停止內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)研發(fā)，成立新事業(yè)部，采埃孚在盤算什么？

近日，采埃孚集團(tuán)宣布，其已于2021年1月1日正式成立了新的事業(yè)部——電驅(qū)傳動(dòng)技術(shù)事業(yè)部，而該事業(yè)部由原乘用車傳動(dòng)技術(shù)事業(yè)部和電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部合并而來(lái)。此次整合彰顯了采埃孚向全面電氣化動(dòng)力傳動(dòng)轉(zhuǎn)型的決心，而采埃孚此前也已宣布，自2021年1月1日起不再為內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)部件。

■新事業(yè)部聚焦乘用車電驅(qū)動(dòng)

采埃孚的此次聲明并不太出人意料。早在2020年7月底，采埃孚就已官宣，其監(jiān)事會(huì)批準(zhǔn)同意，基于現(xiàn)有的乘用車傳動(dòng)技術(shù)事業(yè)部和電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部，組建一個(gè)聚焦乘用車電驅(qū)動(dòng)的新事業(yè)部。

面向下一代移動(dòng)出行，兩個(gè)事業(yè)部的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合旨在整合現(xiàn)有的傳動(dòng)系統(tǒng)與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)資源，為客戶提供全系列的乘用車傳動(dòng)技術(shù)產(chǎn)品及電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)傳動(dòng)產(chǎn)品向電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型。

此次整合也意在強(qiáng)化采埃孚在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的地位。畢竟，隨著全球主機(jī)廠電動(dòng)化的深入推進(jìn)，零部件供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)也早已從內(nèi)燃機(jī)時(shí)代延伸至電動(dòng)汽車時(shí)代，而電驅(qū)動(dòng)是競(jìng)爭(zhēng)激烈的領(lǐng)域之一。據(jù)悉，舍弗勒早在3年前設(shè)立了獨(dú)立的電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)部，并陸續(xù)斬獲多筆訂單，包括11億歐元(約合人民幣87億元)的電機(jī)訂單、21億歐元(約合人民幣166億元)的混合動(dòng)力專用變速器訂單、9億歐元(約合人民幣71億元)的“3合1”800V純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)訂單等，其不久前公布的未來(lái)5年規(guī)劃也是圍繞電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)而制定。此外，大陸集團(tuán)、博世、電裝、愛(ài)信精機(jī)、日立、西門子等也均有電驅(qū)動(dòng)相關(guān)產(chǎn)品配套至各大主機(jī)廠的量產(chǎn)車上。

在這種情況下，不得不說(shuō)，采埃孚也有壓力。新事業(yè)部的成立，可以幫助其為主機(jī)廠提供一站式的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品組合。值得注意的是，為了更快地響應(yīng)市場(chǎng)需求，新事業(yè)部主動(dòng)“分權(quán)”，不再將主要職能集中在單一總部，而是將資源和技術(shù)捆綁在一起，并在多個(gè)地點(diǎn)建立能力中心(Centres of Excellence “技術(shù)中心”)。其中，采埃孚已經(jīng)在上海成立了一個(gè)整合的能力中心，承擔(dān)主要產(chǎn)品的研發(fā)工作。

人事方面，新事業(yè)部由采埃孚董事會(huì)成員Stephan von Schuckmann領(lǐng)導(dǎo)，而其中亞太區(qū)負(fù)責(zé)人為陳臻。

此外，隨著2020年5月底完成對(duì)威伯科的收購(gòu)，威伯科并入采埃孚成為其旗下新的商用車控制系統(tǒng)事業(yè)部，產(chǎn)品涵蓋商用車傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

■停止內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)部件研發(fā)

事實(shí)上，與新事業(yè)部組建同時(shí)宣布的，還有另外一個(gè)消息：“在未來(lái)，采埃孚將不再為內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)部件，集團(tuán)的發(fā)展重點(diǎn)將聚焦長(zhǎng)里程的混動(dòng)和純電動(dòng)車輛。”

這一聲明其實(shí)也不太令人意外，采埃孚近年來(lái)在人事、技術(shù)、資金等方面已經(jīng)陸續(xù)向電動(dòng)化領(lǐng)域傾斜。2018年9月，采埃孚宣布，計(jì)劃未來(lái)五年投資120億歐元布局電動(dòng)化及自動(dòng)駕駛。

電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)方面，采埃孚重點(diǎn)押注中國(guó)和歐洲市場(chǎng)。其中，采埃孚的中國(guó)電驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)基地于2018年落戶中國(guó)杭州，用于生產(chǎn)乘用車車橋驅(qū)動(dòng)和電機(jī)，目前已開(kāi)始投產(chǎn)。兩年后，即2020年9月，采埃孚又啟動(dòng)了該基地的二期項(xiàng)目建設(shè)，內(nèi)容包括新增40萬(wàn)套電驅(qū)動(dòng)橋裝配和減速機(jī)裝配的產(chǎn)能，其中800V三合一電驅(qū)產(chǎn)品代表了采埃孚高度集成電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的最新技術(shù)，預(yù)計(jì)將于2022年第四季度下線。至于歐洲，2019年采埃孚位于塞爾維亞的新潘切沃工廠投入運(yùn)營(yíng)，主要用于生產(chǎn)電機(jī)、混動(dòng)和純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的啟發(fā)電機(jī)和增程器、逆變器及微型開(kāi)關(guān)等。

當(dāng)然，發(fā)力電動(dòng)化、對(duì)內(nèi)燃機(jī)熱情消退的并非只有采埃孚，舍弗勒在新的5年規(guī)劃中也提出，有意逐步退出或剝離投資回報(bào)率低的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器零部件業(yè)務(wù)。

不過(guò)，值得注意的是，不再為內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)部件，并不意味著采埃孚相關(guān)業(yè)務(wù)陷入停滯，現(xiàn)有產(chǎn)品依然可以生產(chǎn)和銷售。作為全球三大變速器廠商之一，采埃孚的變速器在全球汽車領(lǐng)域有著較高的市場(chǎng)占有率，寶馬、奧迪、大眾、捷豹路虎、Jeep等品牌都有采用采埃孚的8AT或9AT變速器。至少在中短期內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)相關(guān)產(chǎn)品依然是采埃孚的重要利潤(rùn)來(lái)源，而電動(dòng)化產(chǎn)品則是未來(lái)的希望。(張冬梅)