【天天聚看點】L8接棒ONE，理想造車的蘋果思維

L9上市前，理想汽車憑借一款ONE車型在三年多時間里對抗蔚來、小鵬，以及一眾新老造車玩家。9月30日，隨著L8“提前”入列，ONE車型正式換代。

應該說，“換代”更像是“交接棒”，按照理想汽車CEO李想對于今后理想汽車“L”系列的新產品系列規劃，ONE已完成使命。據了解，本次推出的L8根據智能駕駛及智能座艙部分配置上的不同，分為Pro和Max兩個版本，售價分別為35.98萬元和39.98萬元，將于今年11月開始交付。L8上市的同時，李想還放出彩蛋，定位中大型5座SUV的理想L7也同時亮相，同樣按Pro和Max分版本銷售，售價分別為33.98萬元和37.98萬元，將于明年2月開啟交付。一小時發布兩款新車，理想汽車開始提速。

(資料圖片)

今年9月22日，理想汽車突然宣布，原本將在11月發布的L8將提前至9月30日上市，并接連宣布了后續兩款車型L7與L6。此后，對于外界對三款車型定位的猜想，以及小鵬G9鬧出的“二次上市”烏龍，李想在微博上用iphone和房子舉例稱：理想L9（全尺寸6座）=iphone15 Ultra（Pro Max）=180平方米大三居；理想L8（中大型6座）=iphone15 Pro=120平方米三居；理想L7（中大型5座）=iphone15 Plus=120平方米大兩居；理想L6（中型5座）=iphone15=90平方米兩居。

而根據本次發布的L8和L7，理想汽車的“L”產品系列更像是“蘋果”和“開發商”思維。從外觀上，即便李想稱L7造型更加圓潤，但L9、L8和L7除車身尺寸外，“不能說完全一樣，只能說一模一樣”，分別是縮小版的6座和5座的理想L9。尺寸方面，L8長寬高分別比ONE加長50毫米、35毫米和40毫米，軸距則加長70毫米，長寬高分別為5080毫米×1995毫米×1800毫米，略小于理想L9；理想L7長寬高則為5050毫米×1995毫米×1750毫米，相比L8更小一號。此外，在內飾部分理想L8和L7也向L9看齊，標配13.35英寸彩色HUD和mini-LED的安全駕駛交互屏，中控區域則是大屏和副駕娛樂屏。

此外，兩款車型與理想L9同樣采用全新四驅增程電動系統和理想魔毯空氣懸架，3款車型的CLTC綜合續航里程同樣為1315公里，WLTC綜合續航里程也同為1100公里。不過，為滿足不同消費者使用需求，理想L8和L7推出Pro和 Max兩個版本，主要差別體現在智能駕駛及智能座艙配置。

事實上，理想汽車發布的“L”系列產品，更像用“L”替換“ONE”，只是按照車身尺寸、座椅數量、配置分為“9876”。李想表示，用戶選擇理想產品只用考慮自己適合多大的房子和多少預算便可以下單，不需要過多考慮配置問題。對此，有網友表示：“理想汽車這是在賣套娃嗎？倒是可以解決選擇困難問題。”

據了解，李想對“蘋果”式賣車謀劃已久。今年一季度財報電話會上，李想表示：“我們的產品方案與iPhone非常類似，針對不同的價位，借助一套有效的技術平臺，推出不同的iPhone 12 Pro Max、iPhone 12 Pro、iPhone 12、iPhone 12 Mini，在不同的價位針對不同消費需求進行精準滿足。”按照理想的規劃，“L”系列就相當于iPhone 12，各不同價位的產品就是不同型號的iPhone 12，而從L8開始理想蘋果模式便正式開啟了。

而采用蘋果思維的背后，正是理想汽車欲通過最快的車型推出方式應對未來市場競爭。三年多前，理想汽車推出首款產品理想ONE，理想汽車相關人士透露，理想ONE已累計交付超過20萬輛。理想汽車誕生至今，理想ONE的貢獻功不可沒。但隨著市場競爭加劇，“亦敵亦友”的蔚來和小鵬汽車不斷加速產品線布局，問界、嵐圖等傳統車企“小號”也正與理想汽車爭奪市場。同時，L9上市后，8月理想汽車銷量驟減，理想L9分走理想ONE的部分銷量，新舊產品間的互斥性被不斷放大。

中國流通協會專家委員會成員顏景輝認為，L8和L7上市后，理想汽車單車爆款模式被放大為全產品矩陣，但車身尺寸、定位不同而配置幾近相同的設定，在避免產品內耗的同時，也給消費者提供最直接的消費建議。同時，該方法也讓理想汽車能夠最快布局各細分市場來應對競品。

除市場競爭外，理想汽車的“套娃”戰略也能有效控制成本。目前，造車新勢力依舊未能盈利上岸，達到銷量規模效應的同時，如何控制成本成為關鍵。業內人士表示，理想“L”系列模塊化的生產能夠將零配件采購最大化，降低制造成本的同時進一步提升毛利率。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢