新國(guó)標(biāo)實(shí)施“問(wèn)題貨車(chē)”面臨大考 車(chē)型輕量化成大勢(shì)所趨

2021年1月1日，《機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》(GB38900-2020)正式實(shí)施，對(duì)于貨車(chē)上牌、在用車(chē)年檢提出了更高要求。

那么，新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，機(jī)動(dòng)車(chē)檢驗(yàn)到底發(fā)生了哪些變化?給卡車(chē)司機(jī)和整車(chē)制造企業(yè)又帶來(lái)了哪些影響?

♦標(biāo)準(zhǔn)要求更嚴(yán)　過(guò)檢難度更大

記者發(fā)現(xiàn)，貨車(chē)、掛車(chē)是新國(guó)標(biāo)中提及和調(diào)整檢驗(yàn)項(xiàng)目最多的車(chē)型，其變化主要體現(xiàn)在空車(chē)質(zhì)量、外部輪廓以及人工測(cè)量過(guò)程和外廓尺寸自動(dòng)測(cè)量等方面。

具體來(lái)看，GB38900-2020規(guī)定，在用機(jī)動(dòng)車(chē)安全檢測(cè)時(shí)，2015年3月1日起注冊(cè)登記的貨車(chē)、中重型掛車(chē)的空車(chē)質(zhì)量與機(jī)動(dòng)車(chē)注冊(cè)登記時(shí)記載的整備質(zhì)量誤差范圍要進(jìn)一步縮小。其中，中重型載貨車(chē)和牽引車(chē)誤差范圍不超過(guò)±10%或±500kg;輕微型貨車(chē)(空車(chē)質(zhì)量誤差)不超過(guò)±10%或±200kg，且輕型貨車(chē)的空車(chē)質(zhì)量應(yīng)小于4500kg。值得注意的是，空車(chē)質(zhì)量檢測(cè)要求于2021年9月1日開(kāi)始實(shí)施。

對(duì)于車(chē)輛特征參數(shù)，新國(guó)標(biāo)也有非常明確的規(guī)定，其中包括外廓尺寸、欄板高度以及懸架等。外廓尺寸方面，注冊(cè)登記安全檢驗(yàn)時(shí)，掛車(chē)的外廓尺寸實(shí)測(cè)值與機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)品公告、機(jī)動(dòng)車(chē)出廠合格證記載的數(shù)值相比，誤差范圍不超過(guò)±1%或±50mm;在用機(jī)動(dòng)車(chē)安全檢驗(yàn)時(shí)，重型貨車(chē)(半掛牽引車(chē)除外)、重型載貨車(chē)轉(zhuǎn)向作業(yè)車(chē)、重型掛車(chē)的外廓尺寸實(shí)測(cè)值不應(yīng)超出GB7258、GB1589規(guī)定的限值，且與機(jī)動(dòng)車(chē)行駛證記載的數(shù)值相比，誤差不超過(guò)±3%或±150mm。

懸架方面，注冊(cè)登記安全檢驗(yàn)時(shí)，貨車(chē)的后軸鋼板彈簧片數(shù)應(yīng)與機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)品公告、機(jī)動(dòng)車(chē)出廠合格證一致，且不應(yīng)有明顯增寬、增厚情形。在用車(chē)安全檢驗(yàn)時(shí)，貨車(chē)的后軸鋼板彈簧片數(shù)應(yīng)與機(jī)動(dòng)車(chē)登記信息一致，且不應(yīng)有明顯增寬、增厚情形。

此外，新國(guó)標(biāo)新增人工測(cè)量以及外廓尺寸自動(dòng)測(cè)量裝置檢驗(yàn)，且車(chē)輛的整個(gè)檢測(cè)過(guò)程都需要進(jìn)行拍照，不僅方便后期審核查驗(yàn)，也減少了人工作弊的機(jī)會(huì)。那么，檢驗(yàn)不合格的車(chē)輛將被如何處理?

對(duì)此，GB38900-2020也有明確規(guī)定：注冊(cè)登記安全檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)送檢機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)輛特征參數(shù)、安全裝置不符合GB1589、GB7258等機(jī)動(dòng)車(chē)國(guó)家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)品公告、機(jī)動(dòng)車(chē)出廠合格證時(shí)，應(yīng)拍照、錄像固定證據(jù)，詳細(xì)登記送檢機(jī)動(dòng)車(chē)信息，通過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(yàn)監(jiān)管系統(tǒng)上報(bào)。

在用機(jī)動(dòng)車(chē)安全檢驗(yàn)時(shí)，送檢機(jī)動(dòng)車(chē)空車(chē)質(zhì)量檢驗(yàn)不合格的，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)及其檢驗(yàn)員應(yīng)結(jié)合允許加裝的部件(如：防風(fēng)罩、水箱、工具箱、備胎架、起重尾板等)、維修情況、隨車(chē)工具等開(kāi)展重點(diǎn)核查;有非法改裝嫌疑的，將通過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(yàn)監(jiān)管系統(tǒng)上報(bào)，并報(bào)告當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)交通管理部門(mén)處理。

♦新國(guó)標(biāo)實(shí)施　卡車(chē)司機(jī)備感焦慮

對(duì)于貨車(chē)、掛車(chē)年檢來(lái)說(shuō)，新國(guó)標(biāo)有了更明確的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，而且隨著車(chē)檢技術(shù)的進(jìn)步與完善，取消或優(yōu)化部分不合理項(xiàng)目，起到節(jié)省卡車(chē)司機(jī)時(shí)間，進(jìn)一步提高檢驗(yàn)服務(wù)成效的作用。不過(guò)，在接受記者采訪時(shí)，不少卡車(chē)司機(jī)和經(jīng)銷(xiāo)商卻對(duì)這一改變叫苦不迭。在他們看來(lái)，新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，驗(yàn)車(chē)難度大幅增加，十分影響正常運(yùn)營(yíng)和車(chē)輛銷(xiāo)售。

針對(duì)驗(yàn)車(chē)難的問(wèn)題，記者于近日走訪了幾家北京機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)在檢測(cè)場(chǎng)外部道路上，待檢貨車(chē)已排起了長(zhǎng)龍。“我們常年在這里驗(yàn)車(chē)，新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，檢測(cè)項(xiàng)目增多了，難度也加大了。你看，排隊(duì)待檢的車(chē)輛二十多分鐘都沒(méi)有挪動(dòng)一步。”北京市八通華瑞汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司行銷(xiāo)經(jīng)理張學(xué)文告訴記者，在新國(guó)標(biāo)實(shí)施前，新車(chē)檢測(cè)只需要2天時(shí)間，而現(xiàn)在則要耗費(fèi)4～5天，這也導(dǎo)致不少訂完車(chē)的卡車(chē)司機(jī)一直在催促、抱怨，甚至有退車(chē)打算。

對(duì)于排隊(duì)驗(yàn)車(chē)的情況，檢測(cè)場(chǎng)工作人員表示，“由于新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，檢測(cè)場(chǎng)從設(shè)備操作到人員操作都處于磨合階段，致使出現(xiàn)驗(yàn)車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題。不過(guò)，這只是一個(gè)過(guò)渡階段，隨著工作人員熟練度的逐步提升，(驗(yàn)車(chē))速度會(huì)慢慢提上來(lái)。”

除了排隊(duì)等候驗(yàn)車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，新國(guó)標(biāo)嚴(yán)格控制貨車(chē)、掛車(chē)的空車(chē)質(zhì)量和外廓尺寸，也大大增加了新車(chē)和在用車(chē)輛的過(guò)檢難度。“由于部分貨車(chē)在外廓尺寸等方面不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致未能通過(guò)檢測(cè)，需要重新預(yù)約驗(yàn)車(chē)，大量的復(fù)檢延長(zhǎng)了車(chē)輛的年檢進(jìn)度。”盛通機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)站一位外檢員指出，對(duì)于運(yùn)營(yíng)貨車(chē)來(lái)說(shuō)，新國(guó)標(biāo)像是一道不好邁過(guò)去的坎兒。如果各地機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)機(jī)構(gòu)嚴(yán)格按照GB38900-2020的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，以前藍(lán)牌輕卡采用換廂上牌的方法將會(huì)行不通。

“目前，在用藍(lán)牌輕卡大多存在超重現(xiàn)象，而且重載版和廂式藍(lán)牌輕卡的空車(chē)自重要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公告整備質(zhì)量200公斤以上。”山東輕卡司機(jī)劉磊介紹說(shuō)，為了多拉貨、多賺錢(qián)，之前不少運(yùn)輸從業(yè)者會(huì)選擇重載輕卡。新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，這部分車(chē)型受影響最大，或直接導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法過(guò)檢而不得上路運(yùn)營(yíng)。

“市場(chǎng)上現(xiàn)存的‘大噸小標(biāo)’輕卡預(yù)計(jì)在百萬(wàn)輛以上，這些車(chē)輛承擔(dān)著絕大多數(shù)的城市內(nèi)部及城郊區(qū)域的貨物配送工作。如果新國(guó)標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)行，短期內(nèi)可能會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)運(yùn)力短缺。”卡車(chē)兄弟俱樂(lè)部代表陳志強(qiáng)指出，新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，能夠?qū)κ袌?chǎng)現(xiàn)存的“大噸小標(biāo)”車(chē)輛以及貨車(chē)非法改裝行為進(jìn)行有力打擊，有益于進(jìn)一步規(guī)范貨運(yùn)市場(chǎng)。“但需要注意的是，整治‘大噸小標(biāo)’這一行業(yè)頑疾是個(gè)長(zhǎng)期而又復(fù)雜的工程，國(guó)家層面還需做好打‘持久戰(zhàn)’的準(zhǔn)備，‘一刀切’的方式并不可取，需要適當(dāng)給予車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商和用戶(hù)一定的緩沖期。”陳志強(qiáng)說(shuō)道。

♦順應(yīng)政策和市場(chǎng)需求　車(chē)型輕量化是大勢(shì)所趨

新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，自重超標(biāo)的車(chē)輛該何去何從，是卡車(chē)司機(jī)頗為關(guān)心的問(wèn)題。而對(duì)于整車(chē)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何在與新國(guó)標(biāo)的磨合中，推出各項(xiàng)指標(biāo)均符合標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛，是當(dāng)下需要努力的方向。

“新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，體現(xiàn)出國(guó)家整治不合規(guī)車(chē)型、解決貨運(yùn)行業(yè)亂象的決心。”陳志強(qiáng)認(rèn)為，不管是針對(duì)藍(lán)牌輕卡“大噸小標(biāo)”，還是重型貨車(chē)超載超限，未來(lái)對(duì)違規(guī)貨車(chē)的治理將會(huì)越來(lái)越嚴(yán)格。這對(duì)于整車(chē)企業(yè)在車(chē)型研發(fā)、設(shè)計(jì)上也會(huì)帶來(lái)一系列挑戰(zhàn)，特別是在車(chē)型輕量化方面。

“在治超愈發(fā)嚴(yán)格的當(dāng)下，各大整車(chē)制造企業(yè)需積極應(yīng)對(duì)政策和市場(chǎng)的變化，嚴(yán)格按照國(guó)家公告要求生產(chǎn)，進(jìn)一步推出合規(guī)車(chē)型。”陜汽重卡市場(chǎng)研究科科長(zhǎng)賈瓊敬認(rèn)為，在車(chē)輛自重方面做深層次優(yōu)化和提升是大勢(shì)所趨，在這個(gè)過(guò)程中，產(chǎn)品的輕量化是各家企業(yè)研發(fā)布局的重點(diǎn)。

某重卡企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，車(chē)輛越輕對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)就越有利，這意味著他們可以在合規(guī)的情況下拉更多的貨，從而增加自己的收入。目前來(lái)看，輕量化車(chē)型受到很多用戶(hù)的青睞，國(guó)內(nèi)主流車(chē)企均開(kāi)始集中優(yōu)勢(shì)資源，開(kāi)發(fā)自重更輕的產(chǎn)品，輕量化也成為了新的賣(mài)點(diǎn)。

對(duì)此，福田汽車(chē)集團(tuán)品牌副總裁李健也持有相同觀點(diǎn)，他認(rèn)為，無(wú)論是主車(chē)還是車(chē)廂，整車(chē)企業(yè)都應(yīng)該做好產(chǎn)品的輕量化。下一步，企業(yè)應(yīng)該在降低成本的基礎(chǔ)上，運(yùn)用新的材料把車(chē)輛做得更輕，以更好地滿(mǎn)足用戶(hù)需求。(李亞楠)