吉利、長城、長安全年汽車銷量有望齊破百萬輛 三家銷量增長勢頭呈現明顯分化

按照目前的增長勢頭，“自主三強”在今年有望全部超百萬輛，并延續著原有的座次排序。不過，三家銷量的增長勢頭已經呈現明顯分化。吉利增速逐步放緩，而長城、長安高歌猛進的勢頭不減，這讓“自主三強”的內部競爭格局在2021年頗具看點。此外，隨著長安汽車高端品牌的落地，“自主三強”又將在高端化的賽道上展開新一輪的競逐。

本周一(12月7日)，有著“自主三強”之稱的吉利、長城、長安同時曬出了11月的銷量喜報。數據顯示，11月，吉利、長城、長安乘用車的銷量分別為150517輛、145240輛、113885輛;1-11月，吉利、長城的累計銷量分別為1166015輛、961489輛。長安汽車雖然沒有公布其前11個的銷量數據，但根據乘聯會上個月公布的1-10月銷量榜單來推算，長安品牌乘用車今年1-11月的累計銷量將近90萬輛。

按照目前的增長勢頭，“自主三強”在今年有望全部超百萬輛，并延續著原有的座次排序。不過，三家銷量的增長勢頭已經呈現明顯分化。數據顯示，11月，吉利、長城、長安的銷量同比增速分別為5%、26%、36.4%。顯然，吉利增速逐步放緩，而長城、長安不減高歌猛進的勢頭，這讓“自主三強”的內部競爭格局在2021年頗具看點。

更引人關注的是，長安汽車的高端品牌在上個月終于落地。至此，“自主三強”又將在高端化的賽道上展開新一輪的競逐。“自主三強”之外，上汽、奇瑞等也都在發力高端化。11月26日，上汽旗下高端智能電動車項目正式定名為“智己汽車”;奇瑞旗下星途品牌也在全力沖擊高端。“在向上突圍的過程中，自主品牌選擇的路線出現較大的差異，領克、WEY、星途等品牌從燃油車切入，逐漸過渡到純電動領域;而后來的智己汽車等品牌直接以智能、純電動為主攻方向”，乘聯會秘書長崔東樹直言，“汽車‘新四化’浪潮，給自主品牌沖擊高端創造了機會”。

同比轉正，長城技術領域厚積薄發

數據顯示，11月，長城汽車共銷售新車145240輛，同比增長26%，環比上漲7%;前11個月累計銷售新車961489輛，同比上漲0.75%，率先實現同比轉正。

分業務板塊來看，長城汽車四大品牌延續了金九銀十的昂揚勢頭。哈弗品牌11月銷量達101812輛，同比增長22%，環比增長4%。“國民神車”哈弗H6連續兩個月銷量突破5萬輛，11月銷售55001輛，刷新今年單月銷量最高紀錄，同比增加32%，累計90個月穩居SUV月度銷量冠軍。長城皮卡的累計銷量已突破20萬輛，1-11月，累計銷售203365輛，同比增長53%。此外，歐拉品牌11月銷售新車11592輛，同比暴增415%，環比增長45%，實現9連漲，穩居新能源行業第一陣營。

高速增長的背后，是長城汽車徹底的自我變革。伴隨著信息化產業革命，汽車生產企業和用戶間的關系產生了顛覆性的變化。用戶參與的已經不僅僅是銷售環節，逐漸向生產、研發等全產業鏈延伸。為此，長城汽車以煥新的企業文化為綱領，持續推進改革舉措在技術研發、品牌營銷、組織架構等維度全面落地。在全價值鏈體系圍繞“以用戶為中心”的理念改革、升級的進程中，長城汽車正逐步邁入向“全球化科技出行公司”轉型的新階段。

技術領域，長城汽車厚積薄發。繼“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術品牌亮相后，長城汽車自主研發的新一代動力總成也于11月19日正式下線。不積小流無以成江海，不積跬步無以至千里。成立30年來，長城汽車始終秉持“每天進步一點點”的企業精神，堅持“精準投入，追求行業領先”的研發理念，不斷成長為中國汽車領軍企業。

增速放緩，吉利明年迎來產品大年

根據吉利汽車(0175.HK)發布的銷量快報顯示，11月，吉利汽車的銷量(含領克品牌汽車銷量)為150517輛，環比增長約7%、同比增長約5%;1-11月的累計銷量為1166015輛，同比下滑5%，約完成其132萬輛銷量目標的88%。

其中，上個月初剛上市的星瑞，在11月的銷量便突破7017輛，有望成為吉利未來的銷量擔當。經濟日報-中國經濟網記者在走訪杭州某吉利4S店時了解到，星瑞雖沒有現金優惠，但卻吸引了很多顧客前來購買、咨詢。相比之下，帝豪等傳統車型只能靠大幅降價來博得關注。目前，新帝豪、帝豪GL的終端優惠在1.5萬元以上。

受此影響，吉利汽車的銷量增速明顯放緩。不過，明年就是吉利汽車的產品大年，還是讓業界對其有很大的期待。據介紹，吉利品牌明年將推出基于CMA架構的全新SUV車型和另一款轎車，以及數款改款車型。領克品牌方面，除了領克ZERO概念車，基于SPA全球架構打造的首款領克車型也將亮相。

在產品端發力的同時，吉利還在上個月宣布與戴姆勒擬就一款用于下一代混動車型技術的高效動力系統展開合作。據了解，合作方擬共同開發混合動力系統解決方案，以打造規模效應、提高在全球市場的競爭力。預計合作領域將包括工程研發、采購、產業化及效率舉措等。

作為全球高檔車制造商的“王者”，戴姆勒一向偏愛“強者”伙伴。雙方開展“新一輪”合作的背后，看重中的是吉利(含沃爾沃)的年銷量超200萬輛的規模，而吉利旗下的領克品牌，也在細分市場打開局面，未來有著更大的想象空間。

高端落地，長安集結頭部科技企業

據長安汽車公布的成績單顯示，“長安系中國品牌汽車11月銷量166458輛，同比增長23.5%。其中，長安系中國品牌乘用車銷量113885輛，同比增長36.4%”。

分車型來看，長安乘用車品牌旗下的CS75、CS55、CS35、逸動系列，在11月的銷量分別為32759輛、14295輛、10578輛、21148輛。兩款新推出的產品——長安UNI-T和銳程CC藍鯨版，在11月的銷量分別為10061輛、3441輛。不過，長安汽車(000625.SZ)本月并未公布新能源系列產品的銷量。

銷量強勁上揚的同時，長安汽車在高端品牌上的布局也終于迎來了新進展。11月14日，長安汽車董事長朱華榮在長安品牌日活動現場宣布，“長安汽車將攜手華為、寧德時代打造一個全新的高端智能汽車品牌，且首款量產車型即將投入生產”。

除了披露與華為、寧德時代等頭部科技企業合作外，長安汽車還發布了全新的智能架構——長安方舟架構。據了解，作為長安汽車研發4.0時代的全新造車理念，方舟架構完整覆蓋A0級-C級的所有車型，以智能和大數據賦能車身、底盤等整車基礎性能迭代進化，集高階自動駕駛前置化布局、智慧成長型電子電氣架構、不斷精進的基礎模塊化平臺于一體。

一系列的利好，推動長安汽車的股價頻繁異動。在11月18日、19日、30日、12月1日，長安汽車在A股和B股的分別發布股價異動公告。(經濟日報-中國經濟網記者 王躍躍)(王躍躍)