燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展 氫燃料電池產(chǎn)業(yè)商業(yè)化推廣仍存難關(guān)

新能源汽車作為國(guó)內(nèi)毫無(wú)疑問(wèn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，在純電動(dòng)未來(lái)是絕對(duì)主流基調(diào)已定的背景下，隨著近期中國(guó)“碳中和”目標(biāo)的提出和多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)利好政策的發(fā)布，常以“配角”身份在聚光燈下出現(xiàn)，目前尚不具備規(guī)模的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，近日在專家學(xué)者一則富有積極意義的預(yù)判下，引爆了新的一輪關(guān)注度。

近日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高公開表示：“近兩年中國(guó)燃料電池取得了巨大進(jìn)步，和五年前相比，各種性能指標(biāo)都出現(xiàn)了大幅的提高，氫燃料電池技術(shù)在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)建立起來(lái)，國(guó)家的示范推廣項(xiàng)目一旦開始，估計(jì)明年會(huì)騰飛。”

事實(shí)上，一則看似邏輯簡(jiǎn)單的行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)，釋放出的是燃料電池和純電動(dòng)這兩個(gè)近年來(lái)業(yè)內(nèi)分歧最大的技術(shù)發(fā)展路線之爭(zhēng)，最終或?qū)⒆罱K殊途同歸，互為補(bǔ)充，共存發(fā)展的信號(hào)，對(duì)于長(zhǎng)期雷聲大雨點(diǎn)小的國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車行業(yè)而言，或已加速來(lái)到了爆發(fā)前夕的檔口上。

利好消息不斷釋放，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)獲支持

燃料電池汽車作為新能源汽車的發(fā)展路徑之一，因存在能源補(bǔ)充快的特點(diǎn)被認(rèn)為是取代傳統(tǒng)燃油車最佳的技術(shù)形式，其中氫氣憑借綠色清潔，熱值高等特點(diǎn)，是目前燃料電池汽車發(fā)展的主流，包括豐田、現(xiàn)代等國(guó)際大型汽車集團(tuán)近年來(lái)均已上市推出基于氫燃料電池的乘用車量產(chǎn)產(chǎn)品。

回顧國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車近年來(lái)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，雖然多數(shù)車企近年來(lái)均有各類成果展出，但在市場(chǎng)層面有實(shí)質(zhì)性動(dòng)作布局的卻少而又少。一方面，新能源汽車發(fā)展路線長(zhǎng)期存在分歧，以日韓系為代表的氫燃料電池路線以及中國(guó)和歐洲為代表的純電動(dòng)路線各成一派，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程受到影響;另一方面，氫燃料電池因缺少規(guī)模長(zhǎng)期居高不下的成本，以及基礎(chǔ)設(shè)施布局匱乏、建設(shè)費(fèi)用龐大等客觀因素，也對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成了阻礙。

不過(guò)，隨著近期在有關(guān)部門及行業(yè)協(xié)會(huì)組織公布的多項(xiàng)政策中，有關(guān)氫燃料電池汽車發(fā)展的清晰明確目標(biāo)和規(guī)劃陸續(xù)推出，讓長(zhǎng)期雷聲大雨點(diǎn)小的國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車行業(yè)成為繼鋰電池后的又一即將爆發(fā)的風(fēng)口。

其中，在國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中提出，力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)15年的持續(xù)努力，我國(guó)新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，其中到2035年燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)的目標(biāo)。

另外《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》還提出，攻克氫能儲(chǔ)運(yùn)、加氫站、車載儲(chǔ)氫等氫燃料電池汽車應(yīng)用支撐技術(shù);開展正負(fù)極材料、電解液、隔膜、膜電極等關(guān)鍵核心技術(shù)研究，加強(qiáng)高強(qiáng)度、輕量化、高安全、低成本、長(zhǎng)壽命的動(dòng)力電池和燃料電池系統(tǒng)短板技術(shù)攻關(guān)等。

今年10月底，由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司指導(dǎo)，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)牽頭組織編制發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》(后簡(jiǎn)稱《路線圖2.0》)中，在燃料電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，《路線圖2.0》提出了至2035年，我國(guó)節(jié)能汽車與新能源汽車年銷售量各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，其中燃料電池保有量達(dá)到100萬(wàn)輛左右，商用車實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力轉(zhuǎn)型的預(yù)測(cè)。

另外，《路線圖2.0》提出將發(fā)展氫燃料電池商用車作為整個(gè)氫能燃料電池行業(yè)的突破口，以客車和城市物流車為切入領(lǐng)域，重點(diǎn)在可再生能源制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫豐富的區(qū)域推廣中大型客車、物流車等，實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池汽車的大規(guī)模推廣應(yīng)用;燃料電池汽車完全掌握燃料電池核心關(guān)鍵技術(shù)，建立完備的燃料電池材料、部件、系統(tǒng)的制備與生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈等。

商業(yè)化推廣仍存難關(guān)

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，氫燃料電池汽車之所以獲得政策和行業(yè)學(xué)者的不斷重視，與其能源特性有關(guān)，一方面，從能源發(fā)展視角看，從化石能源向清潔能源轉(zhuǎn)變過(guò)程中，氫氣+電的組合可能是最好的最終形式;另一方面，隨著我國(guó)2060年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的提出，氫氣作為再生能源的儲(chǔ)能載體，可以將難以并入電網(wǎng)的大量風(fēng)電、光電以及國(guó)內(nèi)大量工業(yè)副產(chǎn)氫充分利用起來(lái)，承擔(dān)調(diào)峰作用，是滿足碳中和目標(biāo)的關(guān)鍵舉措之一。

國(guó)家電投集團(tuán)氫能科技公司總經(jīng)理張銀廣在2020中國(guó)汽車供應(yīng)鏈峰會(huì)上發(fā)言認(rèn)為，電+氫是一個(gè)完美的結(jié)合，能夠大幅度提升清潔能源的比例。“汽車未來(lái)的能源選擇哪個(gè)方向，我覺(jué)得不是我們車能選擇的，而是能源決定的，能源是基礎(chǔ)，它決定上層的工業(yè)體系采用什么樣的方向。”張銀廣說(shuō)。

據(jù)了解，目前我國(guó)每年約有500萬(wàn)噸的副產(chǎn)氫氣，可滿足約200萬(wàn)輛乘用車或50萬(wàn)輛商用車的使用需求。“在2025年之前，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要依賴于副產(chǎn)氫，這些氫不管它是從哪兒來(lái)的，它已經(jīng)產(chǎn)生了，我們可以去充分地利用，不會(huì)增加額外的污染。但是未來(lái)，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，絕不是走化石能源制氫，一定是可再生能源，清潔的制氫，這必將是未來(lái)的方向。”張銀廣分析道。

而在使用場(chǎng)景上，與海外車企先行發(fā)展乘用車不同的是，更多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)有望從行走線路更加固定的商用車領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)突破。

長(zhǎng)城未勢(shì)能源董事長(zhǎng)張?zhí)煊鹪?020中國(guó)汽車供應(yīng)鏈峰會(huì)上表示，氫燃料電池的優(yōu)勢(shì)是加氫時(shí)間短，受季節(jié)影響比較小，尤其是在極寒地區(qū)，但由于燃料電池汽車涉及到能源領(lǐng)域變革，所以商業(yè)化的預(yù)期并不樂(lè)觀。

“到2025年我們?cè)趥€(gè)別應(yīng)用場(chǎng)景下，比如說(shuō)重載長(zhǎng)途運(yùn)輸上能達(dá)到一個(gè)商業(yè)化的預(yù)期，但是在城際物流上，還有城際客運(yùn)上面，可能還是需要一些補(bǔ)貼政策的支持。”張?zhí)煊鹛寡浴?/p>

“現(xiàn)在燃料電池車的推廣狀態(tài)，特別像十年前動(dòng)力電池十城千輛的推廣狀態(tài)，現(xiàn)在補(bǔ)貼額度確實(shí)很高，一輛商用車最高能拿到80-90萬(wàn)元的補(bǔ)貼，但是并不意味著國(guó)家出了很多錢，因?yàn)榛鶖?shù)很小，到現(xiàn)在為止，全國(guó)燃料電池車的保有量在7000輛以內(nèi)，一年的銷量也就一兩千輛的狀態(tài)。”

“在今年之前，燃料電池補(bǔ)貼額度在商用車更高，今年商用車補(bǔ)貼變少了，乘用車變多了，但是路線圖規(guī)劃要發(fā)展燃料電池商用車，并沒(méi)有重點(diǎn)鼓勵(lì)燃料電池乘用車，所以這是一個(gè)很矛盾的地方。”

“為什么這么做呢?從全球燃料電池汽車的發(fā)展看，帶頭的就是豐田和現(xiàn)代，走的是技術(shù)驅(qū)動(dòng)型路線，先做的是乘用車，通過(guò)乘用車來(lái)解決成本、性能、緊湊性的這些問(wèn)題。通過(guò)乘用車成熟的推廣，再把它延展到商用車上去，把兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)放到重卡上面就可以了，如果堆三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，就能放到船上面去用了。基于此，我對(duì)政策的解讀就是，未來(lái)三年，國(guó)內(nèi)政策的導(dǎo)向是希望推動(dòng)技術(shù)更加扎實(shí)。”張?zhí)煊鹫f(shuō)。(歷建斌)