政策力挺市域鐵路建設 戰略新興產業迎來新應用場景

“以目前中國的人口體量來看，不遠的將來，出現一億人口的超級都市圈不足為奇，適合中國實際的中心城市與衛星城市之間的交通工具，非1435mm標準軌距的城際鐵路莫屬。”烏魯木齊局集團公司車輛部工程師孔乾坤對《證券日報》記者如是說。

近日，在《國務院辦公廳轉發國家發展改革委等單位關于推動都市圈市域(郊)鐵路加快發展意見的通知》(以下簡稱“通知”)中提出，在充分利用既有資源的基礎上，重點支持京津冀、粵港澳大灣區、長三角、成渝、長江中游等財力有支撐、客流有基礎、發展有需求的地區規劃建設都市圈市域(郊)鐵路，強化都市圈內中心城市城區與周邊城鎮組團便捷通勤，其他條件適宜地區有序推進。

那么，我國市域鐵路發展存在哪些必然性?市域鐵路對于新、老基建將會有怎樣的促進作用?隨著市域鐵路建設工作的推進，將會為5G、大數據、人工智能等戰略新興產業提供怎樣的應用場景及市場規模?未來我國市域鐵路會否成為新的投資風口?帶著種種疑問，《證券日報》記者對多位業內專家及機構投資人士進行了采訪。

特大都市圈形成在即

發展市域鐵路成必然

據孔乾坤介紹，從中國經濟發展階段來看，同時參照美國、日本等發達經濟體城市發展的歷史，中國城市的發展已經開始進入大都市圈階段，并有加速發展的跡象。

以日本為例，目前日本的1.26億人口形成了三大都市圈，東京都市圈、大阪都市圈和名古屋都市圈，其中東京都市圈匯集了日本三分之一的人口。所以粗略估算，如果管理的好，五千萬人口一個都市圈是完全可行的。

同時，從人類歷史進程來看，隨著科技的進步，廉價、快速、大容量交通工具的飛速發展，高度信息化、智能化讓信息傳遞越來越廉價和便捷，具有高度集約化成本優勢的城市特別是大城市、超級城市必然越來越大，大都市人口越來越多，三十年前出現“大城市病”的城市人口規模與今天得“病”的城市相比無法同日而語。

“也就是說，隨著科技進步，治愈‘大城市病’以后的城市，會擴張成為超大城市，超大城市的‘大都市病’被科技的進步治愈后，擴張成為大都市圈，只要不出大的問題，未來可能中國會有超過一億人口的特大都市圈，實際上，珠三角已經初露端倪。”孔乾坤進一步表示，以當下的科技水平來看，對比各種交通工具，毫無疑問，仍然是軌道交通能當此大容量、廉價、快速的大任。由于地鐵從速度、容量上與城際鐵路不在一個量級上，所以，適合中國實際情況的中心城市與衛星城市之間的交通工具，仍然非1435mm標準軌距的城際鐵路莫屬。

市域鐵路拉動新老基建

戰略新興產業迎來新應用場景

據《證券日報》記者了解，作為我國基礎設施建設的重要組成部分，鐵路運輸從工程建設到建成后投入使用，始終會對諸多產業的發展起到很大的帶動作用。

對此，中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員、知名評論家解筱文在接受《證券日報》記者采訪時表示，從宏觀經濟的角度來看，市域(郊)鐵路是中心城市、城市群、城市圈的重要交通組成部分，對國家骨干交通網而言，是微循環系統。加快市域(郊)鐵路建設，有利用改善交通微循環系統，有利于城市交通新、老基建項目融合提升，可促進城市多種運輸方式有效銜接，提升城市交通綜合效率效能，推動綠色發展。

“市域(郊)鐵路的發展，從中長期看，5G、大數據、人工智能等新技術應用必然會為鐵路系統，特別是較大城市群的市域(郊)鐵路向著智慧交通方向發展，提供重要支撐。主要應該表現在智能化調度指揮、數字化生產運維、特定人群旅客服務等方面。”解筱文說。

國務院國資委機械院創新中心主任宋嘉對《證券日報》記者表示，從新基建角度來看，城市軌道交通屬于“新基建”范疇，是城市群融合的重要支撐。

“城市軌道交通的投資帶動的‘乘數效應’比較大，其既可以有效支撐城市群融合發展，也可以為包括5G、人工智能、大數據等同為‘新基建’范疇的戰略性新興產業提供新的、更大的應用空間，可以對上述技術產業起到需求引領、協同發展的作用。”宋嘉說。

孔乾坤認為，從老基建的角度來看，市域鐵路建設無疑會是牽動包括房地產在內的大投資基建，其包含的產業范圍之廣，投資之巨大，產生的綜合效益之高，影響面之大，是其他產業無法比擬的。

“以動車組為例，估算運營160公里/小時的集中動力動車組的鐵路，包括線路建設、動車組及相關設備，每公里投資將達到5000萬元—1億元左右，日常營收和支出更是天文數字，所以，同理到市域鐵路上來看，其對經濟的拉動作用特別是對老基建的拉動作用是毋庸置疑的。”孔乾坤說。

A股鐵路基建板塊起舞

投資風口再成焦點

據悉，受《通知》發布消息影響，A股市場鐵路基建板塊也迎來上漲。

東方財富Choice金融終端數據顯示，A股市場鐵路基建板塊指數(861072.EI)12月17日、18日兩個交易日出現大幅上漲，其中，12月17日上漲1.06%，18日上漲1.12%。

有分析認為，未來隨著《通知》內容的進一步落實，市域鐵路將成為新的投資風口。

對此，幾位專家發表了不同的看法。

孔乾坤認為，從已有成功經驗來看，由于投資巨大，需要國家整體規劃審批，結合中國實際情況，市域鐵路更多是政府投資為主，市場資本投資為輔，公交化運營，定價權是資本進入的主要考量。

“由于科技含量高，需要集約化專業管理的原因，就近尋找區域性鐵路局集團公司代管(運營維護以及設備檢修)的可能性更大。但也不排除產業成熟后，將區域性城際鐵路打包上市，或在上市前引入戰略投資，所以，真正的風口更有可能是為市域鐵路提供債券融資及資金管理的金融機構、提供鐵路設備及其配件的企業、投資債券等。”孔乾坤說。

金鼎資產董事長龍灝在接受《證券日報》記者采訪時表示，市域鐵路工程的落實，大量增加了城市基建需求，在市域鐵路相關產業鏈上的人工智能、國產軟件及5G通信方面，特別是在市域鐵路相關的應用場景方面提出了更高的科技要求，相關細分行業龍頭或將成為投資風口。

鐵路運輸工程師王達水對《證券日報》記者表示，軌道交通是社會基礎公共交通設施，軌道交通工程通常是投資總量大、投資時間長、回報利潤并不太高的項目，因此，無論軌道交通建設如何熱，都不會成為市場資本投資方面的新的所謂投資風口。(李正)