跌宕起伏的乘用車市場(chǎng) 盤點(diǎn)2020乘用車八大關(guān)鍵詞

2020年的乘用車市場(chǎng)，跌宕起伏。

過去兩年，汽車行業(yè)在多年增長(zhǎng)之后，產(chǎn)銷量持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，而乘用車產(chǎn)銷量的降幅更是高于行業(yè)總體。2020年年初，突如其來的新冠肺炎疫情，則將乘用車市場(chǎng)直接打回冰點(diǎn)。第一季度銷量的腰斬、腳踝斬，使眾多汽車企業(yè)除了默默堅(jiān)守還多了幾分悲壯。

隨著疫情防控取得重大戰(zhàn)略成果，全國(guó)范圍復(fù)工復(fù)產(chǎn)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的韌性凸顯了出來。市場(chǎng)信心開始逐漸復(fù)蘇，一系列刺激消費(fèi)、完善消費(fèi)環(huán)境政策的出臺(tái)，有力地說服了消費(fèi)者。5月份開始，乘用車的月銷量同比增速開始回正，并一路走高。成都車展、北京車展、廣州車展如約而至，中國(guó)車市的迅速回暖讓全球矚目。

下半年，乘用車市場(chǎng)的表現(xiàn)一掃年初籠罩行業(yè)心頭的陰霾，產(chǎn)品、技術(shù)、營(yíng)銷等各方面，都呈現(xiàn)出獨(dú)特的面貌。這一年當(dāng)中，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽等民族品牌車企大展拳腳，開啟品牌向上的新一輪嘗試;國(guó)產(chǎn)特斯拉陸續(xù)交付，吊起了更多人的胃口;五菱宏光MINIEV則更是給市場(chǎng)帶來了驚喜。這一年當(dāng)中，節(jié)能與新能源技術(shù)、L2、L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)、5G技術(shù)、V2X技術(shù)等輪番登場(chǎng)不斷“轟炸”，給消費(fèi)者展示著更為美好的前景。這一年當(dāng)中，廠家的營(yíng)銷手段開始從空中樓閣變成“貼地飛行”，4S店當(dāng)中的直播，直播間里的企業(yè)高管，成為一道亮麗的風(fēng)景線。

2020就要過去，乘用車行業(yè)中到底有哪些關(guān)鍵詞值得銘記?

?關(guān)鍵詞1：轉(zhuǎn)正

受疫情影響，2020年開年后的兩個(gè)月乘用車產(chǎn)銷慘遭“腳踝斬”。從3月開始，乘用車產(chǎn)銷量降幅開始收窄;直到今年5月，結(jié)束了連續(xù)22個(gè)月的下滑，乘用車月銷量同比增速終于回正;也是在今年，乘用車市場(chǎng)終于再次迎來了久違的“金九銀十”。

而這背后，離不開各級(jí)政府、行業(yè)企業(yè)的共同努力。在疫情逐步得到控制后，如何啟動(dòng)消費(fèi)，恢復(fù)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，成為需要優(yōu)先關(guān)注的問題。3月，國(guó)家發(fā)展改革委等23部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)消費(fèi)擴(kuò)容提質(zhì)加快形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施意見》;隨后，各地方政府也分別推出了實(shí)打?qū)嵉拇龠M(jìn)汽車消費(fèi)的相關(guān)政策;新能源汽車下鄉(xiāng)更是在各地如火如荼地推廣。這背后的邏輯很簡(jiǎn)單，讓消費(fèi)者想買車、敢買車，企業(yè)才能活下去，行業(yè)才能挺下去。

?關(guān)鍵詞2：合縱連橫

T3，不是航站樓。T3科技，落地名字中汽創(chuàng)智，三大央企的牽手再一次讓人浮想聯(lián)翩，他們最終會(huì)不會(huì)同框上演三家歸晉?不過這一年中牽手的遠(yuǎn)不止央企三兄弟。豐田聯(lián)手比亞迪、吉利與沃爾沃籌劃重組、smart“嫁入”吉利、大眾增持江淮，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的合縱連橫絲毫沒有因?yàn)槭袌?chǎng)的遲滯而延緩，相反讓人覺得眼花繚亂目不暇接。是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)度低迷的時(shí)候更有利于降低整合成本，還是巨頭之間的抱團(tuán)取暖?結(jié)論還得靠未來的市場(chǎng)給出答案。但有一點(diǎn)，這一輪合作當(dāng)中，自主品牌的地位已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的弱勢(shì)一方了。

?關(guān)鍵詞3：沖上“云”“銷”

第一次在抖音、快手里刷出西裝革履的汽車企業(yè)高管的時(shí)候，不知道消費(fèi)者感覺如何，至少作為汽車媒體的感覺是有點(diǎn)不習(xí)慣。然而，疫情期間，由于線下渠道的凍結(jié)，車企急需找到新的方式和手段來實(shí)現(xiàn)與消費(fèi)者的互動(dòng)。與車企高管們同時(shí)“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”線上的還有4S店當(dāng)中舉著手機(jī)敬業(yè)直播的銷售員和偶爾到訪的網(wǎng)紅們。與此同時(shí)，海外車展的全線夭折以及北京車展的延期，讓車企的新車發(fā)布也直接“上了天”，云發(fā)布成了發(fā)布新車的必選方式。

無論是吹是黑，有一點(diǎn)是繞不開的，乘用車的營(yíng)銷方式，在經(jīng)歷著第二次下沉。疫情成為所有企業(yè)審視自己營(yíng)銷手段的一次突然襲擊，無論自愿還是被迫，不得不承認(rèn)的事實(shí)是，隨著越來越多的年輕人進(jìn)入汽車消費(fèi)市場(chǎng)，不適應(yīng)他們的話語體系和傳播習(xí)慣，恐怕難以成就一番“霸業(yè)”。不過，值得企業(yè)同時(shí)思考的是，這些新的營(yíng)銷手段與方式當(dāng)中，哪些是臨時(shí)性的?哪些是值得堅(jiān)持的?

?關(guān)鍵詞4：股市

美股上市-敲鐘-融資-走上人生巔峰，理想、小鵬先后完成。不僅僅在大洋西岸的股市，我國(guó)的金融市場(chǎng)也在不斷創(chuàng)新，以更好地服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)。吉利汽車科創(chuàng)板IPO過會(huì)，威馬啟動(dòng)科創(chuàng)板上市輔導(dǎo)，東風(fēng)集團(tuán)創(chuàng)業(yè)板IPO過會(huì)。金融業(yè)正在切實(shí)提升服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的質(zhì)效，優(yōu)化金融資源配置，加大對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的支持力度。

不過同樣值得注意的是，大洋彼岸的特斯拉市值已經(jīng)一舉超過九大傳統(tǒng)汽車制造商之和，這種神話對(duì)制造業(yè)是不是個(gè)好事兒?接下來值得互為鏡鑒地進(jìn)行觀察。

?關(guān)鍵詞5：高端化

珠峰壯美，登頂者卻寥寥無幾。如果說，高端品牌是汽車市場(chǎng)中的珠峰，那民族品牌企業(yè)則是珠峰上那些不畏艱險(xiǎn)、不知疲倦的攀登者。今年無論是已經(jīng)上市的紅旗H9，還是東風(fēng)旗下嵐圖、上汽智己，抑或是長(zhǎng)安與華為、寧德時(shí)代正在籌劃中的高端品牌，民族品牌車企對(duì)于高端化的追求矢志不渝。

從WEY到領(lǐng)克，民族品牌高端化的探索一直未止步，與以往不同的是，今年他們紛紛將發(fā)力的方向指向高端新能源汽車市場(chǎng)。這其中，有高端新能源汽車的產(chǎn)品附加值和品牌價(jià)值更高，能帶來更大利潤(rùn)的原因，也有民族品牌期望從中低端競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中突圍的努力有關(guān)。蔚來、小鵬、領(lǐng)克等品牌的成功，使得不少車企仍有信心在這條艱難的道路上繼續(xù)前行。

?關(guān)鍵詞6：退場(chǎng)

年年都有失意者，而今年的失意者不乏曾經(jīng)的功勛。一汽夏利是今年最早曝出退市的車企，曾經(jīng)的國(guó)民車，滿街的紅夏利，就這樣成為了回憶。未曾想到的是當(dāng)時(shí)的接手者博郡隨后也陷入了困境。而重慶摩幫造車的領(lǐng)軍企業(yè)力帆，也在今年折戟沉沙。曾經(jīng)風(fēng)光無兩的眾泰也在12月的最后幾天里發(fā)布母公司破產(chǎn)的公告。

我們崇敬他們?cè)?jīng)創(chuàng)下的風(fēng)光與業(yè)績(jī)，但同時(shí)也要為他們的離場(chǎng)擊節(jié)叫好。有進(jìn)有出有序流動(dòng)，才是一個(gè)好的市場(chǎng)。僵尸企業(yè)的存在，只會(huì)拖累整個(gè)行業(yè)的效率。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)慘烈的存量時(shí)代，也希望更多產(chǎn)銷快訊中只有個(gè)位數(shù)銷量的企業(yè)，早日“體面”。

?關(guān)鍵詞7：爆款

按照常理推測(cè)，疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)帶來的沖擊可能影響到消費(fèi)者的購買行為，然而奧迪寶馬奔馳這些高端豪華品牌的銷量卻在今年不講道理的一路飄紅。就在業(yè)內(nèi)紛紛感嘆歐洲新能源汽車市場(chǎng)“彎道超車、偷襲得手”， A00級(jí)純電產(chǎn)品就是死路一條的時(shí)候，上汽通用五菱宏光MINIEV的熱銷卻讓眾多市場(chǎng)觀察家跌破眼鏡。無論是排隊(duì)的特斯拉，加價(jià)的雷克薩斯，還是不講道理的“BBA”，逆天存在的宏光MINIEV，其實(shí)和今年的車市表現(xiàn)一樣，說明的都是同一個(gè)現(xiàn)象——中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)有著自己旺盛的生命力，也有著極其豐富的個(gè)性化需求，不是市場(chǎng)缺少“藍(lán)海”，也許是缺乏發(fā)現(xiàn)需求的眼睛。

?關(guān)鍵詞8：質(zhì)量

中保研，這個(gè)名字容易讓汽車企業(yè)心動(dòng)過速。上汽大眾帕薩特、廣汽本田皓影先后在中保研的碰撞中陷入泥沼。碰撞成績(jī)真真假假，官方聲明虛虛實(shí)實(shí)。話音未落，多起新能源汽車自燃把NCM811電池的安全性推上風(fēng)口浪尖。及至年末，理想又暗戳戳地試圖用升級(jí)規(guī)避召回。不容掩蓋、必須直視的，是乘用車產(chǎn)品中的缺陷。掩人耳目不是長(zhǎng)久之計(jì)，何況紙里包不住火，正視問題，合規(guī)處理才是推動(dòng)進(jìn)步、對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的做法。

“艱難”的2020即將過去，新年的鐘聲即將敲響。這一年，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)留給我們的印象是倔強(qiáng)不屈，是縱橫捭闔，更給未來埋下了太多希望的種子。向東看去吧，讓我們共同迎接新的一縷陽光!(馬鑫)