1月我國MPV銷量11.4萬輛 MPV板塊仍延續萎縮態勢

1月，我國MPV銷量為11.4萬輛，同比增長15.7%，環比下降17.4%。與轎車和SUV板塊相比，MPV板塊仍延續萎縮態勢，總體表現低于乘用車平均水平。

2020年突發的新冠疫情先是沖擊了整個汽車行業，隨后便成為行業內優勝劣汰、馬太效應的催化劑。1月，高端車型細分市場持續走強，別克GL8、奧德賽、艾力紳、傳祺M8等車型穩中有增；低端車型則進一步低迷，五菱宏光銷量企穩，寶駿系列銷量大幅下滑，此消彼長下凱捷迅速攀升。

根據乘聯會數據，1月我國MPV銷量為11.4萬輛，同比增長15.7%，環比下降17.4%。與轎車和SUV相比，MPV板塊仍延續萎縮態勢，總體表現低于乘用車平均水平。1月國內狹義乘用車市場銷量為216.0萬輛，同比增長25.7%，環比下降5.5%。

國內MPV市場連年萎縮已是不爭的事實，從238萬輛到109萬輛不過短短五年時間，除了消費升級促使高端化轉型外，“個體工商戶和小商鋪的減少、物流配送的完善，也是導致MPV市場線下需求萎縮的重要原因，”乘聯會秘書長崔東樹表示。

低端商用MPV市場繼續萎縮

有分析人士指出，2020年突發的新冠疫情先是沖擊了整個汽車行業，隨后便成為行業內優勝劣汰、馬太效應的催化劑，高端車型細分市場復工后持續高歌猛進，低端車型則進一步低迷。期間個體經營需求的萎縮以及各地大力規范客貨混載行為，在一定程度上導致了低端MPV市場的萎縮，從而帶動整體市場下行。

從具體數據來看，MPV銷量“霸主”，同時也是低端車型代表的五菱宏光自去年10月以來始終維持20%左右的跌幅，2020年累計跌幅為23.32%;今年1月，雖有增長但幅度甚微，僅為0.81%;此外，寶駿730與寶駿RM-5降幅分別達27.63%和50.49%。不過“新秀”凱捷的銷量卻持續爬升，1月銷量達8639輛，穩坐月度銷量榜“第三把交椅”。

作為五菱銀標的首款旗艦車型，凱捷去年11月正式上市，旋即成為MPV市場的黑馬，3個月累計銷量達22684輛。新年前夕，五菱4S店內銷售人員介紹凱捷時也表現出十足的底氣，甚至在其他品牌的4S店內，銷售人員都會時不時向記者提到凱捷。不過，凱捷與五菱宏光、寶駿系列之間存在明顯的相互競爭關系，此消彼長難免侵蝕了另外兩款車的部分份額。

高端家用、商務MPV持續走強

疫情大考之下，部分小微企業和個體工商戶遭受重創，低端MPV用車需求明顯下降;另一方面，在家用與商務出行領域，人們對高端MPV的需求卻與日俱增。得益于春節較晚以及乘用車市場的整體消費升級，MPV市場中高端車型在2021年首月“開了個好局”。

數據顯示，上汽通用別克GL8自去年8月以來增勢強勁，今年1月同比繼續大幅增長30.02%至14854輛。同時，廣汽本田奧德賽與東風本田艾力紳也備受消費者青睞，穩中有增，銷量分別為4375輛和4058輛，同比增長17.51%和15.15%。這三個品牌已成為國內中高端MPV的標桿之作，表現十分穩健。

值得注意的是，1月廣汽高端MPV車型傳祺M8數據亮眼，同比增幅高達158.99%，銷量為5545輛;旗下M6也榜上有名。傳祺M8與傳祺M6分別主打20萬、10萬元價格區間，避免了內部同質化競爭。

有分析人士認為，傳祺M8和傳祺M6的銷量從去年下半年，尤其是改款后，具備較為強大的產品力，增長勢頭強勁。作為廣汽傳祺“金三角戰略”品牌增值計劃(產品增值、科技增值、服務增值)下推出的重磅新品，傳祺M8在中高端MPV領域站穩腳跟，填補了中國品牌在這一領域的空白;傳祺M6則在“宜家宜商”的中端MPV市場占領了一席之地。

另外，奔馳V級銷量在去年頻頻沖進月度前15榜單，今年1月同比增幅亦是達到27.23%，這也成為MPV市場逐漸向高端化轉型的一個縮影。(陳夢宇)