芯片危機愈演愈烈 國內自主芯片要等多久？

“芯片，現(xiàn)在有錢也買不到，只能帶上合同去催上游供貨商。”汽車導航電子供應商黃石北斗產業(yè)發(fā)展股份有限公司業(yè)務經理馬剛對《中國汽車報》記者所言，在一定程度上正是當前部分汽車及零部件企業(yè)“缺芯”現(xiàn)狀的真實寫照。

1月29日，三星電子發(fā)布警告稱，為滿足汽車芯片告急的需求，很多芯片代工廠均已進入滿負荷運轉，下一步甚至可能會影響智能手機等芯片的交付。“由此可見，在有限的芯片產能面前，汽車芯片緊缺的局面短時間內難以緩解。”中南大學交通運輸研究中心研究員時蔚然在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，要解決愈演愈烈的汽車芯片短缺問題，最根本的是要大力推動自主芯片產業(yè)的發(fā)展。

■“缺芯”缺到什么程度?

芯片短缺的情況正在蔓延，首先接觸芯片的零部件企業(yè)感受最為直接和深刻。

“上周還能買到芯片，這周就沒有了，芯片從去年第三季度開始供應就緊張，去年12月份以來進入短缺階段，只能以每周作為一個周期，有芯片則開工，沒有芯片則停工，目前一月份統(tǒng)計還沒出，估計將影響產量數萬套。”對此，馬剛很無奈地表示，一般情況下高精地圖大多采用的是22納米的芯片，但是如今隨著汽車智能化快速進化，要兼容5G聯(lián)網信號的話，就需要14納米甚至更高制程(生產工藝)的芯片，目前基本依賴進口，而這正是國內的短板。

“我們雖然現(xiàn)在產量受到一定影響，但總體還能堅持生產，但下個月就不知道芯片是否能保證供應，芯片實在太緊張了，高價都很難買到。”深圳航盛電子股份有限公司一位工程師向記者表示，為智能網聯(lián)、智能座艙配套的進口芯片非常短缺，而國內至今不能生產令人遺憾。

不僅是零部件企業(yè)，貿易商也感到了前所未有的困難。“目前不僅汽車及零部件企業(yè)沒辦法，我們作為貿易中間商也拿不到貨。”從事芯片進口貿易的深圳西杰進出口貿易有限公司業(yè)務經理羅先生告訴記者，去年上半年，車企、零部件企業(yè)大量停產，再加上道路管控運輸困難，芯片庫存一度積壓。但是，去年下半年開始，不僅庫存一掃而空，而且每天催貨的電話越來越多，需求和訂單感覺一下翻了很多倍，原本正常情況下三四個月的供貨周期估計要半年以上了。“我知道國內有些企業(yè)已經停產了。”他說。

在零部件企業(yè)的下游，整車企業(yè)也受到波及，而整車是否會漲價備受關注。“以前每年年初，汽車制造商與零部件供應商會就供應價格進行談判，汽車制造商通常希望降價2%至3%左右，但是今年估計沒戲了。”國內某車企采購部門主管蘇先生說，今年芯片短缺，價格上漲速度超過往年，有的芯片一年內已經連續(xù)漲價三次以上，個別型號甚至價格已經翻番。這些因素，估計會在零部件供應商和整車企業(yè)中引發(fā)連鎖反應。“但是如果不是價格浮動太多，整車企業(yè)首先會自己想辦法消化價格波動的不利因素，無論從市場還是品牌角度，一般整車企業(yè)不會隨意漲價。”他表示。

■企業(yè)如何度難關?

面對“缺芯”的現(xiàn)狀，國內企業(yè)大多都在想方設法積極應對。

“我們正在考慮，如果實在采購不到芯片、又等待時間較長的情況下，將產品倒退一代，在盡可能不降低性能的情況下，部分修改設計，但這也需要一個驗證周期。所以，要么停工等待，要么重新選擇替代產品進行設計，但同樣需要時間，沒有芯片的情況下，馬上解決是不現(xiàn)實的。也許，熬過上半年就好了。”馬剛坦言，企業(yè)對此感到很矛盾，產品如果倒退，銷路肯定受影響。

“車規(guī)級芯片要求嚴苛，這個大家都知道，即使修改設計，也需要時間，但是這兩年智能汽車技術發(fā)展很快，產品技術后退是沒有市場的，一方面只能千方百計采購芯片，另一方面實在缺乏芯片之時，考慮拓展思路，先生產其他產品，盡可能不停工。”航盛電子上述工程師表示。

記者在采訪中了解到，之前有的零部件企業(yè)可能有一定庫存，但這幾年由于產品訂單較多，生產節(jié)奏快，產品基本下線就要運到整車廠去，在這種情況下，很多零部件企業(yè)沒法儲備庫存，即使有少量庫存，也在這段時間消耗殆盡。同時，雖然企業(yè)在具體應對方法上根據各自不同的實際情況有所差異，但是一致認為，應加快自主芯片產業(yè)的發(fā)展，加速自主芯片替代的過程。

“國內汽車行業(yè)企業(yè)遭遇的‘缺芯’現(xiàn)狀，形勢嚴峻，雖然表面看是全球性且突發(fā)的，但與國內芯片產業(yè)鏈多年以來發(fā)展緩慢有關，試想，如果國內有先進的、健全的芯片產業(yè)鏈，這次芯片短缺可能在很大程度上就不會影響如此廣泛。”華泰證券分析師彭松林在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，汽車芯片短缺的現(xiàn)象，既是對汽車及零部件企業(yè)一次嚴峻的考驗，也希望能引起思考，成為國內芯片業(yè)發(fā)展的一個動力。

■自主芯片要等多久?

目前，芯片短缺波及了歐美亞等全球汽車行業(yè)，并引起了廣泛重視，在廠商及輿論等各種渠道的催促下，相關芯片國際巨頭及代工工廠也在想辦法擴產能，加急生產汽車芯片，目前樂觀估計是下半年會有所好轉。但是，也有輿論認為，由于整個產業(yè)鏈存在巨頭占據主要技術和主要市場份額、原材料供應并不充分等問題，芯片短缺狀況也有可能延續(xù)兩三年，甚至十年內供應仍然緊張。

“發(fā)展自主汽車芯片產業(yè)已經刻不容緩。”時蔚然強調，國內汽車年產銷量超過2500萬輛，是世界第一大單一新車市場，而且電動化、智能化、網聯(lián)化等新技術持續(xù)加速，依賴國外芯片供應始終難以完全保證。面對國內汽車產業(yè)轉型發(fā)展，一旦再次遇到同樣情況，估計情況會更加不可想象。

“發(fā)展自主芯片產業(yè)已經是國內共識，卻不是一朝一夕就能達成，需要各方面重視、企業(yè)努力、長期堅持不懈才行。”西安工業(yè)大學微電子技術實驗室工程師魏冬在接受《中國汽車報》記者采訪時，以三星電子為例，三星電子1977年將美國Hankook半導體公司收購整合，成立了三星半導體，正式進軍芯片領域。隨后，憑借自己的力量研發(fā)芯片，一代代推進，從落后到并肩，再到領先，用了18年時間。1995年才領先同行推出了當時世界最先進制程的芯片，一舉成為世界頂級芯片廠商，從而也收獲了大量的訂單。“我們的芯片產業(yè)基礎還比較薄弱，要有耐得住寂寞的信心，去趕超世界先進水平，實現(xiàn)自主發(fā)展。”他說。

目前，國內已經出現(xiàn)了一些好的勢頭。像上汽與英飛凌合資成立了汽車芯片公司，比亞迪正在加速拆分半導體公司上市，華為的車載自動駕駛、5G智能網聯(lián)芯片及模塊已經實現(xiàn)“上車”，黑芝麻、地平線等初創(chuàng)企業(yè)與車企達成合作……“一輛汽車上尤其是智能汽車上有一兩百種芯片，汽車芯片方面需要追趕之處還有很多，可謂是任重道遠，希望有更多的企業(yè)和機構加入這一發(fā)展行列。”魏冬表示，無論這個過程是5年、10年還是更長時間，都必須堅定不移地去努力。

“汽車的全球供應鏈已經成為一個整體，中國如果能在芯片上實現(xiàn)突破，并擁有完整產業(yè)鏈和一定規(guī)模產能的話，將為全球汽車產業(yè)帶來巨大利好。”時蔚然表示，眼下最重要的是仍然要“兩條腿走路”，一方面要加速發(fā)力自主芯片產業(yè)發(fā)展，謀在長遠;另一方面需要協(xié)調全球芯片供應資源，保證汽車生產才能解燃眉之急。(趙建國)