汽車生產(chǎn)國(guó)加大對(duì)新能源汽車扶持力度 先V型反彈后的中國(guó)新能源汽車能跑多快？

率先V型反彈后的中國(guó)新能源汽車能跑多快?

全球主要經(jīng)濟(jì)體對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇寄予厚望，主要汽車生產(chǎn)國(guó)對(duì)新能源汽車的相關(guān)扶持政策都在加大力度，資本大鱷、大科技公司和國(guó)際著名汽車巨頭躍躍欲試，相互之間比拼的不僅是投資和生產(chǎn)規(guī)模，還有關(guān)鍵的電池技術(shù)、汽車軟件技術(shù)、數(shù)字化無(wú)人駕駛技術(shù)、便捷適用的基礎(chǔ)性配套設(shè)施。中國(guó)是全球最大汽車市場(chǎng)和最大生產(chǎn)國(guó)，尤其是新能源汽車最大的產(chǎn)銷國(guó)。從生產(chǎn)到市場(chǎng)銷售業(yè)績(jī)，中國(guó)汽車業(yè)在抗御疫情成功并實(shí)現(xiàn)V型反彈之后，如何走穩(wěn)走好走快新能源汽車這步棋，牽動(dòng)著全球汽車業(yè)。

國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》從國(guó)家政策層面強(qiáng)調(diào)：加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵(lì)車用操作系統(tǒng)、動(dòng)力電池等開(kāi)發(fā)創(chuàng)新;加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò);鼓勵(lì)加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域國(guó)際合作;加大對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。

要看到，全球新能源汽車主要生產(chǎn)國(guó)政府紛紛強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)政策的張力和導(dǎo)向性，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)加快技術(shù)的創(chuàng)新升級(jí)和運(yùn)用，加快行業(yè)的重新整合。德國(guó)通過(guò)立法提高電動(dòng)車補(bǔ)貼金額;歐盟發(fā)布最嚴(yán)碳排放標(biāo)準(zhǔn)，挪威、荷蘭、英國(guó)、法國(guó)、葡萄牙等明確設(shè)定燃油車禁售的具體時(shí)間，新能源汽車成為發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)的唯一出路。

但是，單純依賴政策發(fā)力不足以讓新能源汽車在全球競(jìng)爭(zhēng)中跑出加速度，要靠市場(chǎng)力量的博弈，靠創(chuàng)新成果向市場(chǎng)轉(zhuǎn)化的能力和水平，去搶占新能源車的價(jià)值高地。僅生產(chǎn)了30多萬(wàn)輛汽車的特斯拉市值超過(guò)4500億美元，把生產(chǎn)了1000萬(wàn)輛汽車的豐田公司甩到身后。特斯拉能量密度更高的電池，領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手兩到三年;特斯拉依托其優(yōu)勢(shì)明顯的軟件能力，讓汽車隨車齡增長(zhǎng)定期升級(jí)改進(jìn)。全球最大車企大眾宣布將成為一家軟件驅(qū)動(dòng)公司;豐田汽車公司正謀劃成為移動(dòng)出行公司。汽車成為了軟件定義的智能移動(dòng)終端。

中國(guó)市場(chǎng)是全球汽車巨頭的博弈場(chǎng)，新能源汽車和與之密切關(guān)聯(lián)的汽車新四化——電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化時(shí)代的開(kāi)啟，給中國(guó)汽車業(yè)帶來(lái)了難得的歷史性機(jī)遇。加快技術(shù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)化，是當(dāng)前中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域和市場(chǎng)最熱切的期盼，也是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。中國(guó)新能源汽車面對(duì)著你追我趕的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，面對(duì)一系列顛覆性的創(chuàng)新成果，必須依靠市場(chǎng)的力量去實(shí)現(xiàn)并獲得資本密集度、創(chuàng)新進(jìn)度、產(chǎn)業(yè)鏈整合度的多方聚合，中國(guó)新能源汽車才能在全球跑出加速度。(央視財(cái)經(jīng)評(píng)論員)