多種原因造成輕卡超載 業(yè)內(nèi)呼吁調(diào)整輕卡總質(zhì)量限值

近日，有卡車司機(jī)針對(duì)“藍(lán)牌輕卡到底能拉多少噸”一事再次向交通運(yùn)輸部問詢，希望能給出明確答復(fù)。對(duì)此，交通運(yùn)輸部回應(yīng)：將繼續(xù)調(diào)查4.2米輕卡不裝貨就超載的問題。同時(shí)，回復(fù)中還透露出一則重磅消息：未來將修訂完善國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB 1589-2016)，進(jìn)一步科學(xué)確定貨車產(chǎn)品的生產(chǎn)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。

♦輕卡超載由多種原因造成

目前我國上藍(lán)牌的輕卡，按規(guī)定車身總長不得超過6米，總質(zhì)量小于4.5噸，核定載質(zhì)量小于2噸。根據(jù)這一規(guī)定，車企一般會(huì)將藍(lán)牌輕卡的核定載質(zhì)量標(biāo)為1.495噸，這就導(dǎo)致司機(jī)在實(shí)際運(yùn)營過程中，裝貨超過1.5噸就屬于超載范疇。

“如果嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)載運(yùn)輸，原來1輛藍(lán)牌輕卡所運(yùn)的貨物，需要4輛或者更多的標(biāo)載輕卡來分擔(dān)，這樣不僅運(yùn)輸成本大幅提升，市區(qū)交通的擁堵也會(huì)更加嚴(yán)重。這有悖節(jié)能減排的初衷，對(duì)車、對(duì)人、對(duì)國家資源都是一種浪費(fèi)。”山東卡車司機(jī)劉志剛直言不諱地表示。

記者了解到，目前市面上常見的藍(lán)牌輕卡整備質(zhì)量一般在3～3.5噸左右，重載版或廂式輕卡的整備質(zhì)量甚至?xí)^4.5噸。隨著“大噸小標(biāo)”事件的曝光，無論是國家層面還是地方政府，都相繼出臺(tái)針對(duì)性的政策，給“重載”輕卡施壓。共同圍剿之下，藍(lán)牌輕卡寸步難行，集體“趴窩”。

客觀來說，藍(lán)牌輕卡超載問題不單單是某一個(gè)環(huán)節(jié)的原因，而是市場(chǎng)環(huán)境決定的。由于經(jīng)濟(jì)屬性和發(fā)展進(jìn)程的不同，在國外，輕卡并不需要裝載太重的貨物。正是由于他們的運(yùn)輸習(xí)慣和應(yīng)用需求，才將輕卡的裝載量和總質(zhì)量控制在1.5噸和4.5噸。而在國內(nèi)，由于需要運(yùn)載的生產(chǎn)資料不同，導(dǎo)致國外對(duì)輕卡質(zhì)量的限定標(biāo)準(zhǔn)不符合國內(nèi)的實(shí)際需求，所以才造成了輕卡超載，甚至空車便超載的現(xiàn)象發(fā)生。

♦業(yè)內(nèi)呼吁調(diào)整輕卡總質(zhì)量限值

當(dāng)前，輕卡在我國商用車市場(chǎng)中占有相當(dāng)大的市場(chǎng)份額。2020年1～11月，我國輕卡累計(jì)銷量超200萬輛，同比增長19%，創(chuàng)歷史新高。可以說，輕卡市場(chǎng)的不斷發(fā)展對(duì)我國商用車整體銷量的提升起著舉足輕重的作用。那么，如何根治藍(lán)牌輕卡超載亂象，保證輕卡市場(chǎng)健康有序發(fā)展?

卡車司機(jī)呼吁，在加大力度整治違規(guī)車輛的同時(shí)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也需要適時(shí)修訂，合理調(diào)整藍(lán)牌輕卡總質(zhì)量限值是大勢(shì)所需。“拉1～2噸的貨，三輪車、微卡就可以輕松完成，用藍(lán)牌輕卡可以說是‘大馬拉小車’。所以相關(guān)部門應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況，合理調(diào)整藍(lán)牌輕卡總質(zhì)量限值。”廣東佛山輕卡司機(jī)李春峰說道。對(duì)此，也有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，藍(lán)牌輕卡總質(zhì)量不得超4495kg的規(guī)定已經(jīng)不符合當(dāng)前社會(huì)的發(fā)展需求。

如今，交通運(yùn)輸部回應(yīng)重新調(diào)整藍(lán)牌輕卡準(zhǔn)載噸位的可能性，給進(jìn)退兩難的卡車司機(jī)帶來了利好信號(hào)。

那么，藍(lán)牌輕卡總重該如何調(diào)整?

“總重過低，滿足不了運(yùn)輸需求;總重過高，對(duì)輕卡的行駛安全不利，還會(huì)瓜分黃牌中卡市場(chǎng)的‘蛋糕’，這對(duì)于該領(lǐng)域的用戶來說是不公平的，所以需要從行業(yè)和市場(chǎng)角度進(jìn)行合理調(diào)整。”業(yè)內(nèi)專家指出。

有卡車司機(jī)向記者表示，藍(lán)牌輕卡的總質(zhì)量限值從4.5噸上調(diào)至5.5噸，是比較合理的做法。車貨總重增加1噸，車輛的設(shè)計(jì)載重和實(shí)際載重之間不會(huì)有太大差距，用戶又可以拉3噸左右的貨物，這樣能滿足一大部分用戶的載貨需求。也有卡友認(rèn)為，將藍(lán)牌輕卡的總質(zhì)量提升至7噸，就可以滿足一半以上用戶的需求。給7噸總重的藍(lán)牌輕卡轉(zhuǎn)正，既可以規(guī)范市場(chǎng)秩序，又可以嚴(yán)厲打擊“10噸王”等違規(guī)車輛。

在2019年全國兩會(huì)上，全國人大代表、五征集團(tuán)董事長姜衛(wèi)東也曾提出，應(yīng)合理調(diào)整載貨汽車進(jìn)城噸位限值，全國統(tǒng)一將載貨汽車進(jìn)城噸位由總質(zhì)量4.5噸(載質(zhì)量約2噸)以下調(diào)整為總質(zhì)量7.5噸(載質(zhì)量4.5噸)，并準(zhǔn)予C1駕照駕駛。

“我國城市道路水平已發(fā)生根本改變，載貨汽車的安全性、環(huán)保等各項(xiàng)性能指標(biāo)也有了大幅提升。但原有載貨汽車進(jìn)城噸位限值、載質(zhì)量利用系數(shù)太低，難以滿足當(dāng)前城市發(fā)展和物流需求，導(dǎo)致載貨汽車掛牌難、罰款多、資源浪費(fèi)等一系列矛盾，增加了全社會(huì)的運(yùn)營成本。因此提升藍(lán)牌輕卡總質(zhì)量限值是大勢(shì)所趨。”姜衛(wèi)東指出。

“根據(jù)輕卡的不同細(xì)分市場(chǎng)，相關(guān)部門應(yīng)該給予變通的處理方式，相應(yīng)地調(diào)整其總質(zhì)量限值，不能把藍(lán)牌輕卡一棍子打死。”某輕卡品牌負(fù)責(zé)人建議，適當(dāng)調(diào)整藍(lán)牌輕卡的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，讓輕卡車型能夠發(fā)揮應(yīng)有的載貨作用。

采訪過程中，很多輕卡經(jīng)銷商也持有相同觀點(diǎn)：“如今，藍(lán)牌輕卡的載重標(biāo)準(zhǔn)并不合理。經(jīng)過多年發(fā)展，輕卡的技術(shù)水平、底盤配置、承載能力不斷提升，車輛完全可以在保證安全的情況下，裝載更多、更重的貨物，而且這也是運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的需要。如今，合理調(diào)整藍(lán)牌輕卡總質(zhì)量限值已迫在眉睫。”

“適當(dāng)放寬總質(zhì)量限值，是廣大藍(lán)牌輕卡司機(jī)所期盼的。但對(duì)于已售或在運(yùn)營的違規(guī)車輛來說，最好的解決辦法是車企召回，返廠改造。”交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸研究中心主任周煒指出，在國家治超力度愈發(fā)嚴(yán)格的當(dāng)下，未來針對(duì)藍(lán)牌輕卡的管理標(biāo)準(zhǔn)也將逐漸明確，“重載”輕卡未來的處境會(huì)愈發(fā)艱難，甚至?xí)顺鰵v史舞臺(tái)。因此，對(duì)于跟風(fēng)購買“十噸王”的卡車司機(jī)來說，應(yīng)盡早聯(lián)系廠商，將車“回爐”改造，以免遭受不必要的損失。

從今年4月，國務(wù)院安委會(huì)印發(fā)《全國安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治三年行動(dòng)計(jì)劃》來看，國家整治貨車非法改裝、“大噸小標(biāo)”的態(tài)度非常明確。其中，2020年為排查整治階段，2021年為集中攻堅(jiān)階段，2022年為鞏固提升階段，基本消除違法違規(guī)的突出問題。而在近期各地的動(dòng)作來看，藍(lán)牌輕卡“大噸小標(biāo)”的治理勢(shì)在必行。

♦輕卡用戶需調(diào)整策略抓住機(jī)遇市場(chǎng)

面對(duì)一系列新政及市場(chǎng)因素的影響，藍(lán)牌輕卡是否還有出路?

“在嚴(yán)查超載和按車(軸)型收費(fèi)政策的共同作用下，輕卡市場(chǎng)將會(huì)發(fā)生根本性改變。未來，即便放寬了藍(lán)牌輕卡總質(zhì)量限值，用戶也應(yīng)該適時(shí)調(diào)整運(yùn)營策略，抓住機(jī)遇市場(chǎng)，發(fā)揮這類車型的最大優(yōu)勢(shì)。”業(yè)內(nèi)專家指出，由于藍(lán)牌輕卡便于在市內(nèi)通行，且不受限行影響，因此城內(nèi)配送、搬家運(yùn)輸是其需要挖掘和重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。

對(duì)于藍(lán)牌輕卡來說，目前“最后一公里”的運(yùn)輸需求仍存在。“現(xiàn)在國家積極推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力發(fā)展‘公轉(zhuǎn)鐵’、‘公轉(zhuǎn)水’，但鐵路和水路都面臨著‘最后一公里’的運(yùn)輸問題，這正是藍(lán)牌輕卡的優(yōu)勢(shì)和出路。除此之外，城市配送的需求并不會(huì)因?yàn)?lsquo;大噸小標(biāo)’、高速收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整的風(fēng)波而導(dǎo)致周轉(zhuǎn)量變少，所以藍(lán)牌輕卡應(yīng)抓住這一機(jī)遇。同時(shí)，城區(qū)內(nèi)大小商鋪、超市、物流園都需要藍(lán)牌輕卡承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。雖然現(xiàn)在藍(lán)牌輕卡壓力很大，但未來的機(jī)遇還是存在的。”某輕卡品牌負(fù)責(zé)人劉鵬指出。

藍(lán)牌輕卡想要有生存空間，還應(yīng)在產(chǎn)品輕量化上做文章。目前，國內(nèi)主流車企均開始集中優(yōu)勢(shì)資源，開發(fā)自重更輕的藍(lán)牌輕卡。車輛總重的降低，勢(shì)必帶來更大的盈利空間。

除此之外，隨著農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和工業(yè)品下鄉(xiāng)渠道的打通，城鄉(xiāng)物流市場(chǎng)正逐步被激活。在政策大力推進(jìn)城鄉(xiāng)物流高效配送的利好下，藍(lán)牌輕卡將成為未來該市場(chǎng)的主力車型。(李亞楠)