深圳至中山跨江通道計(jì)劃于2024年建成通車(chē) 項(xiàng)目全長(zhǎng)約24公里

12月1日，記者從交通運(yùn)輸部獲悉，深圳至中山跨江通道(簡(jiǎn)稱(chēng)“深圳至中山跨江通道”)北距虎門(mén)大橋約30公里，南距港珠澳大橋約38公里，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級(jí)集群工程，是珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群之間唯一公路直連通道。

據(jù)介紹，“深圳至中山跨江通道”項(xiàng)目全長(zhǎng)約24公里，主要由長(zhǎng)6.8公里的特長(zhǎng)海底鋼殼混凝土沉管隧道、主跨1666米伶仃洋大橋、主跨580米中山大橋、長(zhǎng)約13公里非通航孔橋、東、西人工島以及深圳機(jī)場(chǎng)樞紐(地下部分)、萬(wàn)頃沙(部分工程)、橫門(mén)樞紐(部分工程)3 處互通立交、1 處綜合管理處、1 處養(yǎng)護(hù)救援區(qū)等關(guān)鍵構(gòu)造物組成。采用設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí) 的雙向8車(chē)道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目總概算約446.9億元，計(jì)劃于2024年建成通車(chē)。

它是國(guó)家“十三五”重大工程，以建成世界一流可持續(xù)跨海通道工程、創(chuàng)珠江口百年門(mén)戶(hù)工程、攻克行業(yè)技術(shù)難題、促進(jìn)行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)為目標(biāo)，肩負(fù)推動(dòng)“粵港澳大灣區(qū)”融合發(fā)展的重任。

世界首次應(yīng)用八車(chē)道鋼殼混凝土的沉管隧道，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成套技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)3年自主研發(fā)，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鋼殼沉管隧道成套技術(shù)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)鋼殼混凝土沉管隧道全產(chǎn)業(yè)鏈空白。

創(chuàng)新超寬沉管隧道火災(zāi)排煙新技術(shù);創(chuàng)新海中超大跨懸索橋新型氣動(dòng)控制技術(shù);創(chuàng)新U肋組焊一體化及全熔透焊接技術(shù);研發(fā)大直徑高強(qiáng)鋅鋁多元合金鍍層主纜鋼絲。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級(jí)工程。該項(xiàng)目沉管隧道長(zhǎng)約6.8公里，共由32節(jié)沉管管節(jié)和1個(gè)最終接頭組成，是世界首例雙向八車(chē)道鋼殼混凝土沉管隧道。

其中，E31管節(jié)是深中通道沉管隧道第二個(gè)超寬變寬非對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)的管節(jié)，結(jié)構(gòu)型長(zhǎng)124.2米、型寬53.5米、型高10.6米，內(nèi)部軸線為弧線型，具有“超寬、變寬”技術(shù)特點(diǎn)，管節(jié)內(nèi)部由1845個(gè)密封獨(dú)立隔倉(cāng)構(gòu)成，澆筑方量近2.47萬(wàn)立方米，澆筑完成后的鋼殼混凝土管節(jié)重約6.6萬(wàn)噸。

面對(duì)管節(jié)預(yù)制空間狹窄、交叉面多、環(huán)境惡劣、工期緊張等種種困難，項(xiàng)目部始終以“每一個(gè)管節(jié)都是第一個(gè)管節(jié)，每一個(gè)隔倉(cāng)都是第一個(gè)隔倉(cāng)”的建設(shè)目標(biāo)，深入總結(jié)和提煉E32管節(jié)的寶貴施工經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)對(duì)自密實(shí)混凝土配比、施工工藝、智能設(shè)備運(yùn)作、安全及質(zhì)量管控等方面進(jìn)行不斷優(yōu)化提升。“工期方面，我們制定了嚴(yán)密、可行、優(yōu)化的總體施工計(jì)劃，對(duì)比于E32管節(jié)預(yù)制用時(shí)67天，E31管節(jié)被縮短至43天。”深中通道S08合同段項(xiàng)目部經(jīng)理吳旭東表示。

在自密實(shí)混凝土脫空檢測(cè)方面，相較于E32管節(jié)底板混凝土密實(shí)度的97.30%，E31管節(jié)提升至97.61%。頂板混凝土密實(shí)度則由96.69%提升至98.05%，實(shí)現(xiàn)了又好又快地建設(shè)深中通道項(xiàng)目，有效推動(dòng)百年平安品質(zhì)工程建設(shè)。

11月28日22點(diǎn)左右，僅用約3小時(shí)，項(xiàng)目部順利將沉管隧道第二個(gè)“超寬、變寬”重達(dá)6.6萬(wàn)噸的非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)——E31管節(jié)絞移出塢。

E31管節(jié)本次出塢的難度大風(fēng)險(xiǎn)高，對(duì)比今年7月份剛完成出塢的E32管節(jié)，其不平衡性更大，而可用于出塢的高潮位時(shí)間更短，港池內(nèi)各個(gè)碼頭上更是泊滿了林林總總的船產(chǎn)品，施工區(qū)域更加狹窄。為此，項(xiàng)目制定了詳實(shí)、科學(xué)的施工方案，在保證管節(jié)安全的前提下將出塢動(dòng)作盡量簡(jiǎn)化、優(yōu)化，節(jié)省寶貴的潮位時(shí)間，同時(shí)在出塢前做足了充分準(zhǔn)備，將每項(xiàng)待檢工作清單列表化，保證管節(jié)在船塢注水及出塢過(guò)程中的安全性。

“E31管節(jié)是整個(gè)深中通道沉管中軸線弧度比較明顯的一節(jié)管，拉移過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)一定的不對(duì)稱(chēng)性，我們管節(jié)53米多寬，而船塢僅有90米寬，塢底還有為適應(yīng)造船而布置的超高支墩，實(shí)際留給我們管節(jié)活動(dòng)的空間只有60米不到，兩邊的富余只有2米多，這樣的空間哪怕是移動(dòng)對(duì)稱(chēng)的淺吃水結(jié)構(gòu)也是有著相當(dāng)難度，更何況我們的管節(jié)吃水超過(guò)10米，濕表面積極大，水阻力明顯，操縱難度可想而知。”負(fù)責(zé)沉管出塢的廣州打撈局項(xiàng)目經(jīng)理孔維達(dá)表示。

出塢之后，受限于港池內(nèi)的有限空間，E31管節(jié)還要進(jìn)行90度轉(zhuǎn)彎，直插入臨近E32管節(jié)的坐底區(qū)域，這無(wú)疑又給施工增加了更復(fù)雜的操作及更高的要求。E31管節(jié)轉(zhuǎn)運(yùn)到港池內(nèi)寄放區(qū)后，需要在此坐底寄放近1年的時(shí)間，為此項(xiàng)目部事先完成了超12000方的碎石墊層鋪設(shè)工作，為E31管節(jié)打造了舒適完美的“睡床”，可抵御50年一遇的臺(tái)風(fēng)工況。(王紫)