電動汽車續航1000公里引爭議 廣汽埃安營銷“翻車”尷尬了誰

針對愈演愈烈的“電動汽車續航1000公里”爭議，日前廣汽集團不得不發布技術說明公告，稱之前的“快速充”和“長續航”屬于兩個電池項目，分別解決新能源汽車的兩個痛點。這一公告引發了不少吃瓜群眾吐槽。

事件的直接起因是，廣汽埃安1月15日在官微上發布了一張“全新動力電池科技”海報：石墨烯基超級快充電池，8分鐘內實現充電80%;硅負極電池NEDC續航里程1000公里，集“超級快充+超長續航+超級安全”于一身。

一“報”掀起千層浪，該內容迅速成為業內熱議話題。趕巧的是，第二天，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高在中國電動汽車百人會年度論壇上直言：“如果某一位說，它既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，大家不用相信，因為這在目前是不可能的。”歐陽明高并未明指是哪家企業，但經媒體報道和解讀后，公眾很自然地將兩者聯系起來，很多人認為這是在專門打臉廣汽埃安。

果真如此嗎?非也!要知道，歐陽明高在講這句話前，還說了句：“大家知道近期有很多的發布會，都談到電池的創新，但商業運作，不能過度，過度就變成炒作了。”如果我們聯系上下文細品，就會發現歐陽明高這番話，并不是針對某個具體企業，而是指一種現象。

其實，在廣汽埃安之前，蔚來汽車與上汽智己就已分別發布最新產品規劃及相關技術路線，最大亮點都是“NEDC續航里程1000公里”。寧德時代董事長曾毓群也反復稱，其“開發的BEV電池包可以實現超過1000公里續航”。在企業密集且頻繁的宣告后，外界對此本身就有諸多疑慮。當然，無論是從邏輯上講，還是從現實條件來看，只要多加裝電池，續航里程達到1000公里是可以實現的，大家也就沒太較真。

問題在于，相比蔚來、智己和寧德時代，廣汽埃安的海報存在誤導之嫌。其模糊的文字內容與版式，很容易讓人以為“長續航、超級快充”等技術體現在同一款產品上。更何況，在電池材料沒有革命性突破的前提下，8分鐘內實現千公里續航里程電池80%的充電，當前商業化確實有一定難度。因此，引發公眾強烈質疑，也就不奇怪了。

有人說，也許廣汽埃安當初策劃這個文案時，就是想借此來吸引眼球。但筆者想強調的是，對于新技術的傳播，作為一個負責任的企業，不僅需要好的創意，也要基于實際進展，把握好度，更不能吹大牛。否則，極易被吐口水，效果適得其反。

隨著中國車市從增量競爭進入到存量博弈，競爭更趨激烈，營銷也愈發重要。然而，現在有一個不好的現象，就是一些企業為了“上量”“出鏡”，常常制造一些噱頭，生怕事不夠大，輿論不夠關注。這些營銷活動看起來熱鬧，但有的事后證明名不符實，有的甚至出事故。此次廣汽埃安營銷翻車，就是擺在我們眼前的一個鮮活案例。

同時，媒體也要保持客觀公正立場，堅守真實底線，否則也易被打臉。此次報道中，有個別媒體在歐陽明高院士的一句發言里，刻意添加“騙子”二字，故意制造矛盾，吸引流量。這既是對專家的不尊重，對企業也不公平。

需要指出的是，盡管此次廣汽埃安在新技術的傳播上有打擦邊球的意味，但其在電池研發上的創新精神，是值得鼓勵的。只有通過科技創新，才能推動產業進步，實現高質量發展。而且，這與當年南陽“水氫車”騙局屬不同性質，不能相提并論。

公眾也要提升科學知識與媒介素養。與過去的機械產品相比，新能源汽車已成為一個新的智能移動終端。在產品與技術創新過程中，不可避免地會涉及一些新材料、新工藝及專業詞匯。比如，“石墨烯基”“硅負極”等。如果沒有一定科學知識作基礎，就很難理解其性能與作用，更難評估其效果，很容易被一些不嚴謹的自媒體帶偏。