造車(chē)路上一波三折 蘋(píng)果試圓“造車(chē)夢(mèng)”

從戴森到蘋(píng)果，跨界造車(chē)的潮流一直未曾停止，而傳聞已久的蘋(píng)果造車(chē)似乎終于有了實(shí)錘。

12月21日，據(jù)中國(guó)臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，蘋(píng)果公司的首款電動(dòng)汽車(chē)Apple Car原型車(chē)已經(jīng)在美國(guó)加州上路測(cè)試，將于2021年9月發(fā)布，較原先外界猜測(cè)的2023年至少提前兩年。該媒體透露，和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等汽車(chē)零部件企業(yè)近期已經(jīng)接到了備貨要求，并被列入蘋(píng)果的首批汽車(chē)供應(yīng)商名單。

■造車(chē)路上一波三折

自庫(kù)克接任蘋(píng)果CEO之后，蘋(píng)果似乎再?zèng)]能推出影響力可以和iPhone相媲美的產(chǎn)品了。不過(guò)，蘋(píng)果一直未停止新產(chǎn)品研發(fā)的步伐，而近年來(lái)的智能化浪潮打破了汽車(chē)行業(yè)的傳統(tǒng)邊界，給了科技領(lǐng)域、電子電器領(lǐng)域的企業(yè)們一個(gè)絕佳的跨界契機(jī)。

蘋(píng)果造車(chē)“蓄謀已久”，但也一波三折。早在2013年，蘋(píng)果在全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)(WWDC)上正式推出了“iOS in the Car”車(chē)載系統(tǒng)(后更名為CarPlay)，宣布蘋(píng)果開(kāi)始進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域。

2014年，蘋(píng)果在日內(nèi)瓦車(chē)展發(fā)布CarPlay車(chē)載軟件時(shí)，傳出了正在打造自家汽車(chē)產(chǎn)品的消息。這時(shí)候蘋(píng)果啟動(dòng)了所謂的“泰坦計(jì)劃”，早期主打無(wú)人駕駛，后期轉(zhuǎn)向新能源，為此蘋(píng)果從克萊斯勒、大眾、特斯拉等全球知名車(chē)企中廣挖人才，高薪聘請(qǐng)動(dòng)力電池專(zhuān)家及傳統(tǒng)車(chē)企高管。也許是被挖走的人太多，特斯拉CEO馬斯克還曾公開(kāi)回懟說(shuō)，蘋(píng)果挖走的都是在特斯拉干不下去的，蘋(píng)果是“特斯拉的墓地”。

之后6年間，造車(chē)項(xiàng)目一次次被傳出“夭折”，又一次次“重新啟動(dòng)”。種種跡象顯示，蘋(píng)果最開(kāi)始是打算從零打造一款完全顛覆汽車(chē)行業(yè)的智能汽車(chē)，但隨后加入的蘋(píng)果首席設(shè)計(jì)師喬納森·艾維不看好整車(chē)，而是希望打造一個(gè)全自動(dòng)駕駛平臺(tái)。由此，蘋(píng)果內(nèi)部出現(xiàn)了“整車(chē)派”與“系統(tǒng)派”的競(jìng)爭(zhēng)，并在2016年初以“整車(chē)派”老大離職、數(shù)百名員工被裁告終，這時(shí)外界也傳言，蘋(píng)果放棄了造車(chē)。

從2017年起，蘋(píng)果似乎將主要精力放在了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)上，并拿到了加州自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試的許可證。庫(kù)克也公開(kāi)表態(tài)稱(chēng)，蘋(píng)果將專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛技術(shù)。不過(guò)，蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛之路并不順利。2019年蘋(píng)果向加州車(chē)輛管理局提交的年度報(bào)告顯示，在被曝出的“脫離次數(shù)”(過(guò)程中汽車(chē)將控制權(quán)交還給安全駕駛員，或車(chē)內(nèi)安全駕駛員進(jìn)行干擾的次數(shù))數(shù)據(jù)中，蘋(píng)果排名墊底。蘋(píng)果自動(dòng)駕駛部門(mén)還裁員200人，并將一些團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)移到公司其他部門(mén)的項(xiàng)目中，支持機(jī)器學(xué)習(xí)和其他計(jì)劃。

此外，蘋(píng)果似乎并未放棄造車(chē)的念頭。雖然近幾年來(lái)主推自動(dòng)駕駛，但蘋(píng)果一直在積極申請(qǐng)各類(lèi)智能汽車(chē)相關(guān)的專(zhuān)利，涉及自動(dòng)駕駛、智能座艙、智能車(chē)身等，大多數(shù)都與實(shí)體汽車(chē)相關(guān)，且頗有前瞻性，蘋(píng)果也多次憑借這些汽車(chē)專(zhuān)利登上熱搜。

■科技玩家接連上場(chǎng)

與此前的一次次傳言不同，如果供應(yīng)商已經(jīng)開(kāi)始了備貨與運(yùn)轉(zhuǎn)，那證明蘋(píng)果的造車(chē)進(jìn)程已經(jīng)進(jìn)入到了量產(chǎn)前的關(guān)鍵階段，蘋(píng)果Apple Car的問(wèn)世指日可待，這對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言也許并不是什么好消息。

就像此前華為一次次辟謠稱(chēng)“不造車(chē)”但業(yè)內(nèi)仍有懷疑一樣，智能化浪潮下，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)明顯感受到了來(lái)自科技巨頭的威脅。何況特斯拉的市值在汽車(chē)業(yè)內(nèi)登頂，很大程度上靠的并不是汽車(chē)業(yè)務(wù)，而是其身上的智能化因素和軟件優(yōu)勢(shì)，而在這些方面，科技巨頭具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

被傳言造車(chē)的科技公司可不止蘋(píng)果，小米、百度、亞馬遜、索尼、谷歌……都是車(chē)企潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。例如，亞馬遜在今年6月宣布收購(gòu)自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司Zoox，還于不久前透露，將與美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商Rivian合作設(shè)計(jì)并生產(chǎn)一款全新的純電動(dòng)送貨車(chē)。至于索尼，在年初的CES展上發(fā)布了一款VISION-S原型車(chē)，并已進(jìn)行了道路測(cè)試，雖沒(méi)有具體上市計(jì)劃，但從設(shè)計(jì)上看來(lái)卻是十分接近量產(chǎn)車(chē)的水平了。百度近日也被傳出，已與吉利、廣汽以及一汽紅旗等展開(kāi)早期接洽，討論成立合資公司的可能性。

造車(chē)，已經(jīng)成為一場(chǎng)無(wú)邊界的行業(yè)游戲。除了以大眾、豐田為代表的傳統(tǒng)車(chē)企，以特斯拉為代表的造車(chē)新勢(shì)力外，科技公司的加入或?qū)⒊蔀榈谌街匾獎(jiǎng)萘?，未?lái)產(chǎn)業(yè)格局也將更加撲朔迷離。(張冬梅)