績效獎金將“打折扣” 有企業呼吁互相理解“共渡難關”

在北汽集團宣布了新的考核方案之后，其旗下子公司也在考慮通過降薪的方式來渡過眼下的難關。

3月18日，經濟觀察網記者獲悉，北京現代也準備降薪，并已經制定了全員降薪的三個版本，不過目前還沒最后確定。經濟觀察者網記者就此向北京現代相關負責人進行求證，對方表示“沒有聽說過降薪”，且公司今年75萬輛年銷目標也暫未接到調整通知。

此前的3月10日，北汽集團在內部實行了新的銷量考核方案，按照方案，不達標的領導、員工將扣除相應月度工資或免職，最高扣除70%的月度整體工資。業內猜測，北京現代調薪可能和集團的變化有關。但截至記者發稿時，該消息還沒有得到官方證實。

目前北京現代大部分員工已經到崗復工，復產率接近100%，100余家一級供應商和200家二級供應商也已全面復工。

從今年3月5日上汽集團率先開始調整以來，已經有多家汽車企業進行薪酬調整，目前上汽集團旗下的上汽大通、上汽匯眾、上汽乘用車、上汽通用、上汽大眾等多家子公司均有降薪方案流出。作為中國最大的汽車企業，上汽集團的動向一直都有風向標意義，而此舉被認為是車企應對已持續近兩個月的疫情沖擊的重要措施。

據媒體報道，上汽大通占工資35%的績效獎金從3月份起將“打折扣”，此外年休假補貼、技術中心服裝費等福利也取消;而上汽大眾被曝取消雙薪，底薪總體降約50%。除此之外，上汽乘用車、泛亞中心都被報道稱各自制定了不同的減薪方案。

江鈴控股降薪方案則顯示，公司執行副總裁以上職位收入下調40%，其余員工收入下調30%;并且取消未至公司上班員工交通、車長、工種、營銷區域等津貼。江鈴控股對此回復稱，這是針對3月份員工調整的一個方案，只要公司實現全面復工復產，員工工資也將恢復正常發放標準。

還有部分車企選擇延遲發放薪資。3月5日，威馬汽車告訴經濟觀察網記者，由于新冠疫情對新創企業帶來巨大挑戰，員工“十三薪”和“員工購車補貼”等福利，將延后至6月以后發放，全體員工的每月薪酬不受影響，仍將按時足額發放。“不裁員，不降薪，就是疫情困難下最能穩定軍心的一則好消息了。”威馬汽車內部人士表示。

此外，自主品牌比亞迪、二手車領域的車置寶、優信、大搜車、車好多(瓜子二手車母公司)、新造車企業博郡汽車等均被媒體披露稱已有降薪的舉動。

但也有一些車企選擇不降薪。比如在3月16日，廣汽集團表示不會降低員工的薪資，但將采取一些措施控制成本支出，包括壓縮管理費用，降低出差住宿和交通標準、設計開銷等。同時，在確保員工加班費用的前提下，加班加點生產彌補人員缺乏造成的產能不足，未來員工將加班加點，每周六日工作。

疫情直接影響了車企今年的業績，中汽協數據顯示，2月汽車產銷量環比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。1-2月，汽車產銷同比分別下降45.8%和42%。乘聯會預計2020年汽車零售量將同比下滑8%，較2019年末1%的預期下調了9個百分點。

而從目前來看，車企可能無法追回這些損失。3月14日，長城汽車發布的公告顯示，將2020年年銷目標從111萬下調至102萬輛，凈利潤預期從47億元下調至40.5億元，調整后的數字均低于2019年。3月16日，廣汽集團也表示由于新型肺炎疫情爆發，公司將今年汽車銷量預期目標由原來增長8%降至3%左右。此前，東風風神已經在今年2月宣布下調年度銷量目標。

“降薪減薪都是正常的企業行為，企業不好的時候降薪，經營好的時候雙薪甚至多薪，這是符合企業發展的。”一家車企內部人士表示，外界應該正確認識這種企業行為，員工要多理解企業的困難，特別是在受到疫情沖擊的現在。

而為了穩住汽車消費，幫助汽車企業度過難關，從中央到地方都在研究出臺鼓勵消費的政策。3月13日，國家發改委、商務部等23個部門向各省市聯合發布《關于促進消費擴容提質 加快形成強大國內市場的實施意見》，提出要促進汽車限購向引導使用政策轉變，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌限額。

目前，已有佛山、廣州、珠海、長沙等地出臺了相關汽車消費刺激政策。此外，逾10家車企也推出了購車優惠，累計投入數十億元補貼，并積極探索云看車、云購車等創新營銷模式提振市場表現，工信部也在3月17日公布了幫助企業復工復產的便利政策。