2020年國內乘用車銷量重回2000萬輛時代 增速依舊為負

近日，包括上汽集團、廣汽集團、吉利汽車、長安汽車、長城汽車等企業陸續發布了12月及全年的產銷數據，在2020年年初受到疫情因素影響，加上傳統車市競爭格局有所變化，最終各大車企、集團交出的全年銷量成績也呈現出不同的結果。

乘聯會統計數據顯示，2020年12月國內乘用車市場零售達到228.8萬輛，同比去年12月增長6.6%，雖然實現了連續6個月約7%左右的近兩年最高增速，但1-12月累計零售1928.8萬輛，重回2000萬輛時代，同比下降6.8%，增速依舊為負。

綜合來看，2020年車市整體馬太效應呈現進一步突出的態勢，自主品牌中包括長城汽車、長安汽車在內的頭部車企以全年逆勢大幅增長收官的同時，也有包括眾泰、力帆、一汽夏利等企業陸續離場。

與此同時，在新技術和新消費風口下，豪華車市場和新能源市場的火爆，以及智能網聯、自動駕駛的異軍突起，依舊讓許多品牌看到了機會。

一汽-大眾領跑優勢擴大，合資品牌前三甲未變化

一汽-大眾不出意外地成為了國內乘用車市場全年銷量冠軍。2020年，一汽-大眾眾累計銷量216.19萬輛(含奧迪進口車)，同比增長1.5%，是國內唯一一家產銷均突破200萬輛的乘用車企業，其中大眾品牌累計銷量約為128.04萬輛，同比下降8.42%，奧迪品牌累計銷量約為72.63萬輛，同比增長5.4%，捷達品牌累計銷量約15.52萬輛，同比增長261%。

由于捷達與大眾存在此消彼長的關系，整體來看，奧迪品牌在2020年豪華車市場火熱，以及主力車型全部實現煥新的情況下實現了較高同比增長，是一汽-大眾能夠實現全年同比增速為正，得以繼續領跑市場的主因。2020年，奧迪品牌國產車型全年銷量約為67.47萬輛，同比增長7%。

由于沒有享受到2020年豪華品牌市場強勢增長帶來的市場紅利，原先緊隨在一汽-大眾之后的上汽大眾2020年銷量出現了較大幅度下滑。根據上汽集團公布的產銷數據，上汽大眾全年累計銷量為150.55萬輛，同比去年降幅為24.79%，不過即便如此，上汽大眾仍位列合資乘用車銷量第二位。

上汽集團另一重要合資品牌上汽通用全年表現也不算樂觀，雖然豪華品牌凱迪拉克以全年銷量超過23萬輛、同比增長8.2%的優異表現刷新了其在華年銷量新紀錄，別克品牌GL8等高端車系同樣一車難求，但中低端市場的失守還是讓整個上汽通用最終以全年銷量146.75萬輛，同比下降8.29%的成績告終。

由于兩大合資公司上汽大眾、上汽通用表現不及往年，上汽集團全年銷量560萬輛，同比去年下降了10.22%，乘用車版塊除上汽大通及名爵印度公司外，其余均有不同程度的同比下降。上汽集團近日發布2020年年度業績預告，預計歸屬于上市公司股東凈利潤約200億元，同比減少21.89%。

相比之下，廣汽集團憑借合資版塊的搶眼表現，全年銷量以204.4萬輛，同比微降0.9%的成績收官。2020年，廣汽豐田、廣汽本田兩大日系品牌銷量不僅銷量表現亮眼，全年銷量均實現同比正增長，12月單月銷量更是實現同比增長近25%。同時，兩者也為廣汽集團帶來的豐厚的利潤，根據廣汽集團此前發布的2020年三季度財報，其營業收入與扣非后歸母凈利潤分別為174.07億元和23.40億元，同比增長19.55%和113.87%。

站在合資品牌耀眼光環下的廣汽自主品牌則似乎顯得有些普通，雖然2020年開始，包括廣汽傳祺及廣汽新能源陸續發布了涵蓋技術和產品的諸多成果，但在新能源市場體量依舊不大，加上技術轉化為市場銷量也需要更多時間，廣汽乘用車2020全年銷量仍然沒能實現同比正增速。

吉利完成年銷目標，長城、長安逆勢增長

自主品牌陣營中，吉利汽車依舊是領頭羊，2020年吉利汽車累計銷量132.02萬輛，以微弱數量差距完成了此前修改后的全年130萬輛銷量目標，連續4年位居中國品牌乘用車銷量冠軍，不過，受到疫情等因素影響，吉利全年銷量同比仍有3%的負增長。

領克品牌已成為吉利新的銷量爆發點，2020年12月領克品牌以2.48萬輛的成績，連續第六個月打破歷史最高月銷量記錄，2020年全年領克累計銷量17.55萬輛，同比增長約37%。

長城汽車則實現了年銷目標和逆勢增長的雙重突破，在12月單月超15萬輛，同比增長41.6%的拉動下，長城汽車全年銷量111.16萬輛，同比增長4.8%，完成了2020全年銷量目標的109%。

除哈弗品牌繼續保持熱銷外，2020年長城汽車在皮卡、新能源以及海外市場迎來突破更加引人關注。2020年，長城皮卡累計銷量22.5萬輛，同比增長51.18%，在新能源業務方面，歐拉品牌在臨近年終也呈現出迅猛增長態勢，12月單月銷量同比增長超380%，全年銷量5.6萬輛，同比增長44.76%。

雖然長安福特、長安馬自達兩個合資品牌全年銷量均實現了同比增長，但長安汽車自主乘用車版塊市場表現顯然更勝一籌。2020年，長安汽車累計銷量200.36萬輛，實現同比增長14%，其中長安系中國品牌乘用車銷量97.84萬輛，同比增長20.6%;值得一提的是，除長安品牌外，第二乘用車品牌長安歐尚也交出了全年15.34萬輛，同比增長36.9%的優異成績，已成為長安自主板塊銷量組成的重要一部分。

更加專注于新能源業務的比亞迪受到上半年疫情影響也最為嚴重，全年累計銷量42.69萬輛，同比下降7.46%。雖然從下半年開始刀片電池產量逐漸提升，旗艦車型漢交付量快速提升，12月新能源汽車銷量更是實現了超過120%的同比增長，但依舊難以填補上半年較大的銷量缺口。2020年，比亞迪新能源汽車總銷量18.96萬輛，同比下降17.35%，燃油車板塊從下半年開始也沒能持續保持高增速，全年以2.32%同比微增收官。

雖然實現全年銷量同比增長品牌并不多，但從零售排名來看，前10位的自主、合資企業中的絕大多數依舊跑贏大盤，尤其是12月表現出了較強的增長態勢，包括上汽通用、長城汽車等車企單月銷量同比增幅超過30%。

乘聯會秘書長崔東樹表示：“12月車市增長動力依舊來自豪華車，零售同比增長26%，主流合資品牌同比增長5%，自主品牌同比增長4%，市場份額42.3%，較同期份額增長1.2%，但國內零售份額39.5%，同比微降0.3個百分點，出口表現相對較強。”

“從今年累計銷量情況來看，2020年乘用車零售同比下降6.8%，總體好于預期，也好于2019年零售同比下滑8%的幅度，在疫情的情況下，年度零售呈現出企穩回暖態勢，12月同比增長6.6%也是一個不錯的表現。”(歷建斌)