柴油車加裝遠程在線監控設備引關注 柴油車加裝OBD利弊幾何

近年來，全面推進柴油貨車污染防治工作成為環境治理的重要內容，根據《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》要求，2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油車100萬輛以上。目標指引下，各個地區競相加快老舊柴油車的治理力度。

隨著國三柴油車淘汰進程的不斷加快，各地對國四、國五柴油車的管控也在逐漸趨嚴。近期，記者了解到，不少地區要求國四、國五柴油車加裝遠程在線監控設備(OBD)。這一舉措，引發卡車圈的強烈關注。

■以不準年檢為由強制安裝

之所以引起關注和熱議，原因之一在于貨車安裝OBD亂象不斷。

近日，國務院督查組對河北省邢臺市強制卡車司機自費加裝遠程在線監控設備的督查情況進行通報。通報顯示，邢臺市存在違規設置重型柴油車營運證辦理前置條件、強制卡車司機自費加裝遠程在線監控設備(OBD)等問題。

按照《河北省2020年機動車污染防治工作方案》要求，各地應統籌大氣污染防治資金等現有渠道，重點支持柴油貨車污染治理。不過，根據督查組的調查情況顯示，邢臺市生態環境保護局指定9家運營商開展安裝OBD業務，每套設備安裝費用從1600元到2650元不等，且收費管理不規范(收費后不提供發票)。截至10月16日，上述9家運營商共為25247輛貨車安裝OBD，收費3961.54萬元。

此外，河北省邢臺市隆堯縣還將安裝OBD作為重型柴油車辦理營運車輛審驗的前置條件，要求重型柴油車隊或車主提供相關公司的OBD安裝收據及證明才能辦理營運證，增加了營運車輛審驗障礙。

目前，邢臺市政府已明確要求，按照每輛貨車安裝OBD實際產生的費用予以全額補貼，已收費用退還車主，并設立國四及以上排放標準營運柴油貨車工作聯合服務窗口，專門辦理相關補貼資金發放業務，確保11月30日前發放完畢。

從環保層面而言，國四、國五柴油車加裝OBD，無疑為打贏藍天保衛戰提供了強有力的支撐，但當前某些地區在實際操作過程中存在強制付費安裝等問題，導致不少卡車司機對安裝OBD產生抵觸情緒。“政策初衷是好的，但到了落實階段就變了味道。很多地區以不給年審為要挾強制卡車司機自費安裝OBD，兩三千元的費用，給卡車司機增加了經濟負擔。那么，究竟安裝OBD是自費還是政府補貼，希望相關部門給予回應，讓我們心里有個數。”在接受《中國汽車報》記者采訪時，河北邢臺卡車司機陳師傅說道。

■安裝OBD卡車司機心存顧慮

除了收費方面的疑問，不少卡車司機還表達出安裝OBD是否會影響整車經濟性、可靠性等方面的顧慮。

“目前，各地都在緊鑼密鼓地為國四、國五柴油車安裝OBD，我和身邊的很多卡友都按照要求加裝了該系統。在響應政府號召的同時，我們也有所擔憂，就是加裝OBD后，會不會對車輛本身的運行產生影響。比如，之前聽說安裝OBD會增加油耗，還擔心是否會影響車輛的可靠性，畢竟對于貨運行業而言，物流服務的時效性是重中之重。”對于安裝OBD，河南鄭州卡車司機謝師傅表達了實際運行層面的擔憂。

“最近，我們公司有一批車也安裝了OBD，聽司機反饋，運行過程中沒有出現問題，但某些車輛油耗有所增加。”山東某物流車隊負責人劉志強表示，“目前尚不清楚油耗增加是否與安裝OBD有關，但我們迫切想了解車輛在進行一番加裝后，是否會留下‘后遺癥’。”

“我主要是擔心這次加裝會重蹈之前強制安裝DPF的覆轍。”山東卡車司機賀文介紹說：“3年前，某些地區要求國三柴油車安裝DPF，從理論上說，柴油車加裝DPF對環境保護大有裨益，但實際效果卻并不盡如人意。而且，安裝DPF的車輛使用一段時間后，發動機排氣背壓明顯升高，極大限制了整車的動力和燃油經濟性。此次安裝OBD是否會對車輛造成影響，也是一個未知數，畢竟后裝的OBD是外接系統，與整車的配合效果能否達到預期，我們也不得而知。”

“實話實說，我不太愿意安裝OBD，因為它會讓卡車司機失去‘安全感’。”河南卡車司機田豐年表示，“OBD能夠在線監控機動車尾氣排放，對節能減排幫助很大，我們本應響應政府號召，但加裝OBD之后，后臺不僅能夠掌握車輛行駛的各項參數，監控車輛定位、發動機運行狀況等，還可以限制車輛的運行，這會讓我們有些提心吊膽。”　　田豐年告訴記者，車輛安裝OBD之后，除尾氣排放數據實時上傳，車輛的其他信息也會發送至后臺，假如這些信息被第三方平臺竊取，導致信息泄露，很可能會影響車輛的行駛安全。如果OBD系統出現故障，車輛發動機被鎖，造成的損失是不可估量的，也可能會引發交通安全隱患。

■監測尾氣排放　安裝OBD勢在必行

針對卡車司機擔心的問題，《中國汽車報》記者采訪了天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德，他介紹說，“OBD只是一個數據采集裝置，可以實時讀取車輛定位、氮氧化物排放值、排氣煙度、尿素液位、發動機冷卻液溫度、發動機燃料流量、車速、發動機轉速、故障指示燈狀態、發動機實際扭矩百分比、大氣壓力等相關數值，安裝的初衷是通過監控柴油車尾氣排放，進而達到保護環境的目的，其本身并不會造成車輛油耗的增加以及整體性能的下降。客觀來看，安裝OBD能夠將尾氣超標排放扼殺在‘搖籃’里，這是非常有必要的。”

“安裝OBD還能規范卡車司機的駕駛行為，由此看來，OBD的安裝勢在必行。”中國環境科學研究院機動車排污監控中心高級工程師王軍方指出，柴油車尾氣污染無法得到有效控制的主要原因在于，很多國四、國五排放標準車輛的后處理系統并未發揮出效果。一些用戶為了節省尿素費用，故意篡改OBD或拔掉相關的線路接口，使其失去監控功能，然后以水代替車用尿素實現發動機正常運行。這樣篡改后的國四、國五柴油車甚至連國二車的排放水平都達不到;還有市面上售賣的排放“神器”，通過幾顆螺絲和一套扳手，就能將發動機排氣筒的溫度控制在尿素使用條件以下，從而達到不燒或者少燒尿素的目的，但這就意味著柴油車的尾氣未經任何凈化處理就直接排放到大氣當中。而此次安裝新一代OBD系統后，貨車的所有數據就會與政府的平臺聯網，實現精準管控，一旦卡車司機出現違規操作(數據無法實時上傳)，相關部門就能立即對個人咎責。可見，更為嚴格的環保監管有助于提高柴油車的環保表現。

“從節能減排的角度講，我支持柴油車安裝OBD。”在商用車業內專家看來，鼓勵國四、國五柴油車加裝OBD，能有效控制重型柴油車的尾氣排放，有利于促進節能環保。

“在環保壓力下，為柴油車加裝OBD來推進減排工作是可以理解的，但我認為這并不是最好的做法。”山東卡車司機劉顯青指出，關注柴油車排放監管，僅能解決單車排放問題，如果整個產業鏈不一起努力，柴油車的治理很難有好的成效。他建議，治理柴油車要從實際出發，從源頭到全過程的全鏈條都應付出努力，這樣才能達到節能減排的效果。

“每一次柴油車的污染治理，都會把主要關注點放在運輸環節的末端，也就是把環保問題壓到卡車司機身上，這并不可取。我們知道柴油車是排放大戶，也希望為環境保護貢獻一份力量，但作為運輸從業者，賺錢才是我們的首要任務。在運輸行業并不景氣的當下，卡車司機只有先維持生計，才能再考慮環境保護，這是現實問題。”劉顯青進一步指出，想要平衡兩者的關系，就要看政府相關部門是否可以統籌產業鏈的每個環節。

“就以加注車用尿素為例，國四排放標準實施以來，重型柴油車大多采用SCR技術路線，而車用尿素溶液是其必備產品。它能保證車輛減少污染排放，但卻增加了車輛的運輸成本。與油價上漲所增加的成本不同，貨主不會因卡車司機加注車用尿素而增加運費，但油價卻可以與運價掛鉤。”因此，劉顯青建議，未來能否推動車用尿素生產企業與三桶油展開合作，進入他們的體系(車用尿素一體機進入加油站)，將加注車用尿素的支出分攤到油費中，保證車輛在加油的同時，也能免費加注尿素，這樣一來，不僅減少了車用尿素運輸、罐裝的成本，也能避免卡車司機出現違規操作的行為。用更少的投入取得更好的環保效果，何樂而不為。(武新苗)