Q2業(yè)績或跌至谷底,跨國車企與零部件企業(yè)做了什么?降薪或裁員成“標配”

對于新冠肺炎疫情給全球汽車行業(yè)帶來的嚴重打擊，無論是整車制造商，還是零部件供應商，對此都已有了心理準備。大陸集團日前表示，疫情帶來汽車工廠和經銷店關閉，將導致汽車業(yè)出現(xiàn)1945年以來最嚴重的一次大衰退。戴姆勒首席執(zhí)行官康林松也在年度股東大會上表示，盡管豪華車需求出現(xiàn)復蘇跡象，但預計第二季度會出現(xiàn)營業(yè)虧損，所以該公司將進一步削減成本。為了應對疫情危機，削減成本、籌措資金已經成為行業(yè)共同的選擇。

從積極擴張到大幅收縮

“第二季度業(yè)績即將出爐，這將是1945年以來汽車行業(yè)歷史上最疲弱的一個季度。”大陸集團首席執(zhí)行官Elmar Degenhart表示。他還預測，第三季度會“非常艱難”，營收將高于第二季度，但仍將明顯低于上年同期。

為了抵御由疫情危機引發(fā)的經濟衰退，在第一季度凈利潤腰斬后，大陸集團就已宣布加強成本管控，原計劃在今年投資的新信息技術項目、擴大工廠產能的計劃，以及對自動駕駛技術的一些投資都已被擱置，第一季度投資額削減了26%。相比去年，大陸集團今年的投資額將至少降低20%。

除了大陸集團外，還有不少企業(yè)擱置了擴張計劃。以大眾集團為例，其兩年前宣布將在東歐地區(qū)新建一座工廠，并最終選址土耳其，但受疫情影響，汽車銷量暴跌，現(xiàn)有工廠難以滿負荷運轉，因此大眾集團近日取消了土耳其的建廠計劃。“大眾是在經濟狀況(尤其是東歐和中東市場)整體向好時開始計劃建廠的。”該公司在發(fā)給《歐洲汽車新聞》的一份電子郵件聲明中表示，“但就目前看來，情況并非如預期。”

此外，日產計劃到2023年將全球年產能削減20%至540萬輛，關閉印尼工廠和西班牙工廠，并退出印尼市場和韓國市場。雷諾也于近期公布了轉型計劃，目標是在三年內將固定成本降低20億歐元以上，并縮減規(guī)模，專注于更有利可圖的車型。雷諾計劃到2024年，將全球年產能由2019年的400萬輛調整為330萬輛。

如何削減成本?雷諾計劃采取的措施包括：削減工程等領域的分包商數量、減少零部件的使用數量、凍結在羅馬尼亞和摩洛哥的產能擴張項目、考慮對俄羅斯市場的產能進行適當調整、在全球范圍內收縮變速器制造等。

降薪或裁員成“標配”

截至目前，歐洲、北美、中日韓等主要國家和地區(qū)的汽車制造業(yè)已經紛紛復工，但在需求下滑的困境下，不堪重負的整車廠商和零部件供應商紛紛祭出了降薪或裁員的大招。在雷諾和日產的重組及轉型計劃中，雷諾計劃在全球裁員約1.5萬人，其中法國裁員約4600人;日產則預計在全球裁員2萬多人。

英國聯(lián)合工會近日傳出消息，歐洲物流巨頭DHL計劃裁減2200名為捷豹路虎英國工廠提供物流服務的員工。根據DHL與捷豹路虎簽訂的合同，此次裁員人數占員工總數的近40%，這些員工的主要工作是將零部件運送到倉庫和生產線，以及運輸整車。DHL表示，一半裁員是因為汽車產量下滑，另一半是效率提升的結果。

就在今年6月，捷豹路虎母公司印度塔塔汽車宣布，計劃在捷豹路虎公司裁減約1100個職位，以應對疫情帶來的損失。今年捷豹路虎的資本支出也將從此前的30億英鎊減少到25億英鎊。“節(jié)省現(xiàn)金、優(yōu)先考慮資本支出，將投資支出放在正確的領域是我們的工作重點。”塔塔首席財務官巴拉吉表示，塔塔正在審查所有業(yè)務，并將考慮退出那些沒有戰(zhàn)略增長價值的業(yè)務板塊。

即使是財大氣粗的德系三強，也在謹慎嚴控成本。今年6月，大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯和首席財務官弗蘭克·威特在一次內部會議上表示，該集團第二季度的經營狀況將“非常糟糕”，將不得不嚴格控制支出，以確保全年實現(xiàn)盈利。

“我們之前的效率目標考慮到即將到來的行業(yè)轉型，但沒有考慮到全球性衰退，因此需要進一步行動。”康林松近日表示，該公司正與勞工代表就節(jié)省開支事宜進行談判。戴姆勒去年11月公布的重組計劃是，到2022年裁員逾1萬人，而疫情很可能讓裁員人數增加。

至于寶馬，在今年6月中旬宣布與戴姆勒中止自動駕駛合作的同時，公布了計劃裁員6000人的消息。此次裁員以德國境內員工為主，將通過提前退休、不續(xù)簽臨時合同、終止冗余職位以及不填補空缺職位等方式來完成。

降薪、推遲發(fā)放薪資、無薪休假等措施則更為普遍。通用、福特、菲亞特克萊斯勒、特斯拉、戴姆勒、雷諾、現(xiàn)代汽車集團、博世、大陸集團、李爾等主流車企及零部件廠商均有類似措施，管理層更是帶頭降薪。

出售非核心資產

為了保障現(xiàn)金流，不少企業(yè)選擇出售非核心資產來籌集資金。以韓國雙龍汽車為例，其面臨業(yè)績下滑、無法得到政府融資、被母公司印度馬恒達放棄等種種困境，舉步維艱，不得不賣掉一些資產。其中，釜山物流中心于4月率先售出，位于韓國首爾九老區(qū)的一家服務中心隨后也作價1800億韓元(約合人民幣10.6億元)，賣給了資產管理公司PIA，而人才開發(fā)院、天安物流中心等也在擬出售行列。可以說，除了平澤工廠、昌原工廠等核心生產設施外，其他資產都在出售考慮范圍內。至于馬恒達，則計劃放棄對雙龍的控制權，正在尋找新的投資者作為“接盤俠”。

同行雷諾三星也考慮出售部分支店和服務中心，通用韓國公司則與工會協(xié)商，打算出售富平物流中心的土地，并關閉昌物流中心和濟州零部件中心。

雷諾則在5月初傳出消息，有意賣掉其法國總部的一棟大樓。“如果可能的話，我們希望在今年年內賣掉這棟大樓。”一名知情人士透露，雷諾房產管理部門正在著手多個類似項目，可能會出售更多房產。

另外，戴姆勒近日宣布，由于產能過剩、歐洲地區(qū)新車需求量暴跌，該公司計劃出售其位于法國漢巴赫工廠，以優(yōu)化全球生產網絡。該工廠負責生產smart品牌車型，一旦出售，smart車型的生產將由法國轉戰(zhàn)至中國。

可以想見的是，當市場紅利不再，在疫情及汽車業(yè)轉型的雙重背景下，整車廠和零部件供應商都在加速調整和重組，以期活下去。