“零”勢力啟動共享出行布局 汽車共享化能否成為零部件市場新增量

最近，滴滴出行正式發布全球首款定制網約車D1。有消息稱，這款由滴滴出行聯合比亞迪共同設計開發、比亞迪制造的純電動共享出行汽車，將配裝由重慶弗迪鋰電池有限公司所生產的刀片電池，NEDC續駛里程達到418公里。

這個合作案可以看作共享出行市場向電動化推進的例證。一些市場分析人士指出，裝配電動網約車的動力電池要有足夠長的循環使用壽命，滴滴出行選擇和比亞迪共同開拓這一市場，其中很重要的一個因素應該是看中了刀片電池的成本優勢。

隨著共享出行的大發展及汽車“新四化”的大推進，這個市場是否將給零部件企業帶來新的動能?

■“零”勢力啟動共享出行布局

2018年，滴滴出行曾聯合31家汽車產業鏈企業共同成立“洪流聯盟”，搭建開放、賦能的合作平臺，圍繞共享出行構建汽車設計、資產運營和售后服務的整體方案。

其中，大陸集團就與滴滴出行達成戰略合作，利用雙方在智能互聯和出行服務領域的優勢，共同推動智能出行發展，致力提升出行體驗。據了解，雙方將基于大陸集團在車聯網領域的先進產品和技術、豐富的設計和工程研發經驗，以及滴滴在出行領域的實踐經驗，通過多種形式在定制智能網聯汽車和新能源汽車方面開展項目合作。按照規劃，大陸集團將為滴滴新一代共享出行汽車提供智能互聯車機產品。該產品結合車載智能通訊解決方案，能夠快速而可靠地滿足終端客戶的期望。

2018年12月底，鵬輝能源發布公告稱，擬斥資8300萬元，獲得3家新能源出行、租賃以及綜合服務企業股權或控股權，分別是廣州綠圓鑫能汽車租賃有限公司、廣東幸福叮咚出行科技有限公司和廣州市驥鑫汽車有限公司。這三家企業主要從事新能源物流車租賃、新能源汽車分時租賃運營等相關業務，旗下有數百至數千輛車輛不等。去年6月，寧德時代、哈啰出行、支付寶聯合宣布成立合資公司，進入兩輪電動車換電市場。

外界不難發現，零部件企業已經開始意識到，“新四化”中的共享化在某種意義上給予了電動化、智能化和網聯化更多施展空間。

■意在與原有業務形成協同效應

“電動化是共享出行重要的發展方向，不僅整車企業希望通過對這個領域的投資，拓寬產品銷路、爭奪未來先機，零部件企業同樣希望通過加強投資等手段分得一杯羹。”一位不愿透露姓名的業內專家在接受記者采訪時表示，過去幾年，整車企業通過對共享出行領域布局，提升了純電動汽車的銷量，這從早期相當一部分新能源乘用車流向共享出行市場的數據中可以得到很好的印證。而以寧德時代、鵬輝能源等動力電池企業在共享出行領域的投資為例，控股出行公司，不僅是擴寬企業布局領域這么簡單，還可以在適當的時候，優先在共享出行車上配套自己的零部件產品。

“目前，動力電池企業的業務模式基本就是為整車企業配套，并未與出行市場產生直接聯系，而隨著車電分離等模式在共享出行領域推廣，它們也將迎來新的市場機會，比如把動力電池直接提供給可換電的共享出行汽車，不僅可以繞過車企直接參與共享出行領域，而且能夠增加自身話語權。”上述業內專家補充道。

據悉，鵬輝能源此前在相關公告中就強調，其在共享出行領域的收購將協助公司延伸產業鏈，增強品牌張力，與原有業務產生協同效應，提升新能源汽車動力電池產品的市場競爭力和影響力;同時，也可貼近新能源物流車市場和用戶，分析技術數據和用戶使用習慣，指導后續產品研發、制造和銷售。

在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，面對激烈的市場競爭，動力電池企業可以在把握技術趨勢的同時，在多個板塊中選擇適合自己的方向謀求新發展，合理選擇線路和生存方式。加強在共享出行領域的投資，或許就不失為一種有益探索。

再回到比亞迪和滴滴出行合作的案例上，相關分析文章指出：“滴滴出行計劃于2025年普及100萬輛專屬網約車。從數據來看，2019年我國電動汽車總銷量120萬輛，動力電池裝機量62.2 GWh，粗略計算100萬輛專屬網約車對應電池裝機量約50GWh。”這不僅將提升比亞迪整車銷量，也意味著刀片電池的銷路將大為拓寬。據報道，比亞迪方面正在加速擴充刀片電池的產能。按照比亞迪的整體規劃，到2020年底弗迪電池產能將達到65GWh，2021年和2022年包括刀片電池在內動力電池總產能分別達到75GWh和100GWh。

■共享化或帶動其他“三化”發展

“對于共享出行而言，自動泊車及用車找人代替人找車是一個非常必要的模式，它可以大大提升消費者的出行體驗。”GOFUN出行首席執行官譚奕在接受記者采訪時，曾描繪過這樣一個理想的場景：消費者下單后，在指定地點等待，具備“車找人”自動駕駛功能的車輛可以根據系統訂單指令，自動行駛到達，然后讓用戶駕駛離開;或者消費者在駕駛分時租賃車輛到達目的地后，開啟自動泊車功能后下車，車輛自動泊車到指定車位，自動完成出行訂單。這樣的場景無疑將帶來非同凡響的出行體驗，而其實現離不開自動駕駛技術的落地。這就為相關技術和產品的供應商，提供了更多參與共享出行市場的機會。

此前，大陸集團在2020中國技術體驗日上，展示了一套基于高速公路自主巡航、自動代客泊車以及自主駕駛車CUbE構成的“無縫駕乘”出行解決方案。在模擬日常生活中前往周邊城市參加商務會議場景時，駕駛人員可以通過車輛裝配的高速公路自主巡航功能實現輕松駕駛，而且還可以在行駛途中適當休息;抵達會議舉辦地停車場，車輛憑借自動代客泊車功能讓自主運用集成的傳感器系統在停車場內自行搜尋停車位，使得駕駛人員無需在為找停車位而耗費時間;如果停車場距離會議現場還有一定距離，這個時候自主駕駛小巴CUbE就派上了用場。這輛可以裝載6～8人的無人駕駛小巴負責解決“最后一公里”的行程。

大陸集團展示的這套“無縫駕乘”出行方案，可以說是上述共享出行企業理想中自動還車方案的延伸版本。這似乎預示了研發自動駕駛技術的零部件企業在未來的共享出行領域將大有用武之地。

滴滴出行與比亞迪合作開發的D1也具備網聯化功能。據了解，D1是一款“可遙控”的網約車，乘客上車前可以通過滴滴APP調節車內空調溫度、風量等。當乘客呼叫D1時，平臺會派發一個彩虹顏色與迎駕車輛匹配，“彩虹接駕燈”讓乘客更方便找車。D1的單側電滑門也讓上下車體驗更好。同時，D1還搭載了AEB等很多輔助駕駛功能。

滴滴出行總裁柳青表示，D1諸多頗具共享出行屬性的功能背后是千萬次的用戶反饋和近萬次的深度調研，實時了解用戶的需求。據介紹，D1是基于滴滴平臺上5.5億名乘客、上千萬名司機需求、百億次出行數據，針對網約車出行的場景優化。

更為關鍵的是，自動駕駛技術目前還處于數據積累、可靠性驗證的階段，距離完全落地還有一定距離。而通過在共享出行領域的布局，自動駕駛行業、企業可以更好地掌握共享出行數據，提升產品的技術水平和可靠性，對自動駕駛行業發展具有積極的推動作用。(王金玉)