蘇州太倉(cāng)港：年集裝箱吞吐量領(lǐng)跑長(zhǎng)江 成萬(wàn)里長(zhǎng)江第一港

600多年前，鄭和七下西洋起錨地，如今已成長(zhǎng)江第一港。9月7日，由中央網(wǎng)信辦傳播局指導(dǎo)，江蘇省委網(wǎng)信辦、江蘇省交通運(yùn)輸廳組織的“港口雄開(kāi)萬(wàn)里流”江蘇站主題宣傳活動(dòng)來(lái)到蘇州太倉(cāng)港。萬(wàn)里長(zhǎng)江第一港，底氣何在?跟記者一起去現(xiàn)場(chǎng)瞧一瞧。

跨省通關(guān)一體化，全國(guó)第一

9月7日上午，晴空萬(wàn)里。藍(lán)天下，太倉(cāng)港的堆場(chǎng)與碼頭更顯色彩斑斕。江岸邊，巨型吊機(jī)順次排開(kāi)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去層層疊疊。這里江面開(kāi)闊，一眼望不到對(duì)岸;這里貨運(yùn)繁忙，船舶往來(lái)不息。讓人不禁贊嘆一聲：果真是港口雄開(kāi)萬(wàn)里流!

太倉(cāng)港位于長(zhǎng)江入海口南岸，古稱劉家港，曾被譽(yù)為“六國(guó)碼頭”“天下第一碼頭”。 作為全國(guó)唯一享受海港待遇的內(nèi)河港口，太倉(cāng)港正全力打造上海國(guó)際航運(yùn)中心重要北翼。

“早在2014年，太倉(cāng)港就與上海港進(jìn)行了戰(zhàn)略合作。2020年又在全國(guó)首創(chuàng)滬太兩港通關(guān)一體化，成為全國(guó)第一個(gè)跨省通關(guān)一體化港口。”太倉(cāng)正和國(guó)際集裝箱碼頭有限公司操作部副經(jīng)理劉斌告訴記者，對(duì)于企業(yè)出貨來(lái)說(shuō)，最大的難題是空箱。今年5月，空箱分中心在太倉(cāng)港成立，每月超過(guò)1萬(wàn)個(gè)空箱從上海經(jīng)水上運(yùn)來(lái)太倉(cāng)，使蘇州、無(wú)錫等周邊區(qū)域的企業(yè)可按需就近提箱、就近出貨，太倉(cāng)港腹地企業(yè)的用箱成本降至長(zhǎng)江沿線最低，港口陸改水業(yè)務(wù)綜合競(jìng)爭(zhēng)力提升30%-40%。“4個(gè)月以來(lái)，已累計(jì)為本地企業(yè)節(jié)省提空物流成本近700萬(wàn)元。”

人工智能自動(dòng)裝卸，長(zhǎng)江首個(gè)

業(yè)務(wù)不斷拓展，裝卸量也不斷增長(zhǎng)。“正常堆場(chǎng)上的集裝箱量超過(guò)4000個(gè)，最多的一天，我們裝卸了超過(guò)1萬(wàn)箱。”太倉(cāng)港正和國(guó)際碼頭操作部經(jīng)理徐寧龍介紹。

如此龐大的作業(yè)量，如何提高效率?答案是自動(dòng)化。2021年投用的太倉(cāng)港四期碼頭設(shè)計(jì)配置了15臺(tái)無(wú)人雙懸臂梁自動(dòng)化軌道吊，軌道吊通過(guò)AR和人工智能技術(shù)可自動(dòng)識(shí)別集卡位置進(jìn)行裝卸操作。

如今的太倉(cāng)港可以稱為長(zhǎng)江上“最聰明”的港口，四期碼頭也是全國(guó)內(nèi)河及長(zhǎng)江流域首個(gè)堆場(chǎng)自動(dòng)化碼頭。過(guò)去，作業(yè)人員得坐在18米高的吊機(jī)下方，透過(guò)玻璃窗，一邊看著下方的集裝箱一邊手動(dòng)操作起吊。現(xiàn)在，他們只要坐在控制中心的電腦前，即可對(duì)堆場(chǎng)上的集裝箱實(shí)現(xiàn)“隔空取物”。設(shè)備作業(yè)人員減少了約70%，作業(yè)效率提高了20%。

年集裝箱吞吐量領(lǐng)跑長(zhǎng)江

截至目前，太倉(cāng)港已開(kāi)辟運(yùn)營(yíng)集裝箱班輪航線217條，形成了內(nèi)河喂給、長(zhǎng)江集并、沿海內(nèi)貿(mào)、近洋直達(dá)、遠(yuǎn)洋中轉(zhuǎn)5張航線網(wǎng)絡(luò)，成為長(zhǎng)江沿線航線數(shù)量最多、密度最大、覆蓋最廣的港口。

航線覆蓋近洋日本、韓國(guó)、俄羅斯、東南亞，及我國(guó)香港、臺(tái)灣等24個(gè)主要港口，覆蓋長(zhǎng)江27個(gè)主要港口、內(nèi)河23個(gè)重點(diǎn)港口及沿海17個(gè)主要港口，已基本形成國(guó)內(nèi)沿海全覆蓋、長(zhǎng)江全通達(dá)、內(nèi)河全聯(lián)通，國(guó)際以近洋直達(dá)為主、遠(yuǎn)洋中轉(zhuǎn)為支撐，公鐵水聯(lián)運(yùn)多向發(fā)力的國(guó)內(nèi)國(guó)際大循環(huán)運(yùn)輸體系。

2021年太倉(cāng)港集裝箱吞吐量完成703.8萬(wàn)標(biāo)箱，躍居全國(guó)第8、全球第25位，集裝箱吞吐量連續(xù)4年位居江蘇第1，連續(xù)12年領(lǐng)跑長(zhǎng)江。2022年1-8月份，太倉(cāng)港已完成集裝箱吞吐量517萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)16.1%，創(chuàng)歷史新高。

“太倉(cāng)港將圍繞新定位、搶抓新機(jī)遇、實(shí)現(xiàn)新跨越!”江蘇太倉(cāng)港口管委會(huì)發(fā)展服務(wù)局局長(zhǎng)王敏勇表示，到2025年，太倉(cāng)港年集裝箱吞吐量將爭(zhēng)取由“十三五”末的500萬(wàn)標(biāo)箱倍增到1000萬(wàn)標(biāo)箱，港區(qū)物貿(mào)主營(yíng)收入由“十三五”末的1000億元倍增到2000億元，基本建成“一流設(shè)施、一流技術(shù)、一流管理、一流服務(wù)”具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代化港口。