國內(nèi)汽車市場基本企穩(wěn) 2021年汽車市場同比增長或確定

“國內(nèi)汽車市場已基本企穩(wěn)，全球經(jīng)濟(jì)明年下半年預(yù)計(jì)也會有所恢復(fù)，而中國經(jīng)濟(jì)肯定要比其他國家和地區(qū)還好，再加上今年汽車銷量的低基數(shù)，明年市場同比增長幾乎是肯定的”, 趙英認(rèn)為。

“汽車工業(yè)對外部市場的需求和依賴程度很低，對‘十四五’期間的影響并不十分劇烈”，趙巖直言：“只要我們把自己的消費(fèi)搞好了，就可以抵御外界引發(fā)的經(jīng)濟(jì)性問題。依托于我國市場的整體性和獨(dú)立性，汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢依舊穩(wěn)中向好”。

極不平凡的2020年即將過去。得益于對疫情的有效控制、復(fù)工復(fù)產(chǎn)的有序推進(jìn)、國民經(jīng)濟(jì)的企穩(wěn)回升，國內(nèi)車市正在以“V型”反轉(zhuǎn)的勢頭邁入“十四五”。展望2021年，在“雙循環(huán)”的新發(fā)展格局下，車市能否繼續(xù)保持回升的走勢?通過走訪汽車市場、采訪行業(yè)專家，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道從宏觀經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)政策、市場走勢、消費(fèi)趨勢、產(chǎn)品布局等多個維度對明年車市予以分析、判斷，力求為行業(yè)發(fā)展和企業(yè)決策提供有益參考。

極不平凡的2020年已進(jìn)入尾聲。這一年，盡管受到嚴(yán)重疫情的沖擊，但從4月起，國內(nèi)汽車市場逐步回暖;即便是傳統(tǒng)銷售淡季的7月、8月,依然出現(xiàn)了淡季不淡的行情;隨后的所謂“金九銀十”也是成色十足。到11月，汽車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長，走出了一波明顯的“翹尾”行情。據(jù)此，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒判斷，今年國內(nèi)汽車市場銷量預(yù)計(jì)為2500萬輛，跌幅有望收窄至2%，好于預(yù)期。

展望2021年，國內(nèi)車市強(qiáng)勢回暖的熱度能否延續(xù)，整體向上的趨勢又能持續(xù)多久?在接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時，中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室原主任趙英表示，“由于今年國內(nèi)汽車市場已經(jīng)基本企穩(wěn)，全球經(jīng)濟(jì)明年下半年預(yù)計(jì)也會有所恢復(fù)，而中國經(jīng)濟(jì)肯定要比其他國家和地區(qū)還好，再加上今年汽車銷量的低基數(shù)，明年市場同比增長幾乎是肯定的”。

據(jù)經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(OECD)近日發(fā)布的最新一期全球經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告顯示，中國仍將是今年唯一實(shí)現(xiàn)正增長的主要經(jīng)濟(jì)體。該組織預(yù)測，今年全球經(jīng)濟(jì)將萎縮4.2%，而中國經(jīng)濟(jì)將增長1.8%;2021年，在疫苗接種等利好因素推動下，全球經(jīng)濟(jì)有望增長4.2%，中國經(jīng)濟(jì)增速預(yù)計(jì)將達(dá)到8%。可以說，中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)恢復(fù),領(lǐng)先全球，無疑將為汽車工業(yè)的發(fā)展提供良好的宏觀環(huán)境。

同時，我國規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)依舊增長強(qiáng)勁，且裝備制造業(yè)和高技術(shù)制造業(yè)增勢良好，也將有力推動汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)復(fù)蘇。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，1-11月，我國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長2.3%，較1-10月加快0.5個百分點(diǎn)。

聚焦汽車行業(yè)，自2013年以來，我國汽車產(chǎn)銷量始終保持在2000萬輛以上。“這部分保有量所產(chǎn)生的更新需求很大”，資深汽車專家趙巖分析：“以西方國家為參考，汽車更新周期一般為7年。我國前兩年的更新率大概在30%-40%，今年可能還要高一點(diǎn)”。國家發(fā)展改革委員會發(fā)展司副司長蔡榮華此前也曾表示，“隨著保有量的不斷增加，每年更新消費(fèi)量就有可能從現(xiàn)在的900萬輛左右逐漸增加到2000萬輛以上”。

趙巖分析稱：“汽車產(chǎn)銷每年的均值應(yīng)該在2500-2600萬輛，不大可能猛地竄到3500-4000萬輛，因?yàn)閲椰F(xiàn)在是調(diào)整實(shí)體經(jīng)濟(jì)，不是經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時期。在這一過程中，最多也就是達(dá)到3000萬輛。”

高保有量下的汽車更新量，工業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定勢頭、以及宏觀經(jīng)濟(jì)的增長潛力，為汽車工業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展構(gòu)建了全方位的保障體系。“如果不出大問題，中國汽車工業(yè)在‘十四五’期間將進(jìn)入了一個常態(tài)化的范圍，不會有大的增長，也不會有大的下滑”，趙巖說。原國家機(jī)械工業(yè)部汽車司副司長、中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副理事長兼秘書長張書林則認(rèn)為：“在‘十四五’期間，汽車產(chǎn)業(yè)雖然不以產(chǎn)銷量作為主要追求目標(biāo)，但要想發(fā)揮穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本盤的作用，必須實(shí)現(xiàn)每年的正增長”。

“世界經(jīng)濟(jì)恢復(fù)情況的不確定性、經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及結(jié)構(gòu)的變化、能夠引領(lǐng)全球經(jīng)濟(jì)向上發(fā)展的重要事物的缺失，以及基于創(chuàng)新技術(shù)的消費(fèi)趨勢尚未顯現(xiàn)，都將增加整個市場的不確定性”，趙巖直言不諱地指出：“中國經(jīng)濟(jì)從整體上看確實(shí)比較好，但其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)調(diào)整等問題，雖然在前幾年就已經(jīng)提出來了，卻依然沒有解決。此外，國際上部分國家的孤立與遏制，也是我國經(jīng)濟(jì)不得不面對的不確定性因素”。

不久前結(jié)束的2020年中央經(jīng)濟(jì)工作會議強(qiáng)調(diào)：“在充分肯定成績的同時，要看到經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)中有變、變中有憂，外部環(huán)境復(fù)雜嚴(yán)峻，經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力。這些問題是前進(jìn)中的問題，既有短期的也有長期的，既有周期性的也有結(jié)構(gòu)性的。要增強(qiáng)憂患意識，抓住主要矛盾，有針對性地加以解決。”

“對于汽車工業(yè)來講，中國目前對外部市場的需求和依賴程度很低，對‘十四五’期間的影響也不是十分劇烈。只要國內(nèi)經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展，就會對工程用車或者商用車有需求;同時，乘用車市場也處于增長性的階段”，趙巖直言：“只要我們把自己的消費(fèi)搞好了，從某種意義上來講，可以抵御外界引發(fā)的經(jīng)濟(jì)性問題。依托于我國市場的整體性和獨(dú)立性，汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢依舊穩(wěn)中向好”。(經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者張羽)