供給側(cè)改革重塑汽車業(yè) 高端市場逆勢走強(qiáng)

回首2020年的車市，可以用跌宕起伏、峰回路轉(zhuǎn)來形容。從傳統(tǒng)車企的兼并重組，到造車新勢力的強(qiáng)力洗牌，再到消費(fèi)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，2020年中國汽車市場V型反轉(zhuǎn)姿勢漂亮。細(xì)品之下，每一個(gè)動(dòng)作都透著供給側(cè)改革的影子。調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、改革經(jīng)濟(jì)體制、轉(zhuǎn)變增長方式，供給側(cè)的深刻變化正在重塑汽車業(yè)，釋放出結(jié)構(gòu)性潛能。

■高端市場逆勢走強(qiáng)

過去幾年的銷售數(shù)據(jù)表明，高端品牌在整個(gè)乘用車市場中增長最快。在去年疫情沖擊之下，4月高端車市場率先恢復(fù)正增長，并引領(lǐng)整體市場逐步復(fù)蘇，1～11月更是交出了同比增長11%的亮眼成績單。

“2020年高端品牌展現(xiàn)出了高度的韌性，尤其自主高端車品牌，在2019年強(qiáng)勁表現(xiàn)的基礎(chǔ)上，截至去年11月再創(chuàng)同比增長15%的佳績。”畢馬威中國華東及華西區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)主管合伙人徐侃瓴分析，高端車市場其實(shí)一直被外資品牌和進(jìn)口產(chǎn)品所占據(jù)，但可喜的是，自主品牌在過去幾年中逐漸展現(xiàn)出了在高端市場與外國品牌一較高下的能力，推出了一些頗具競爭力的產(chǎn)品，并且成功獲得了市場認(rèn)可，這與供給側(cè)改革密不可分。

一系列政策的推出，使資本及其他資源更加高速有效地流向那些最需要它們的地方，一些具備高端生產(chǎn)能力和深耕國家重點(diǎn)高科技創(chuàng)新領(lǐng)域的車企，獲得了蓬勃發(fā)展的機(jī)會(huì)。這與上一個(gè)汽車創(chuàng)業(yè)風(fēng)潮里，資本無差別追逐新興企業(yè)形成鮮明對比，當(dāng)時(shí)一些同樣定位高端市場的品牌現(xiàn)在已經(jīng)幾乎銷聲匿跡。

“傳統(tǒng)高端車領(lǐng)域變化不明顯”，汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，新能源領(lǐng)域的高端化在2020年最為搶眼。首先是特斯拉這匹黑馬闖入國內(nèi)車市，本土化之后生產(chǎn)成本的降低，加之補(bǔ)貼政策，使其月銷量一度超2萬輛。與此同時(shí)，售價(jià)30多萬元的C級增程式電動(dòng)汽車ONE，因免購置稅、沒有里程焦慮等因素，備受市場熱捧，搶占了一部分BBA市場。借助技術(shù)革新推出刀片電池，比亞迪漢也實(shí)現(xiàn)了月銷過萬。小鵬汽車主打自動(dòng)駕駛技術(shù)，終身免費(fèi)充電吸引了不少車主。

“技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品性價(jià)比高、服務(wù)別具吸引力，充分享受政策紅利，比如新能源補(bǔ)貼、上海、北京等限牌城市新增小客車牌照等，供給側(cè)的充分調(diào)整給高端車市場注入了強(qiáng)大的動(dòng)能。”張翔說。

當(dāng)然，一個(gè)不容忽視的原因是價(jià)格下探，2020年高端品牌折扣率達(dá)到近20%，高于2019年同期水平。中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝補(bǔ)充，產(chǎn)品本身的吸引力固然重要，不過營銷服務(wù)中的價(jià)格下探，也是刺激市場消費(fèi)的重要方面。疫情之下，高端品牌也給出了較大力度的促銷，“要知道，高端車用戶對價(jià)格也并非全不在意。”顏景輝說。

■新能源汽車大反轉(zhuǎn)

同樣令人欣喜的還有新能源汽車市場，2020年亦進(jìn)入新的發(fā)展階段。標(biāo)志性事件包括特斯拉本土化后帶動(dòng)消費(fèi)者對純電動(dòng)汽車的認(rèn)知和接受度;五菱的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車宏光MINIEV銷量從9月開始超越特斯拉;中高端的家用車型比亞迪漢進(jìn)入供不應(yīng)求的狀態(tài);全球汽車企業(yè)市值前十名已經(jīng)有三家中國新能源汽車企業(yè)，這是前所未有的突破。

2020年新能源汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大變化，主要由私人消費(fèi)拉動(dòng)，新產(chǎn)品層出不窮，并且從高端車到經(jīng)濟(jì)型車全方位覆蓋，呈現(xiàn)出從高端和經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車這兩頭，擠向中間性價(jià)比車型市場的新格局。

中國新能源汽車市場一直被認(rèn)為由供給側(cè)驅(qū)動(dòng)，政府通過一系列政策措施同時(shí)刺激供給側(cè)和需求側(cè)，使得中國在新能源汽車的研發(fā)和銷售方面保持領(lǐng)先地位。但徐侃瓴認(rèn)為，隨著國內(nèi)新能源汽車市場開始成熟，一些規(guī)模較大的主打新能源汽車的傳統(tǒng)車企以及造車新勢力開始意識(shí)到，過剩的產(chǎn)能有可能從優(yōu)勢變成負(fù)擔(dān)。而恰逢此時(shí)，供給側(cè)的結(jié)構(gòu)化改革開始逐步引導(dǎo)行業(yè)進(jìn)行洗牌，淘汰劣勢企業(yè)，讓更有實(shí)力的品牌留存并壯大下去。

“我們其實(shí)已經(jīng)可以從幾家頭部新能源車企最近在資本市場上的表現(xiàn)，看到改革帶來的成果。相對于傳統(tǒng)汽車市場或高端細(xì)分市場，合理的供給側(cè)改革對新能源汽車市場的推動(dòng)作用更大。市場在其作用下也會(huì)更加成熟，那些真正有實(shí)力的企業(yè)很快會(huì)脫穎而出，在國內(nèi)甚至是海外市場獲得領(lǐng)先地位。”徐侃瓴說。

的確，在顏景輝看來，近年來國內(nèi)新能源汽車在供給側(cè)取得了質(zhì)的飛躍，“三大件兒”的質(zhì)量和續(xù)駛里程的顯著提升，電池消耗快和充電不便利等短板的克服，對于消費(fèi)者來說都有絕對吸引力。特別是今年包括《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021～2035年)》、《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》在內(nèi)的一系列政策的推出，對產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生極大鼓舞、對資本產(chǎn)生極大吸引，這勢必推動(dòng)供給側(cè)的更高質(zhì)量發(fā)展。

提到新能源汽車就不得不說智能網(wǎng)聯(lián)，新能源汽車是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的最佳載體。顏景輝進(jìn)一步指出，2020年被認(rèn)為是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)落地的元年，不僅政策層面迎來了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》、《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》等多個(gè)重要文件，各種智能網(wǎng)聯(lián)“黑科技”也在終端產(chǎn)品上百花齊放。“能深切感受到互聯(lián)網(wǎng)科技與汽車業(yè)、特別是新能源汽車業(yè)的緊密融合，汽車產(chǎn)品的智能網(wǎng)聯(lián)水平越來越高，這正在成為汽車產(chǎn)業(yè)新的增長極。”顏景輝說。

■日系車持續(xù)熱銷

2020年，多數(shù)汽車品牌都躲不開滑坡的“泥石流”，惟獨(dú)“日系三強(qiáng)”——本田、豐田、日產(chǎn)，不斷實(shí)現(xiàn)逆勢而上，取得了羨煞眾生的好成績。前11個(gè)月，豐田、本田、日產(chǎn)在華銷量分別突破了160萬輛、140萬輛和128萬輛，持續(xù)熱銷勢頭不減。

三大品牌各有特色，但要?dú)w結(jié)一個(gè)總體特色，就是車輛的可靠性高。根據(jù)J.D.Power發(fā)布的2020中國新車質(zhì)量研究(IQS)榜單，本田、豐田和日產(chǎn)的五家合資車企，都處于平均值以上。中國汽車流通協(xié)會(huì)與精真估聯(lián)合發(fā)布的“2020年上半年中國汽車保值率研究”報(bào)告顯示，在二手車保值率層面，日系車基本處于完勝的地位。

對于消費(fèi)者來說，品質(zhì)永遠(yuǎn)是第一位的。即使日系車沒有特別突出的顏值，或者更高的配置與更強(qiáng)大的動(dòng)力，但卻相當(dāng)值得信賴。全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹進(jìn)一步指出，2020年日系車推出SUV為其帶來強(qiáng)大助力;同時(shí)，日系車持續(xù)推動(dòng)混動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的本土化，降低了混動(dòng)車型的成本，也實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)市場的向上突破，拉動(dòng)了日系車的走強(qiáng)。

除了在產(chǎn)品品質(zhì)、核心技術(shù)層面的精益求精，日系車企在體系能力與銷售服務(wù)上的努力，也為它們在激烈的市場競爭中提供了堅(jiān)強(qiáng)的后盾。日系品牌長期重視品牌維護(hù)和品牌力建設(shè)，尤其在售后服務(wù)方面，不斷受到市場的廣泛好評。

汽車行業(yè)資深人士張發(fā)忠介紹，與其他品牌瘋狂“壓庫”導(dǎo)致廠商關(guān)系日益惡化不同，豐田體系通常保證經(jīng)銷商庫存的良性和健康，進(jìn)而保證了經(jīng)銷商的利潤空間，也就保證了其服務(wù)品質(zhì)。堪稱行業(yè)服務(wù)模范的雷克薩斯，可以為消費(fèi)者提供四年或十萬公里免費(fèi)維修和保養(yǎng);本田汽車為了保證配件品質(zhì)，更是所有配件概不外采。

“日系車的熱銷給其他品牌上了最生動(dòng)的一課。與其把精力放在一些花里胡哨的地方，不如沉下心來好好打基礎(chǔ)，做強(qiáng)產(chǎn)品力，提升服務(wù)水平，夯實(shí)體系力，產(chǎn)品品質(zhì)是根本，消費(fèi)者口碑是王道。”張發(fā)忠預(yù)測，2021年日系車的勢頭將持續(xù)，未來3～5年還將是日系車的牛市。

高端車逆勢走強(qiáng)、新能源汽車大反轉(zhuǎn)、日系車持續(xù)熱銷，2020年汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都是在供給側(cè)改革的推動(dòng)下完成的。深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，就是要培育新動(dòng)能、發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，用更高水平的供給助力汽車業(yè)持續(xù)向上。可以說，2020年供給側(cè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，為汽車業(yè)的潛能釋放開了個(gè)好頭。(郝文麗)