10月我國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)供需明顯反彈 進(jìn)口車大型化的發(fā)展趨勢(shì)持續(xù)

10月我國(guó)進(jìn)口汽車(含底盤)9.5萬輛，同比增長(zhǎng)63.8%;終端銷售8.5萬輛，同比增長(zhǎng)11.8%，出現(xiàn)了年內(nèi)首個(gè)10%以上的增長(zhǎng)，市場(chǎng)復(fù)蘇明顯。1-10月，累計(jì)進(jìn)口汽車(含底盤)71.4萬輛，同比降幅為15.0%;進(jìn)口乘用車?yán)塾?jì)終端銷售78.2萬輛，同比下滑13.8%，下滑幅度繼續(xù)收窄。

對(duì)于今年進(jìn)口車市場(chǎng)的表現(xiàn)，王存表示，雖然市場(chǎng)預(yù)計(jì)出現(xiàn)13%-15%的下滑，但其中平行進(jìn)口的部分在今年下半年基本停掉，去除這部分影響的話，中規(guī)進(jìn)口車還是處在相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。此外，明年進(jìn)口車市場(chǎng)延續(xù)復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)還是非常明顯的，或許能恢復(fù)到百萬輛以上的水平。

10月，我國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)供需均呈現(xiàn)明顯反彈。從數(shù)據(jù)上看，10月我國(guó)進(jìn)口汽車(含底盤)9.5萬輛，同比增長(zhǎng)63.8%;進(jìn)口汽車總額達(dá)352.6億元人民幣，同比增長(zhǎng)98%，市場(chǎng)開啟復(fù)蘇模式。1-10月，累計(jì)進(jìn)口汽車(含底盤)71.4萬輛，同比降幅15.0%;進(jìn)口汽車總額為2457.9億元人民幣，同比降幅7.0%。

從銷售端來看，10月進(jìn)口乘用車終端銷售8.5萬輛，同比增長(zhǎng)11.8%，出現(xiàn)了年內(nèi)首個(gè)10%以上的增長(zhǎng)。流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車委員會(huì)主任王存表示，這主要得益于SUV和轎車的銷售拉動(dòng)。1-10月，進(jìn)口乘用車終端銷售78.2萬輛，累計(jì)同比下滑13.8%，下滑幅度繼續(xù)收窄。

從車型方面看，1-10月進(jìn)口乘用車銷售車型仍以轎車和SUV為主，占比達(dá)95.9%;轎車、SUV和MPV降幅分別為12.8%，14.8%和11.1%，降幅持續(xù)減小; 10月當(dāng)月，轎車、SUV分別增長(zhǎng)10.6%和14.2%，MPV降幅擴(kuò)大至8.6%。

數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)口車大型化的發(fā)展趨勢(shì)還在繼續(xù)。1-10月，大型和中大型進(jìn)口車細(xì)分市場(chǎng)份額相比2019年繼續(xù)提升，分別提高1.8和7.2個(gè)百分點(diǎn);其他細(xì)分市場(chǎng)份額均有所減少，其中中型和緊湊型進(jìn)口車份額分別減少5.8和2.1個(gè)百分點(diǎn)。王存表示，從這些數(shù)據(jù)可以看出，疫情對(duì)中高端市場(chǎng)影響相對(duì)較小，這是今年非常明顯的一個(gè)特征，也導(dǎo)致進(jìn)口車報(bào)關(guān)價(jià)格又有了較大抬升。

從品牌結(jié)構(gòu)來看，豪華和超豪華車型在10月仍有較明顯的增長(zhǎng)。其中，豪華品牌、超豪華品牌分別增長(zhǎng)20.0%和58.1%，非豪華品牌下滑15.4%，分化明顯。1-10月，豪華品牌仍是銷售主力，占銷售總量的80.4%;非豪華、豪華分別下滑31.6%、8.3%，超豪華品牌則逆勢(shì)增長(zhǎng)1.3%。

進(jìn)口車前十品牌中，有七個(gè)在10月實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，僅豐田、mini和大眾呈現(xiàn)下滑;其中，奧迪受A8車型拉動(dòng)增長(zhǎng)65.6%，奔馳受GLE車型拉動(dòng)增長(zhǎng)45%。王存表示，豐田的下滑很明顯是由于平行進(jìn)口車的影響，大眾則是因?yàn)槠渥陨懋a(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，進(jìn)口燃油車僅剩一款在售，未來可能全部轉(zhuǎn)成電動(dòng)化。1-10月，進(jìn)口品牌前三名分別是雷克薩斯、奔馳和寶馬;前十品牌中除雷克薩斯、奔馳實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)之外，其余品牌仍下降。

在排量方面，代表中高端的2.0升-3.0升排量區(qū)間份額繼續(xù)擴(kuò)大，整體份額為37.4%，比2019年全年增長(zhǎng)6.3個(gè)百分點(diǎn)。其中，2.0-2.5升排量區(qū)間份額擴(kuò)大2.7個(gè)百分點(diǎn);2.5-3.0升排量區(qū)間份額擴(kuò)大3.6個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，1.5-2.0升仍是第一排量區(qū)間，份額為44.6%，該區(qū)間份額下降1.5個(gè)百分點(diǎn)，主要由于2.0升排量車型降幅較大;另由于特斯拉國(guó)產(chǎn)，1.0升以下排量份額下降近3.5個(gè)百分點(diǎn)，進(jìn)口新能源車銷量相較去年同期大幅下降。

對(duì)于今年進(jìn)口車市場(chǎng)的表現(xiàn)，王存表示，雖然市場(chǎng)出現(xiàn)了13%-15%的下滑，但其中平行進(jìn)口的部分在今年下半年基本停掉了，去除這部分影響的話，中規(guī)進(jìn)口車還是處在相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。

王存認(rèn)為，明年進(jìn)口車市場(chǎng)延續(xù)復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)還是非常明顯的，或許能恢復(fù)到百萬輛以上的水平。究其原因，一方面是進(jìn)口車的供給出現(xiàn)變化，明年新能源車的供給加速，進(jìn)口車方面會(huì)有十幾款新能源車的市場(chǎng)供給;另一方面，明年宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)也會(huì)比較好，甚至可能會(huì)出現(xiàn)有5%以上的增長(zhǎng)。此外，從政策來看，平行進(jìn)口方面可能出現(xiàn)的一些突破也值得期待。