于 2026~2027 年投入實際應用，高性能版電池和全固態電池則將于 2027~2028 年投入實際應用。

值得一提的是，豐田曾在 2021 年時表示，" 全固態電池的導入將從 HEV 車型開始 "。而根據最新規劃，豐田全固態電池將搭載到 BEV 車型上，并挑戰于 2027~2028 年投入實際應用。

" 此前，全固態電池壽命較短是核心課題。固體電解質隨著電池的充放電反復膨脹和收縮，可能會引發龜裂，導致鋰離子在正負極之間的流動會變得困難。但現在，豐田已經發現了克服這一課題的新技術。在核算成本后，全固態電池將全面進入面向量產研發的階段。" 上述豐田中國內部人士告訴記者，" 對于量產的時間節點，我們經過評估后認為，2027~2028 年會是比較合適和靠譜的時間點。"

7 月將成立氫能 Factory

此外，豐田還公布了氫能相關技術的最新進度。即將于 7 月 1 日正式履新的氫能 Factory 總裁山形光正表示，按照豐田的預測，到 2030 年，歐洲、中國、北美的氫能市場規模將爆發式增長，燃料電池市場面向 2030 年規模也將迅速擴大，達到每年 5 兆日元的水平。豐田將使用 MIRAI 的氫能部件，推進燃料電池的對外銷售，在 2030 年預計達到 10 萬臺的外銷訂單規模，其中大部分來自商用車。

從今年 7 月起，豐田將成立氫能 Factory，從銷售、研發再到生產，都在 One Leader 統籌之下，實現信息通暢、當機立斷的決策體制。綜合次世代的氫燃料系統、技術進化、量產效果和本地化，預計能實現 37% 的成本降低。" 通過與各位合作伙伴協作，如果 2030 年的訂單能達到 20 萬臺，那么成本將有可能降低到目前的一半。我們將努力實現盈利。" 山形光正說。

圖片來源：豐田中國官網

" 截至 2023 年 3 月，豐田內部先進技術開發投入的人員已占到整體開發人員的一半以上，在不斷提升研發費用總投入的同時，我們會將其中的一半投入到先進技術的開發之中。" 豐田汽車公司 CTO（首席技術官）、副社長、執行役員中嶋裕樹表示，今后，豐田會基于三個方面推進汽車制造的進一步發展。

圖片來源：豐田中國官網

" 第一，對于安全、安心，絕不妥協，通過 Toyota Safety Sense 的迭代升級，為消費者提供更加安全、安心的技術體驗；第二，未來是大家共同創造的，豐田期待與世界各地的伙伴共創未來；第三，提速本地化發展的腳步，今后豐田會以分布在全球各地的研發中心為基地，加速實現‘在離消費者最近的地方進行研發’。" 中嶋裕樹說。

每日經濟新聞