造車新勢(shì)力“馬太效應(yīng)”凸顯，對(duì)于造車新勢(shì)力銷量意味著什么？

繼理想和小鵬之后，12月14日，蔚來(lái)也開始了12月的新一輪增發(fā)，這一次最大募集金額將達(dá)30.5億美元(約合人民幣199.27億元)。有業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì)，從2015年至今，蔚來(lái)總?cè)谫Y金額已達(dá)427億元，小鵬和理想汽車都是224億元，威馬汽車融資總額為203億元，四家累計(jì)已超千億元。有意思的是，這四家車企的融資排名，恰好與他們目前的累計(jì)銷量排名一致，這從某一個(gè)側(cè)面說(shuō)明，對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，雖然銷量不是萬(wàn)能的，而且目前恐怕也還很難依靠“賣車”掙錢，但沒有銷量的支持卻是萬(wàn)萬(wàn)不能的。當(dāng)造車新勢(shì)力這一輪競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入后半場(chǎng)時(shí)，只有擁有更好的市場(chǎng)表現(xiàn)，才能獲得更多的融資，造車新勢(shì)力企業(yè)才有望實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步的可持續(xù)發(fā)展。

♦“萬(wàn)輛俱樂部”迎來(lái)2位新成員

對(duì)于新造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，年銷過10萬(wàn)輛看起來(lái)還比較遙遠(yuǎn)，今年達(dá)5萬(wàn)輛估計(jì)也基本“沒戲”。但鑒于國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)整體“盤子”本就不太大，再加上受到疫情以及外來(lái)挑戰(zhàn)者(主要是特斯拉)的影響，因此今年總銷量能過1萬(wàn)輛也可以算是表現(xiàn)不錯(cuò)了。值得肯定的是，與去年相比，今年的“萬(wàn)輛俱樂部”有望再添2位新成員——理想和零跑汽車。

去年年底，理想ONE正式上市，當(dāng)年的總銷量為1000多輛。而今年前11個(gè)月，理想共銷量完成26498輛，僅次于蔚來(lái)，排名第二。比較值得一提的是，與蔚來(lái)和小鵬汽車相比，理想僅憑借著一款產(chǎn)品撐起了一片天。

與理想汽車相比，零跑只能算是今年造車新勢(shì)力中的“小黑馬”。零跑今年的市場(chǎng)表現(xiàn)比較特殊，在上半年結(jié)束時(shí)，其累計(jì)銷量還僅為1373輛。可是到了下半年，零跑的月銷量卻連續(xù)超過1000輛，10月銷售1743輛，11月更是達(dá)到2032輛，今年前11個(gè)月零跑汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)8367輛，如果這個(gè)勢(shì)頭能保持下去，今年總量過1萬(wàn)不成問題。究其背后原因，主要是今年新上市的零跑T03，正好“踩”在了下半年“新能源汽車下鄉(xiāng)”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上。

在乘聯(lián)會(huì)公布的11月新能源汽車(單車型)銷量排名TOP 10的榜單上，造車新勢(shì)力中也只有理想ONE和威馬EX5入圍，分列第7位和第9位。不過，這張榜單也體現(xiàn)出，在與傳統(tǒng)車企較量的過程中，造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)力似乎還是“弱”了些，像比亞迪這樣的“老牌”新能源車企旗下就有三款車型位居前十，排名第三的長(zhǎng)城歐拉R1、第五的奇瑞eQ以及第6的廣汽埃安也可以算是新能源汽車領(lǐng)域的新成員，11月銷售表現(xiàn)都好于造車新勢(shì)力企業(yè)。

♦造車新勢(shì)力的“馬太效應(yīng)”

制圖：施蕓蕓

從目前的市場(chǎng)格局來(lái)看，今年排名靠前的幾家造車新勢(shì)力未來(lái)長(zhǎng)存于汽車市場(chǎng)的可能性較大。按照前11個(gè)月的累計(jì)銷量排名，依次是蔚來(lái)(37870輛)、理想(26498)、小鵬(20586輛)、威馬(19907輛)、合眾新能源(13424輛)和零跑(8367輛)，下面我們就具體分析下這六家造車新勢(shì)力企業(yè)，看看對(duì)于造車新勢(shì)力而言，銷量到底意味著什么呢?

首當(dāng)其沖的自然是資本的青睞。對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，汽車銷售是資金來(lái)源的“大頭”，但造車新勢(shì)力不只是如此。就拿目前營(yíng)收額最高的蔚來(lái)舉例，根據(jù)已經(jīng)公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，今年前三季度蔚來(lái)汽車共實(shí)現(xiàn)營(yíng)收96.17億元，就算加上第四季度預(yù)期的60億元，150多億元的收入顯然很難成為支撐蔚來(lái)后續(xù)研發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)等一系列投入的主要力量，更別說(shuō)其他營(yíng)收收入更少的造車新勢(shì)力企業(yè)了。因此，如何贏得更多資本的加盟，才是目前造車新勢(shì)力擴(kuò)充“錢包”的主要手段和方向。但投資者也不是“冤大頭”：一來(lái)，這場(chǎng)造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性發(fā)展的新階段，顯然光給幾張PPT和幾個(gè)樣板車間已經(jīng)不夠;二來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，投資變得更加謹(jǐn)慎和理性。因此，權(quán)衡是否入場(chǎng)的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)就變成了市場(chǎng)銷量。至少，在可預(yù)見的未來(lái)，被投資企業(yè)的市場(chǎng)銷量至少值得期待。應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)的是，這里的投資者包括個(gè)體或民營(yíng)投資人、地方資本以及公開市場(chǎng)。

有了錢打底，接下來(lái)的很多其他工作自然就能夠更順利地開展了，例如推出更多車型。今年年初，小鵬推出了第二款產(chǎn)品——小鵬P7，這款新車型的銷量很快就超過了G3，為小鵬汽車今年的銷量貢獻(xiàn)過半。其實(shí)在這六家頭部新勢(shì)力企業(yè)中，除了理想以外，其余都擁有超過兩款及以上的主打產(chǎn)品，“產(chǎn)品增多——銷量提高——獲得更多融資——研發(fā)更多產(chǎn)品”，一旦形成了這樣的良性循環(huán)，后續(xù)發(fā)展也就會(huì)更加順利。

除了產(chǎn)品推陳出新以外，資金充盈后，技術(shù)和服務(wù)也有望得到升級(jí)和完善。例如理想汽車近日發(fā)布公告稱，將以增發(fā)股份的形式募集資金，用于新一代電動(dòng)汽車技術(shù)的研發(fā)，包括高壓平臺(tái)、高充放電率電池、超快充電、自動(dòng)駕駛技術(shù)以及未來(lái)車型等，涵蓋核心三電技術(shù)以及智能駕駛領(lǐng)域，有望進(jìn)一步豐富自身產(chǎn)品線并提升競(jìng)爭(zhēng)力;威馬選擇了加碼電池服務(wù)，推出了終身免費(fèi)質(zhì)保政策，車主可享受動(dòng)力電池因產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造或原材料缺陷導(dǎo)致的維修或零部件更換的權(quán)益，有望解決電動(dòng)車消費(fèi)者的后顧之憂。

如果擁有更多資金，那么此前無(wú)力解決的一些其他問題也將被提上日程。例如前不久，零跑汽車全資收購(gòu)了福建新福達(dá)汽車工業(yè)有限公司，此舉被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是為了購(gòu)買生產(chǎn)資質(zhì)。且不論代工是不是長(zhǎng)久之計(jì)，由于與零跑合作生產(chǎn)的長(zhǎng)江乘用車和進(jìn)入破產(chǎn)清算的長(zhǎng)江汽車有同一個(gè)法人，在找到更合適的代工廠之前，干脆買一個(gè)資質(zhì)對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)確實(shí)比較必要。

♦萬(wàn)里長(zhǎng)征第一步

“這兩年是造車新勢(shì)力面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的關(guān)鍵時(shí)期。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院副研究員劉宗巍曾在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)直言，“隨著競(jìng)爭(zhēng)壓力的不斷增大，預(yù)計(jì)造車新勢(shì)力兩極分化的趨勢(shì)將日益明顯，不能在此期間站穩(wěn)腳跟并拓展優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將逐漸被市場(chǎng)淘汰。”

但這并不意味著目前跑在最前面的企業(yè)就“高枕無(wú)憂”。劉宗巍指出，隨著產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的深入和銷量的提升，造車新勢(shì)力遇到的問題將呈幾何級(jí)數(shù)增加。一方面，規(guī)模化生產(chǎn)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、銷售、服務(wù)的全面保障能力提出了更高要求，而這往往是經(jīng)驗(yàn)有限的造車新勢(shì)力所欠缺的;另一方面，造車新勢(shì)力又必須努力培育具有特色的產(chǎn)品新賣點(diǎn)和品牌新內(nèi)涵。

雖然蔚來(lái)、小鵬和威馬等看起來(lái)已經(jīng)走出了去年年中的“至暗時(shí)刻”，生產(chǎn)、銷售和服務(wù)都逐漸步入正軌，但危機(jī)仍存，召回、維修、回收等新問題都是新的“攔路虎”。一一跨越，才算是擁有了與傳統(tǒng)車企正面較量和比拼的底氣和實(shí)力。

“面對(duì)產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)的空前變局，造車新勢(shì)力應(yīng)堅(jiān)持聚焦主業(yè)不動(dòng)搖，并對(duì)新技術(shù)培育發(fā)展的長(zhǎng)期性和曲折性有足夠的心理預(yù)期，清醒判斷當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。”劉宗巍建議，造車新勢(shì)力一定要“守正出奇”，在充分尊重汽車產(chǎn)業(yè)基本規(guī)律，踏踏實(shí)實(shí)做好研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)以及質(zhì)量和成本等各個(gè)環(huán)節(jié)工作的基礎(chǔ)上，大膽創(chuàng)新，甚至推出革命性的全新解決方案，嘗試引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)未來(lái)演進(jìn)方向。

今年還只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的開端，明年造車新勢(shì)力市場(chǎng)表現(xiàn)如何，我們將持續(xù)跟蹤和關(guān)注。

(施蕓蕓)