車市回暖新能源汽車累銷增速回正 低端市場成新藍海

國內車市下半年開始連續5個月的強勁同比增長，讓即將結束的2020年車市累計銷量與去年同期的差距越來越小。其中，新能源市場憑借11月同比增長128.6%，環比增長24.8%的亮眼表現，1-11月累計銷量同比增速成功回正，有望成為首個實現全年銷量逆勢增長的細分市場。

值得注意的是，此前在燃油車市場份額持續萎縮，并陸續被車企拋棄的A00、A0級產品，在新能源市場重新找回了存在意義，隨著包括五菱、歐拉等品牌的微型純電動車的火爆熱銷霸榜，讓低端純電動產品成為了推動新能源市場銷量走強的一股不可忽略的力量。

業內人士認為，憑借產品自身的低成本優勢，以及雙積分政策的推動引導，新能源乘用車低端市場正成為一片新藍海，未來新能源乘用車市場高低兩端化發展仍將持續。

車市持續回暖，新能源累銷增速回正

國內乘用車市場下半年持續的高速增長，正在逐漸回補上半年受疫情影響流失的市場。日前，乘聯會公布了2020年11月國內乘用車市場產銷量情況，其中零售為208.1萬輛，同比增長8.0%，環比10月增長4.5%，在連續5個月實現8%左右的近兩年最高增速下，1-11月國內乘用車累計銷量成功突破1700萬輛，與去年1854.2萬輛同期銷量相比差距僅剩154萬輛。

乘聯會表示，1-11月的乘用車零售累計增速為同比下降8.3%，較1-10月下降10.2%的同比數據提升了2個百分點，體現了行業的穩步回暖態勢，預計全年減量在140萬輛以內，增幅同比去年下降7%左右。

其中，除豪華車憑借強勢表現領跑市場，實現同比增長27%，環比增長5%外，另外值得注意的是，新能源車乘用車市場增速同樣高于宏觀車市，在臨近年底時刻呈現出了快速增長態勢。

11月，國內新能源乘用車批發銷量18.0萬輛，同比增長128.6%，環比10月增長24.8%，其中純電動車貢獻較大，11月批發銷量為15.0萬輛，同比增長122.3%。

得益于11月的大幅增長，國內新能源乘用車今年的累計銷量同比增速也實現轉正，1-11月新能源市場累計實現批發銷量96萬輛，同比增長5.7%。

乘聯會認為，伴隨著北京增加放號兩萬張和上海恐慌搶購新能源車勢頭兇猛，加之企業對新能源產銷數量仍有很強的追求，預計年末最后一個月的國內新能源車市將環比持續高增長。另外，一線城市尤其是上海未來購買新能源車的意愿有望持續走高，或將形成對二、三線城市的示范效應。乘聯會預測，2020年全年預計新能源銷量為126萬輛，2021年新能源車市進入高速增長周期，預計市場規模約為170萬輛，其中乘用車150萬輛。

低端市場成新藍海

從銷量榜單上看，11月銷量排名前三位的車型分別為五菱宏光MINI EV、國產特斯拉Model 3以及歐拉黑貓，其中五菱宏光MINI EV銷量3.3萬輛、特斯拉Model 3銷量2.16萬輛，歐拉黑貓銷量0.95萬輛。

值得注意的是，五菱宏光MINI EV指導價區間僅為2.88-3.88萬元，是國內目前售價最低的新能源乘用車，歐拉黑貓指導價區間為6.98-8.48萬元，兩款A00、A0級低端定位的產品成功實現熱銷，引發了眾人的關注。

事實上，在發力高端，實現品牌向上已成為自主品牌近年來普遍發展路徑的背景下，由于更加權重與推出更多迎合消費升級趨勢，同時也能對品牌溢價和利潤率提升提供助益的高端產品，市場定位較低的A00、A0級燃油車目前市場已經全面萎縮。

然而，曾經在燃油車市場已被自主品牌近乎拋棄的低端市場，不僅在電氣化時代下找到了屬于自己新的存在意義，同時還成為拉動整個自主品牌新能源市場份額提升的關鍵一環。

根據乘聯會的統計數據顯示，11月A00級別新能源純電動車銷量為4.8萬輛，占據純電動車總銷量的32.0%，除五菱宏光MINI EV，歐拉黑貓外，在今年新能源車累計銷量排行前十名的車型中，還有奇瑞小螞蟻eQ1和寶駿E100進入榜單，低端產品共占據4席。

乘聯會秘書長崔東樹認為，新能源市場A00、A0級車型熱銷的背后有市場和政策兩方面因素。崔東樹表示：“在雙積分的影響下，企業必須生產大量新能源車來獲得新能源積分，攤低企業平均油耗，這是雙積分政策的引導效應。”

“A00級、A0級新能源車將價格打到了相對較低的程度，打開了新的市場空間，讓10萬元以下，5萬元以下，甚至3萬元以下有購買力的消費群體都能夠有效購車，另外，通過使用成本的大幅降低，使他們買得起、用的起車，使整個車市規模得以擴大，拓展了車市空間。”

“微型電動車市場已成為新藍海，如果能夠出口，海外市場也將成為洪水猛獸，無論國內市場還是海外市場發展趨勢都是極其樂觀的，高低兩端電動車發展空間都很大。”崔東樹表示。(歷建斌)