9個月6次“斷軸”后，李想承認理想ONE設計或存缺陷

“斷軸門”事件頻發，對此，理想汽車給出的解決方案竟然是“硬件升級”而不是“召回”。這在業內人士和消費者中引起了軒然大波，其質疑理想汽車是在玩“文字游戲”。

11月6日，《國際金融報》記者從理想汽車方面獲悉，針對車主、媒體和專家的質疑，理想汽車發布《致歉信》，表示其對于外界指出的有關理想汽車公布的“硬件升級”行動應該按照“召回”來定義做了深入的反思，認為這樣的表述不符合行業和公眾的認知，對之前不正確、不合理的做法表示深深的歉意，并決定立刻啟動主動召回程序，并向國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心進行了主動召回備案。

信中還顯示，11月7日開始，理想汽車將嚴格按照國家市場監督管理總局的要求，對2020年6月1日及之前生產的10469輛理想ONE，免費更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。

“斷軸”事件頻發

據統計，今年以來，理想ONE在9個月時間內發生了6起“斷軸”事件。今年1月底，上海一輛理想ONE與一輛寶馬3系發生事故，事故造成理想ONE車輪脫落、右前方凹陷、前軸斷裂。今年5月，一輛理想ONE在行駛中右前輪與路肩發生碰撞，導致右前懸架受損，發生斷軸。

在接下來的8、9、10月，每個月均有理想ONE“斷軸”事件發生，其中9月份還出現了兩起案例，最近一起則發生在10月15日。按照理想汽車方面的說法，多次事故均是由嚴重的碰撞造成，并非車輛本身質量原因。

根據此次硬件升級方案中的數據，截至2020年10月31日，理想ONE累計發生前懸架碰撞事故共97起，其中有10起發生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況。

如此頻發的車輛“斷軸”，不由讓消費者將關注點聚焦在了理想ONE的懸掛結構和材料是否合格上。

針對這些質疑，理想汽車此前多次表示車輛質量和材料方面沒問題，包括在此次硬件升級方案中，理想汽車仍強調，理想ONE的前懸架和下擺臂本身在質量和材料方面沒有問題，正常行駛中也不會發生無故脫開的情況。

今年8月，理想汽車官方曾說明：理想ONE的前懸架下擺臂采用的是由PHT780F沖壓鋼板和PA6-GF50新型材質組成的復合結構。與采用同樣懸架形式的豪華中大型SUV的鋼制或鋁制下擺臂相比，理想ONE的復合材料前懸架下擺臂在剛度上還要更強。

設計或存缺陷

那么，“斷軸”事件頻發背后，問題出在哪里?有觀點指出，這或與設計有關。

對此，一位專門從事汽車設計的業內人士向《國際金融報》記者表示，“斷軸”是否與設計有關，第一要看碰撞的位置和方向，第二看碰撞的嚴重程度，第三要看概率。如果只是極小概率事件，再加上碰撞的位置就是沖著輪胎去的，那就不一定是設計或質量的問題。但如果發生比較普遍，概率大于一定數字，那就是設計缺陷了。

根據理想汽車硬件升級方案，理想汽車通過對每一起因碰撞導致車輛下擺臂球頭脫出事故的分析，發現均為車輛在碰撞中，單側車輪受到較大撞擊，造成前懸架下擺臂球頭從球銷脫出。

同時，理想汽車方面坦承，通過對已發生事故的分析和匯總，理想ONE在碰撞事故中球頭脫出的概率確實高于同級別車型，因此也給用戶造成了疑慮和困擾。

雖然在此次硬件升級方案中，理想汽車并未直接承認車輛存在設計缺陷，但其也提到自2020年6月2日起生產的理想ONE已經使用了球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。并且，數據表明，更換了脫出力更高的球銷后，理想ONE在碰撞事故中還沒有發生前懸架下擺臂球頭脫出的情況。

因此，為了降低早期用戶在發生碰撞事故后前懸架下擺臂球頭脫出的概率，理想汽車將為2020年6月1日及以前生產的理想ONE免費升級脫出力更高的前懸架下擺臂球銷。本次升級行動已經與上級主管部門進行了溝通和報備。未采用高脫出力球銷設計的前懸架下擺臂，在非碰撞情況下不會出現問題。

針對此次升級，11月1日，在理想汽車秋季溝通會上，其創始人李想也向媒體回應稱：“升級肯定是因為當時有缺陷，這很正常。但這個缺陷跟其他正常行駛就斷掉是不一樣的，我們是發生碰撞時斷的概率超過正常車的平均值，如果不撞是不會有什么問題的。不過，我們也認為這是要解決的問題，這樣的場面和狀況對于車主而言會帶來心里的隱患，所以必須更換。”

對于李想的說法，上述汽車設計業內人士也表示贊同，其向記者指出，產品存在缺陷其實很正常，畢竟是機器，加上現在的產品迭代速度這么快，企業很難承受用曾經的標準生命周期去驗證一個產品的質量(所帶來的成本)。只能將前人的開發總結的經驗，直接拿來用。“對待產品缺陷的態度，其實是一家企業更重要的特點”。

除針對“斷軸”進行硬件升級外，此次理想ONE還針對部分用戶反饋的在通過涉水路面時底盤后護板有損傷的問題，理想汽車也決定將車輛底盤后護板將從玻璃纖維護板升級為金屬護板。據稱，新的底盤金屬后護板采用了高強度金屬材質并進行了PVC涂層處理，在提升了防護強度的同時，在涉水情況下也不易發生損壞。